Beiträge von Bert2024

Zitat von A 662 E

Es gibt keine Akkus der Wechselstrom speichern kann. Also muss der Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt werden. Je nach Bauart des Wandlers entstehen Verluste die nicht unerheblich sind.

Es gibt aber auch keine DC Überlandleitungen.

An der AC Säule wird der AC Strom im Auto über den Bordwandler in DC umgewandelt.

An der DC Säule wird der AC Strom in der Säule in DC umgewandelt.

Leider finde ich auf anhieb keine verlässlichen Quellen dazu, wer an der DC Säule diese Umwandlungsverluste trägt. Einige meinen, der Strom muss am Übergabepunkt (also CCS Stecker, also in DC) gemessen werden, also würde hier der Säulenbetreiber die Wandlungsverluste tragen. Eine gesicherte Quelle dazu habe ich aber nicht.

Interessant wäre ja auch zu wissen, wo genau hier der Strom umgewandelt wird. Theoretisch könnte dort ja ein großer Wandler stehen, der gleich 10 Säulen mit Gleichstrom beliefert. Das wäre wohl wirtschaftlicher als ein Wandler je Ladepunkt, jedoch wäre eine Ladeparkerweiterung dann nicht Problemlos machbar. Vielleicht gibt es dort auch unterschiedliche Techniken. EnBw Säulen sind ja recht groß und stehen alleine, Ionity sind im Vergleich recht schlank und dort ist immer eine Einheit daneben, wo vermutlich ein Teil der Technik verbaut ist, der bei EnBw gleich in der Säule ist (???).

Tse, was es in der Schweiz so alles an Bürokratie gibt. Da bin ich ja echt froh, dass ich in Deutschland wohne.

Dort beschäftigt die Politik sich seit Jahren konsequent mit dem Bürokratieabbau.

Es wurden auch schon vier Verordnungen mit je 15 Seiten durch eine einzige 245 Seitige Bürokratie-Neuordnungs- und Abbau Verordnung ersetzt. Das machte natürlich 8 zusätzliche Verordnungen mit zusammen 412 Seiten notwendig, da die Übergangsregelungen zwischen der Verordnung und der neuen Regelung klärte. Immerhin wurde die Anzahl an konkreten Regelungen von zuvor 218 auf Neu nur noch 205 reduziert!

Das ganze war dann drei Monate in Kraft und muss jetzt aufgrund einer EU-Novelle neu geregelt werden. Die Idee war aber gut!

(Falls es wer nicht erkannt hat: Das war Ironie )

Ich hätte an der Stelle auch dafür Plädiert, die Kirche im Dorf zu lassen. Ich bin ja nicht der Sklave meines Akkus

Allgemein sollte man (und das mache ich auch so) ja pfleglich mit dem Akku umgehen. Daher hänge ich den Wagen in der Regel bei max. 20% an die WB und lade bis 70%, selten bis 80%.

Aktuell fahre ich alle zwei Wochen eine längere Strecke auf der ich ohnehin einmal laden muss (500 km). Da ist dann schon fast egal, ob ich mit 80% oder 100% los fahre (macht dann 2 EUR mehr bei Ionity weil ich bisschen mehr nachladen muss). Meist gehe ich dann auf 90%-95%, fahre zur Arbeit (ca. 8%) und dort steht er dann noch 8 Stunden mit knapp unter 90%, bevor es los geht auf die 250 km Etappe.

Wenn ich von zu Hause gleich starte und auf 100% lade, ist es mir einfach egal, ob Eyond das Auto um 02:00 Uhr oder um 07:00 Uhr voll hat, wenn ich um 09:00 Uhr starte.

Das muss der Akku einfach mitmachen, fertig.

Alles bis 8 Stunden dürften doch eigentlich keinen großen Effekt haben. Das man ihn nicht mehrere Tage mit 100% stehen lässt, sollte jedem klar sein und dass man die Standzeit möglichst kurz halten sollte, auch. Aber dafür um 5 Uhr aufstehen um nochmal bis 9 Uhr von 80-100% zu laden, damit er ja nicht 5 Stunden mit 100% steht? Nö.

Beim Laden auf 100% bin ich auch schon mehrfach gescheitert.

Max. SOC am Ladeort auf 100% Stellen.

Max. SOC im Lademenü des Fahrzeugs auf 100% Stellen.

Max. SOC in der Eyond App auf 100% Stellen.

Der niedrigste aller dieser Werte bestimmt den morgendlichen Batteriezustand.

Laden auf 100% ist gar nicht so trivial wie es auf den erste Blick erscheinen max. Auswärts zumindest (am HPC) gilt dann ja nur noch die Ladegrenze im Auto, da sowohl Eyond als auch der "Heim-Ladestandort" dabei keine Rolle spielen.

Enyaq, echt jetzt?

Heute morgen - ich aus dem Haus - sitze im Auto und denke so . . . hast du eigentlich dein Handy eingepackt?

Kurzer Blick aufs Display: Dort steht oben rechts das Symbol für guten Netzempfang und 4G. Handy ist an Bord, top.

Nach ca. 2 km Fahrt meckert mein Oono, dass er sich nicht verbinden kann. Hat er manchmal, dann muss ich am Handy die App öffnen.

Kram, kram, kram, Rechts ranfahr, Weiterkram, kram, kram. Nix Handy.

Merke: Das Symbol oben rechts auf dem Hauptbildschirm zeigt nur den Verbindungsstatus des Enyaq (und seiner eingebauten SIM-Karte) selbst und hat NIX mit meinem Telefon zu tun. Nur wenn ich auf das Telefon-Symbol klicke, sehe ich, ob das gegehrte Teil irgendwo an Bord ist oder noch zu Hause auf dem Küchentisch liegt.

Jetzt fahre ich drei Monate mit dem Auto rum und habe das noch nicht bemerkt

Zitat von Hoinzi

Es geht doch gar nicht so sehr um diesen konkreten Fehler, sondern einfach darum, dass immer pauschal behauptet wird, "die Chinesen" seien uns (also den Europäern) um Jahre voraus.

Sie sind uns im jeden Fall in Punkto vorhandenem Absatzmarkt um einiges voraus.

In China verkaufen sie ihre Autos halt in Stückzahlen, da kann Europa nur von träumen. Und wenn es mit einigen Fahrzeugen Probleme gibt, werden die behoben oder im Zweifel das Auto getauscht oder der Besitzer lebt halt damit. Aber es wir sicher nicht in fachkundigen Foren diskutiert und die geteilte Erfahrung hält sicher dort nicht andere davon ab, den Weg in die E-Mobilität vielleicht noch ein wenig hinaus zu zögern.

Und: Dort gibt es einen klar vorgegebenen Weg in die E-Mobilität, was es den Herstellern auch leichter macht als hierzulande.

Tobbse: Nein! Erst noch "OK" drücken

Zitat von Hannes1971

Das habe ich bisher immer sofort, also noch vor der Zulassung, erledigt. Warum sollte ich es erst nur Haftpflicht- und dann später noch nachversichern? Ich überlege mir doch vorher, wie ich versichern will. Beim Neuwagen wird das wohl meistens die Vollkasko sein.

Soweit ich weiß, deckt die Nummer der Versicherung aber den geplanten Versicherungsumfang ab. Sonst wäre man ja mit jedem Neuwagen wenigstens auf dem Weg zum Versicherer immer nur Haftpflicht versichert.

In der Regel bespricht man bei einem Neuwagen ja die Höhe der Versicherung, SB usw. vorher eh und hat darüber meist ja auch etwas schriftliches.

Blöd könnte nur sein, wenn man nicht mit ihnen spricht, vorher mit der alten Möhre nur Haftpflicht hatte, das Auto anmeldet und dann drei Tage später sich noch um nix gekümmert hat, aber das Auto schrott fährt.

marvelmaster:

Sorry, deine Zahlen passen hinten und vorne nicht zusammen! Entweder kannst du nicht mit Zahlen umgehen oder deine Freundin hat so Spaß am Enyaq, dass sie regelmäßige Spazierfahrten macht.

Du hast laut deiner Aufstellung 502,54 € für das Laden ausgegeben. Dafür bekommst du bei EweGo mit 53 Cent Tarif 948 kWh.

Dein Langzeitverbrauch liegt bei 22,2 KWh. Schlagen wir 15% Ladeverluste drauf, sind das 25,5 kWh effektiv. Macht bei der geladenen Menge (948/25,5*100) 3.714 gefahrene Kilometer.

Laut deiner Angabe fährst du 300 km im Monat und 4 mal 70 km extra = 1.780 km. Das ist weniger als die Hälfte dessen.

Zeig mal bitte einen Screenshot mit dem Langzeitverbrauch aus dem Auto (da kann man ja zwischen Langzeit / ab Laden und ab Start umschalten) bzw. aus der App - Status - Details zum Fahrzeug den Kilometerstand. Liegt der wirklich unter 2.000 km? Oder eher doch schon so gegen 4.000 km (was ich eher vermute und dann wäre alles in allerbester Ordnung).

Zitat von rohorubo

.im Winter finde ich es eine Katastrophe für eine Langstrecke.

Mit dem 60er ist das vermutlich tatsächlich recht eingeschränkt.

Kürzlich beschwerte sich mal ein Auto eTron Fahrer über die Strecke Frankfurt / Paris. Da hatte ich mir den Spaß gemacht, auf einer Seite (ich weiß nicht mehr, welche) mit der Vorgabe "Ionity", 100% bei ab- und 50% bei Ankunft mit verschiedenen Fahrzeugen die Strecke zu planen.

Das war recht spannend, wenn man schaut, welche Fahrzeuge wie viele Ladestops benötigen und wie lange diese etwa dauern.

Der Enyaq (85er) war nicht das bester Fahrzeug (Wenn man mit Ioniq6 / MB EQS vergleicht), aber im Verhältnis mit vergleichbaren (Q4 etron, Smart #1 / #3) recht o.K.

Mach mal so eine Planung mit einer älteren Zoe. Statt 6 Stunden wächst die Fahrzeit dann auf unendliche Stunden an, weil du 8 Ladestops a 45 Minuten oder so brauchst.

Mit dem 60er kannst du so eine Strecke sicher fahren, aber im Winter ist es halt schon grenzwertig. Vermutlich machst du das ja aber nicht so regelmäßig und für einen Alltag ist das Auto für dich gut geeignet. Darauf kommt es ja schließlich an.