Beiträge von HUKoether

Die Sperre hat nicht mehr zu tun, als bei einem Verbrenner-Handschalter das Einlegen des 1. Ganges - es soll ein Wegrollen des Fahrzeugs verhindern, ohne daß Bremsen angelegt sein müssen. Das diese dann nicht Festrosten können, ist ein positiver Nebeneffekt. Die anstehenden Reparaturen der Bremse, wenn sie ein paar Mal angeklebt sind, sind eher ein positiver Nebeneffekt für die Werkstätten, die ja um ihre Existenz bangen, da uns die Lobbyisten immer erzählt haben, daß es bei einem e-Auto fast nix zu warten gibt.

Zitat von Kermit

Eine Parksperre sitzt nunmal in genau so einem Getriebe. Wenn so etwas aber nicht vorhanden ist, dann müsste man extra etwas konstruieren, was im Grunde überflüssig ist.
Ich bin mir daher nicht sicher, ob das wirklich keine Rolle spielt.
Kein herkömmliches Getriebe und somit auch keine Parksperre. Easy as that.

Da auch der Enyaq ein Getriebe, wenn auch nur mit fester Untersetzung, besitzt, könnte da sehrwohl eine Parksperre verbaut werden. Hier hat der Controller mit dem "roten Stift" gewirkt. Dafür mußte halt dafür gesorgt werden, daß die Feststellbremse auf jeden Fall wirksam wird, mit allen Folgen.

Der Passat hat beides, aber die Sperre im Getriebe sollte nicht die Last des an Gefälle parkenden Autos tragen müssen (könnte brechen und Verschleiß). Unter meinem Carport besteht Gefälle, also habe ich, nachdem ich das Problem der festgebackenen Bremssteine hatte eben einen Keil am Boden verschraubt, der das Auto festhält, so daß der Getriebestift, so wie vorgesehen, nur für den Notfall übernehmen muß. Die stets angezogene Feststellbremse sorgt beim Passat für vorzeitigen Verschleiß (stetes Angammeln) der Bremsscheiben hinten. Deswegen wird halt empfohlen, diese Bremsen nicht immer zu nutzen. Andererseits schreibt die StVO die Nutzung beider Systeme vor, also "eingelegter Gang"/"P mit Blockierstift" UND die Feststellbremse.

Bei einem Verbrenner-Passat mag die Nutzung der Betriebsbremse einen vorzeitigen Verschleiß verhindern, der GTE bremst ja per Rekuperation, also vergammeln die hinteren Bremsen gnadenlos, aber auch die vorderen Bremsen vergammeln (perfide: nur auf der Innenseite der Scheibe - also nicht sichtbar). VW hat mir wegen dem Bild der vorderen Scheiben (außen blank, innen komplett vergammelt - beide Scheiben) bei knapp 40kkm die Bremsen rundum erneuern müssen (auf Garantie mit Zetern und Murren und auch nur bei der Werkstatt, die den Wagen bei Vertragsende zurücknehmen mußte).

Deswegen war ich von der Idee, wieder eine Trommelbremse beim MEB einzusetzen eigentlich positiv überrascht. Daß es die Möglichkeit des Festbackens da genauso gibt, hatte sich meiner Erinnerung glatt entzogen, da weder das Escort Cabrio (Erdgas) in über 20 Jahren Besitz, noch einer der Benzen, die eine Trommel für die Feststellbremse besitzen, da je Probleme gemacht hätte. Auch mit den beiden Pappen (Trabant) hatte ich da keine Negativerfahrungen gemacht (Damals immer nur den 1.- oder R.-Gang drinnen und gegebenenfalls Vorderrad gegen Bordstein).

Nicht, daß irgendjemand meint, daß wäre nur bei Trommelbremsen so, auch mein Passat GTE hatte den Effekt der klebenden Bremsbeläge, bestenfalls seltener.

Also ich kenne noch Zeiten, wo die Bremsflüssigkeit erst nach Prüfung gewechselt wurde, nicht nach Intervall. Allerdings wurde der Test(stoff) an an einem Nippel an der längsten Stelle entnommen (hi.re.). Das war zu einer Zeit, wo ich noch keinen Führerschein hatte.

Wenn man einmal "in's Leere" getreten hat (Trabbi mit leicht angezogener Handbremse (keine Kontrollampe)), wird man empfindlich, bei sicherheitsrelevanten Themen. Dennoch bin ich für einen Wechsel nach Prüfung, nicht nach Intervall. Vielleicht sollte hier die HU einen sinnvollen Punkt mehr beinhalten (Ausnahme, man legt einen Beleg über einen frischen Wechsel vor). "Dienst nach Vorschrift" ohne Verstand finde ich jedenfalls b.scheuer.t.

Alternativ gibt es auch Bremsflüssigkeiten, die nicht hygroskopisch sind, die bei einem Auto mit Rekuperationsbremse vielleicht sinnvoll einsetzbar wären. Aber auch hier sollte die Prüfung nicht ausbleiben.

Zitat von Oberleinsiedler

... die ich gerne codieren lassen würde, wie z.B. Skandinavien Licht.

Das hatte mir sogar die Werkstatt gemacht, damals, als er neu war. Andere Sachen allerdings wurden strikt verweigert (LaneAssi auf Einstellung merken).

Nach dem Update habe ich es dann selbst gemacht (OBD11).

Kann man den Enyaq ohne angezogene Feststellbremse überhaupt abstellen? Bei Zündung aus, zieht er doch die Feststellbremse an. Ich glaube, ich muß doch das Handbuch lesen...

Ich habe unter dem CarPort schon wegen des Passat einen Keil, der das Auto in Position hält, aber der hatte ja noch die Sperre im Getriebe. Der Sinn war, daß ich um die Bremsscheiben zu erhalten eben nicht die Feststellbremse anziehen lassen mußte und aber der P-Keil nicht unter Last im Getriebe klemmte.

BarnieGA : Sicherung 19 prüfen, vielleicht ist die ja auch durch...

Wenn diese gezogen ist, bleiben die Displays auch dunkel. In die Werkstatt wirst Du trotzdem müssen, da dann mit Sicherheit auch ein Airbag-Fehler vorliegt, der gelöscht werden müßte. Kann man mit OBD11 auch selber, aber erst muß ja der Fehler gefunden werden.

Zitat von enopol

Ladeplus soll der Enyaq auch haben (wenn die Zündung eingeschaltet ist).

Das habe ich aber noch nicht getestet…

..Hat er.

Na ja, zu meinem Wochenend-Arbeitstripp (EIC<-->NOH):

Hinzu wollte ich den IOnity-only-Versuch wagen, also bis Lutterberg, um noch ein Wenig Richtung 90% nachzuladen, dann weiter bis Salzbergen (schon deutlich langsamer gefahren) knapp mit 4% angekommen, so war der Akku nur mäßig warm (zum Schluß ladungsschonend gefahren). So kamen dennoch 140kW als Spitze heraus. Beim Kunden mittels JB vollgeladen. Auf dem Rückweg war der Plan, weniger zögerlich zu fahren, aber in Diemelstadt waren die Säulen belegt und vor mir noch jemand in der Pipe, also weiter. Am Autohof "Elsinger Höhe" ist die Ladesäule abgebaut und die neue noch nicht fertig. In "Braunatal" (lt. App / richtig ist Baunatal) mit 4km Rest angekommen und mit wieder 140kW Spitze für den Rest der Strecke nachgefaßt. So ganz tiefenentspannt war ich nicht, da ich die Säule noch nicht kannte, aber ich hätte ja in Diemelstadt warten können.

In Salzbergen (Freitag Abend) stand übrigens auch ein Enyaq iV60 (mit kleinem "Dachsarg") neben mir, der Fahrer las oder ruhte, während die Familie (50%) irgendwann ausbüxte.