Beiträge von Bert2024

Speicher hatte einen Empfehlungscode publiziert. Mit dem Code erhalten der Benutzer und Matthias jeweils 25 Punkte als Startgutschrift.

Den Code kann sich jeder über die App generieren und Freunde einladen, Teilzunehmen.

Da er eine hohe Reichweite hat, kommt Speicher somit (völlig zu recht und hoch verdient !!!) auch zu vielen Punkten.

Das mit dem Code klappt aber nicht immer. Ich hatte ihn auch verwendet und sehe keine 25 Punkte Startgutschrift.

Mich würde mal noch interessieren, was man mit den Punkten so anfangen kann. Angeblich im Skoda - Shop einlösen?

Aber auch wenn nicht, ist das eine nette kleine Spielerei.

Ich habe den Enyaq in Home Assistant verfügbar. Viel habe ich damit aber aus Zeitgründen noch nicht angestellt.

Ich meine aber, mich zu erinnern, dass ich dort den Kilometerstand im Zeitablauf sehe, ebenso wie den historischen Ladezustand usw.

Da ich es nur eingerichtet und ein wenig in den Entitäten herum geklickt habe, ist mir da jetzt nicht alles Präsent, ich meine aber, auf den Skoda Servern liegt die komplette Historie, also Ladezustand, Gesamtkilometer historisch je Stunde oder so.

Die Ladehistorie ist ja sogar in der App verfügbar.

Aber Fahrdaten in (vermutlich) deinem Sinn, also einzelne Strecken mit Momentanverbrauch, Höhenmeter, Ortungsdaten, wo du wann warst. Das wird es (ziemlich sicher) nicht geben. Aus Kilometerstand und Akkustand könnte man über den Zeitstempel aber sicher Verbrauch in Abhängigkeit der Geschwindigkeit ermitteln. Höhendifferenzen sollten bei ausreichend großer Datenmenge ja keine so große Rolle spielen.

Der Heimladestandort ist ja auch für die Navigation praktisch (dachte ich - er haut mir trotzdem 5 km vor der Haustür noch Ladestationen rein, wenn ich unter 10 km Restreichweite zu Hause ankommen würde).

Ich habe jetzt aber so langsam den Bogen raus, wie ich die richtigen Einstellungen für PV Überschuss oder Eyond - Netzt laden setze.

Beim Überschuss - Laden muss ich halt Eyond auf "Sofort" einstellen und wenn ich über das Netz Eyond-gesteuert lade, die Wallbox auf "Sofort". Überschuss macht in Verbindung mit einem durch Eyond getriggerten Ladeplan ja auch wenig Sinn, weil der Strom dabei nicht konstant fließt.

Das wird anscheinend sukzessive ausgeliefert?

Mein MJ25, produziert 10/24 hat 5.2 und zeigt noch nichts von Update an.

Mir ist klar, dass der Ladestandort auch viele Vorteile bietet.

Leider bin ich jetzt schon einige Male in folgende Falle gegangen: Im Ladestandort ist (zusätzlich) die 80% Ladegrenze hinterlegt.

Wenn ich das Fahrzeug auf 100% laden möchte, muss ich:

- In der Eyond - App den Ladestand auf 100% stellen (nach meiner Meinung müsste das ausreichen, denn die App lädt ja über mein Fahrzeug am Ladestandort)

- Zusätzlich muss ich aber im Fahrzeug (direkt oder per App) die Ladegrenze auf 100% stellen

- Und zusätzlich noch am Ladestandort (und genau das funktioniert manchmal nicht - speichern ist da echt zäh in der App). Und manchmal vergesse ich es natürlich auch.

In die Falle bin ich jetzt schon mehrfach getappt: Laden auf 100% bis 7 Uhr, weil ich dann los will. Wenn ich dann z.B. 6 Uhr aufstehe und kurz danach dran denke, das Auto zu checken, sehe ich, dass es nur bei 80% ist. Das ist kein Weltuntergang, aber trotzdem ärgerlich. Und es kann ja auch nicht sein, dass man das an drei Stellen ändern muss.

Vermutlich könnte ich den Batterie Care Modus dauerhaft inaktivieren und die Ladegrenze im Fahrzeug auf 100% lassen (da ich den Ladestand ja über Eyond angebe). Der Care Modus scheint mir aber Sinn zu ergeben.

Habt ihr Vorschläge oder eine "best Practice", welche ihr anwendet?

Derzeit leide ich etwas darunter, dass viele Aufgaben mit Akkuständen von 20% aufwärts zu tun haben und ich recht regelmäßig lange Strecken fahre, bei denen ich natürlich das Zuhause möglichst leer erreichen will.

Ich betreibe das aber nicht als Sport, sondern schaue ab und an mal rein und aktiviere dann eine Challenge. Viele sind ja leicht, da muss man nix zu tun, um die zu erfüllen.

Gerade mit drei weiteren Arbeitskollegen zu einer Kundenveranstaltung in Frankfurt gefahren.

Tawern - Frankfurt - Tawern zu viert.

Ich hatte ganz im Stillen gehofft, die Strecke ohne Nachladen zu schaffen, das ging sich nicht ganz aus, da doch ein guter Teil der Strecke mit 130-140 km/h fahrbar ist.

100% am Start, 51% in FFM (nach 220 km) mit Reichweite 240 km.

Auf dem Rückweg in Rheinböllen bei Aral 5,5 kWh für 3,12 EUR nachgeladen. Auch das war sehr, sehr optimistisch von mir

Ich kam mit drei etwas nervösen Kollegen bei 0% SOC und 2 km restlicher Reichweite zu Hause an. So 20-30 km vor Ziel wurde ich dann aber auch noch leicht nervös und war mir nicht sicher, ob ich mich verzockt hatte und nochmal ganz kurz nachladen muss )

Außerdem verlernt er nach meiner Meinung das Parkmanöver mit der Zeit.

Ich hatte eines eingelernt um in eine gute Position für die Wallbox zu kommen, bei der ich gleichzeitig noch in die Garage komme.

Ging eine Weile.

Dann ging es immer öfter zwar, aber das Manöver wurde nicht beendet (es fehlte eigentlich nur der letzte Lenkeinschlag).

Dann ging es immer öfter nicht und brach ab.

Seit einiger Zeit nutze ich es nun eigentlich nicht mehr.

Im Winter war das auch wichtiger als jetzt im Sommer, da die Kameras bei Dunkelheit echt bescheidene Leistung bringen.

Ich habe mich von dem Thema auch schon innerlich verabschiedet und tröste mich derzeit mit den Aussagen, dass mittels Remote Parking das Fahrzeug auch nicht in und aus sehr engen Parklücken rangiert werden kann. Für mich wäre die Funktion genau für den Fall hilfreich, dass irgend ein Held einen zuparkt (bzw. sind Parkhäuser ja teilweise so eng, dass dazu gar kein Held notwendig ist) und man das Auto dann remote gemütlich vorfahren kann statt sich irgendwie in den Innenraum zu quetschen. Angeblich funktioniert aber genau dass nicht, weil die Funktion entsprechende Abstände zu allen Seiten erfordert.

Keine Ahnung, ob das so zutrifft.

Ich für meinen Teil kann mit der Software 5.2 sehr gut leben. Einzig der "OK" Button fällt mir manchmal nervig auf, wobei das meist schon ein Routine - Klick ist. Alles andere ist eigentlich fein und der Schritt zu 5.4 ja auch kein riesiger.

Mir macht die Zappi aktuell auch noch einige Probleme. Die war ja bei mir kaputt und ist erst seit ca. drei Wochen wieder in Betrieb mit der zusätzlichen Schwierigkeit, dass ich Eyond nutze.

Die Experience ist derzeit noch mau:

- Wenn ich über Eyond flexibles Laden einstelle und in der Zappi Überschussladen, geht das überhaupt nicht. Gut, dass ist wohl auch nicht so gedacht.

Hat die Zappi Überschuss, legt Eyond eine Pause ein, will Eyond wieder laden, macht die Zappi gerade eine Ladepause.

Das geht (und soll wohl auch nicht) so zusammen.

- Also: Wenn ich über Eyond lade, die Zappi immer auf "FAST". Und wenn ich Überschuss lade, Eyond immer auf "FAST". Das ist schonmal Grundvoraussetzung.

Dann hatte ich jetzt aber auch schon mehrere Ladeabbrüche, weil meine Enyaq "EV voll" meldet, obwohl ich irgendwo bei 40% steht und eigentlich auf 80% laden will. Ich vermute, das hängt mit den ständigen Phasenumschaltungen zusammen. Prinzipiell mach der Eynaq die mit, aber ich habe den Eindruck, gerade bei "Zappelstrom" ist das ein Problem.

Meine PV schafft in der Spitze 6 kW, also kommt sie nur knapp in den Dreiphasigen Bereich. Am besten funktioniert es noch, wenn ich das Laden über die Batterie unterstütze, da stehen 15 kWh zur Verfügung, aber das geht halt auch nur begrenzt.

Aktuell bin ich noch auf der Suche nach einem guten Setup und für Tipps dankbar. Ich bin schon kurz davor, meinen 220 EUR Ladeziegel wieder auszupacken. Den konnte ich schön auf 8A stellen und einfach laden lassen. Dem war es auch völlig egal, ob das Laden vom Fahrzeug (Eyond) kurz unterbrochen wurde oder nicht. Irgendwie funktioniert der 10x besser als die 1.600 EUR Wallbox . . .