Ionity ist einfach zu teuer!
39 Cent/kWh bei 11,99€ Grundgebühr Ionity vs. 39 Cent/kWh bei 17,99€ Grundgebühr bei EnBw.
Ich habe mich für den Moment für Ionity entschieden. Das Einzige dort ist, dass immer recht viel los ist. 2/4 belegt ist schon top, 3/4 Standard. Warten musste ich auch schon, zum Glück nur einmal 15 Minuten, die anderen Male kam ich mit <5 Minuten weg.
Vielen Dank, below. Ich hatte in Dannenberg ein ähnliches Szenario am EnBw Lader. Der hatte nach X Minuten die Ladeleistung aber nicht erhöht, sondern war bei knapp über 60 kW konstant geblieben (war nicht ganz so kalt wie bei dir) bis ca. 65% (Ladeziel an dem Tag). Scheint wohl an der Säule zu liegen, ob sie dynamisch mit der Ladefähigkeit des Autos hoch schaltet.
Lies doch bitte nochmal nach. Schon im ersten Post wurde berichtet, dass die 80er Modelle mangels Batterieheizung (Vorkonditionierung - könnten sie leider einfach nicht und werden sie (vermutlich) auch nie können) einen einstelligen SOC benötigen, um bei kaltem Akku eine gute Ladeleistung zu erzielen.
Du schließt danach mit 13% SOC an und beschwerst dich. Ich verstehe auch, dass du dich als vermutlicher e-Auto Neuling noch nicht traust, Richtung 3-8% zu fahren. Das ist aber tatsächlich erforderlich.
Ebenso hättest du z.B. bei z.B. 25% SOC wieder ab- und gleich wieder anstecken können um zu schauen, ob das einen Unterschied macht. Da kann ich dir aber nicht sagen, ob das beim 80er tatsächlich funktioniert. Theoretisch müsste der Akku bis dahin über das Laden schon etwas wärmer geworden sein.
Ich will dir nicht auf die Füße treten, aber eigentlich hast du diverse Hinweise ignoriert und dich dann beschwert, dass es immer noch nicht besser ist. Natürlich ist das mit 80er Modellen nicht so einfach. Klar ist alle 5 km ein Schnelllader, aber je nach Ladetarif halt vielleicht nur ein passender alle 50 km.
Dazu kann ich auch nichts wirklich intelligentes und fundiertes zu schreiben, nur Vermutungen anstellen.
Am Ladeanschluss kann AC oder DC anliegen und kann auch fast beliebige Stromstärken haben (z.B. Überschussladen - 1-3 Phasen Umschaltung usw). Ich weiß nicht, ob es so einfach ist, die Heizelemente bzw. die Energieströme so zu schalten, dass der Strom für z.B. die Heizelemente von überall kommen kann. Während der Fahrt muss er ja ohnehin von der Batterie kommen.
Vermutlich ist es einfacher, den Strom für alles im Auto immer aus der Batterie zu nehmen und den Strom vom Ladeanschluss immer in die Batterie zu packen.
So lange das Auto so angeschlossen ist, dass es lädt und X% SOC erreicht werden sollen, wird es, sobald Strom für die Heizung entnommen wird, nochmal nachladen. Je nach Wallbox / Einstellungen ist aber vielleicht der Ladevorgang schon abgeschlossen und wird nicht nochmal gestartet. Bei mir ist es glaube ich auch so. Auto steuert über Eyond das Laden über Nacht auf z.B. 70%. Das ist um 5 Uhr fertig. Um 7 Uhr starte ich die Heizung und das Auto ist warm, aber bei 69 oder 68%. Vermutlich müsste ich über die App dann manuell nochmal Sofortladen starten, wenn ich auf die 70% bestehe.
Ich habe auch gerade eine Anfrage an Thule laufen, was ich jetzt konkret alles brauche.
Das Thule Kit 186096 für den Enyaq ist ja nur mit "EVO" kompatibel, ich habe aber "RAPID". Wahrscheinlich heißt das wieder, dass ich für 150 EUR neue Füße und Adapter brauche.
Danke für den Hinweis mit den 127cm. Da gehe ich heute Abend auch mal mit dem Zollstock in die Garage.
Die Standheizung verlagert den Energieverbrauch, welche für die Erwärmung des Fahrzeuginnenraums benötigt ist, in die Zeit vor der Abfahrt. Entweder sinkt dadurch der Akkustand, also verringert sich die Reichweite, oder das Fahrzeug hängt noch an der Wallbox und der benötigte Strom wird sofort wieder nachgeladen und die Reichweite ist ab Start unbeeinflusst.
Da dieser Strombedarf vor Fahrtbeginn entstand, muss ab Fahrtbeginn der Innenraum nur noch auf der Zieltemperatur gehalten werden. Das erfordert weniger Energie, somit ist der Verbrauch geringer.
Der Strombedarf insgesamt an sich dürfte beide male eigentlich identisch sein.
Examplarisch für eine 100 km Strecke:
Fahrzeug mit 80% SOC:
a) Ohne Vorklimatisierung: 22 kWh/100 km
b) Mit Vorklimatisierung: 20 kWh/100 km zuzüglich 2 kWh vor Fahrtantritt für die Vorklimatisierung. SOC beim Start z.B. 78%
c) Mit Vorklimatisierung and der Wallbox: 20 kWh/100 km zuzüglich 2 kWh vor Fahrtantritt. SOC beim Start 80%. 2 kWh mehr über die WB geladen.
Für Ambiente gibt es eine kostenpflichtige Erweiterung. Ich glaube, dann verändert das Licht sich mit Beschleunigung / Rekuperation, aber vermutlich auch nicht Fahrmodus-Abhängig.
Ansonsten wüste ich jetzt auch nicht, wo das angezeigt wird.
Ich denke auch, dass ich das mit der Zeit intuitiv raus haben werde. Vermutlich benutze ich den Tempomaten derzeit noch eher wie im Mercedes, den Enyaq habe ich ja erst einen Monat. Da ist vieles extrem gut (die vorausschauende Anpassung der Geschwindigkeit vor Kurven und Geschwindigkeitsbeschränkungen schon lange, bevor man sie sieht), aber halt auch noch etwas ungewohnt, dass das Auto so viel selbst macht.
Bei mir ist es ähnlich. Meine Trefferquote: 90%. Die meiner Lebensgefährtin: Die fehlenden 10%. Also funktioniert es zu 100% immer 
Mit der Einstellung der Geschwindigkeit kämpfe ich auch noch bisweilen.
Wenn der Enyaq bei 70 am 100er Schild vorbei fährt . . . wie kann ich dann 105 km/h einstellen? Wenn ich am Tempomathebel hiehe, loggt er die aktuelle Geschwindigkeit (z.B. 84) ein und unterbricht die Beschleunigung. Muss ich immer erst warten, bis er 100 km/h erreicht hat um etwas höher zu stellen?
