Hab auch bemerkt dass bei Auto und Beifahrersitz nicht belegt bei den Mitteldüsen (Linke Düse ist OK) Fahrerseite kalt rauskommt, Beifahrerseite warm.
Sobald man aber auf manuell geht und eben alle 3 Icons (Scheibe, Füße, Körper) anklickt, es überall gleich warm Ausströmt. Habe soswieso bemerkt dass auch im Sommer die Kühlung bei Automatik sehr Verbesserungsbedürftig ist.
mfg
Allerdings war das auch vor dem Update so und wurde hier auch schon für andere Fahrzeuge bestätigt.
Also ich kann Pepe84 bestätigen, daß die Anfangs-Heizleistung seit dem Update deutlich verringert ist.
Mein Enyaq hat mit der alten Software (0792) deutlich schneller geheizt, zumindest zu Anfang der Fahrt. Bei Langstrecke habe ich bei der letzten Fahrt mit dem CarScanner auch die Akkuheizung beobachtet. Die Heizleistung ließ im gleichen Moment nach, wie sich die Akkuheizung abschaltete. Dann wurde es deutlich kühler, aber noch nicht kalt.
Seit dem Update (0333) ist es gleich so, wie vorher ab dem beschriebenen Moment. Dafür funktioniert, wie ich schon geschrieben hatte, die Sitz- und Lenkradheizung schon beim Vorklimatisieren, nicht erst beim Platznehmen.
Die Temperaturen beim Vorklimatisieren sind aber vorher, wie nachher, vergleichbar. Vor dem Update hatte sich aber die Lenkradheizung beim Vorheizen überhauptnicht aktiviert.
grundsätzlich hat man uns - so die aussage des händlers - vermutlich mit 3.0 die heizung runterreguliert, damit die reichweite im winter besser ist bzw der verbrauch auf der kurzstrecke geringer.
die gefühlte wärme vor 3.0, die ich nach 1-3km hatte, habe ich jetzt erst nach 12km
Dafür funktioniert das Vorheizen von Lenkrad und Sitz jetzt (0333).
Bisher kam beides erst beim „Platznehmen“ und die Lenkradheizung kam beim Vorklimatisieren garnicht (0792).
Alles anzeigenDie Tage hatte ich ein merkwürdiges Ereignis mit dem Powerpass. Ich habe dort die Kreditkarte hinterlegt, die allerdings im April 2022 abgelaufen ist. Ich gebe zu, dass ich nicht daran gedacht hatte, das in der App zu aktualisieren. Das habe ich erst jetzt nachgeholt, anlässlich der Erneuerung des Tarifs. Nachdem es sich um eine Firmen-Karte handelt, bekomme ich auch nicht die Abrechnungs-Belege direkt, sondern die Finanzabteilung. Nicht eingehende Belege haben die natürlich auch nicht vermisst.
Nun kam eine Mail von Powerpass die sich wie eine Mahnung liest. Man hätte ausstehende Gebühren in Höhe von xxx Euro nicht einziehen können und ich soll meine Zahlungsmethode aktualisieren, weil sonst "... entsprechende rechtliche Schritte ..." eingeleitet werden. Ich konnte aber die ganze Zeit über problemlos mit der Powerpass Karte laden, und habe sauber Rechnungen erhalten.
Was mich nun wundert:
- Wie kann es sein, dass die vermutlich seit April bzw. Mai kein Geld bekommen konnten und das erst jetzt merken? Ich habe mit Powerpass in jedem Monat dieses Zeitraums mehr oder weniger geladen.
- Wieso bekommt man da nicht früher eine Aufforderung? Das Problem hätte sich ja leicht beheben lassen.
Welche Erfahrungen habt ihr denn so gemacht zum Zeitraum zwischen Ladung bzw. Rechnung und Zeitpunkt der Belastung des Kontos?
Gleiches bei mir, nur daß das Einziehen immer funktioniert hat, laut meinen Auszügen (eigene Karte=privat).
Zu 1: nein, wurde schon ein paar Mal erwähnt.
zu 2: man muss bedenken dass wir heuer um einiges niedrigere Temperaturen gegenüber letztes Jahr haben. Möchte nicht wissen wie hoch der Verbrauch heuer mit 0792/0795 wäre.
mfg
Zu 2: Der Durchschnittsverbrauch ist bei vielen Kurzstrecken von über 50kW/100km auf unter 30kW/100km zurückgegangen. Vor und nach dem Update waren die Temperaturen bei -10°C. Also ein klarer Erfolg für das Update auf Kurzstrecken.
Zu 1. Tut mir leid, es nervt trotzdem, das "OK" drücken zu müssen. Und wenn das nicht immer wieder thematisiert wird, ändert sich nichts daran, deshalb finde ich jede Erwähnung gut 
! 
Wenn schon Blockiergebühr, dann sollte sie erst dann beginnen, wenn der Akku voll ist, oder der Ladevorgang gestoppt wird, weil die eingestellte Grenze erreicht ist.
Abgesehen davon bin ich, obwohl es mich als Dienstleister eher nicht betrifft, für mehr AC-Lader. Auch weil das nochmal losmüssen, um umzuparken von manchem Arbeitgeber nicht gerne gesehen wird. In Tiefgaragen, wo viele Angestellte parken kann an jedem Platz für wenig Geld eine CEEE-11kW-Dose mit Parkuhrzähler angebaut werden. Letztendlich kann man so das ersetzen, was auf dem Land unter dem heimischen Carport funktioniert. Schnellader haben in der Innenstadt genausowenig verloren wie Tankstellen. Auch bei Einkaufsgelegenheiten braucht's keine Schnellader, sondern vor Allem generell Lademöglichkeiten. Auch hier erlebt man die Fehler der Subventionierung (Schnellader werden halt besser gefördert).
Die Tesla-MY-Testfahrt in Bielefeld war auch interessant, die Hin- und Rückfahrt im Enyaq hat Freude gemacht und der Verbrauch war immerhin unter 20kW/100km, trotz Autobahn (im April '22 mit damals 0792-Software).
Bei mir genauso.
Liegt daran, das keine Livedaten ermittelt werden.
Nur der Start und Zielpunkt werden gespeichert vom Skodaserver bzw. Enyaq.
That's it!
Auch von meiner gerade gefahrenen Schlittertour zum "Patienten" und zurück schön die Start- und Ankunftspositionen samt den Zeiten erfaßt. Damit habe ich beim Dokumentieren dann später ein paar "Hilfsdaten", die ich früher (beim Passat GTE) mit einem OBD-Dongle ermittelt hatte. Das hilft meine Vergeßlichkeit auszugleichen ... . Man wird halt älter 
.
Tronity bekommt die Daten über den Skoda-Server, also die Anmeldung am Skoda-Account.
Die von mir verwendeten OBD-Dongle stecken zur zeitweilig und sind nirgends registriert.
Das ist jetzt vielleicht nicht "Off Topic" aber "Off Language"...
