Mit Wechsel auf Modelljahr 2024 etwa Mitte November 2023.
Beiträge von NilsPiet
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Angabe in km ist die Berechnung aus SoC unter Berücksichtigung des Durchschnittswertes des Verbrauches. Letzterer ist natürlich variabel, das bedeutet dann auch das sich die Reichweite in km je nach Durchschnittsverbrauch auch während der Fahrt anpasst. Die Umrechnung ist natürlich ungenau je nach Verbrauch resp. Rekuperation. Also letztendlich keine absolute Anzeige sondern eher eine Prognose.
Das ist mir schon klar. Eventuell ist die Anzeige in SW 3.x in diesem Punkt noch anders. In SW 4.1 sieht es jedenfalls so aus.
Und wenn dort angegeben ist, Restreichweite am Ziel/Ladepunkt macht es einen signifikanten Unterschied ob das an beiden Punkten km sind oder % SoC. 20 % SoC sind wie in #372 gezeigt ~88 km und wenn ich hier 30 km einstelle schickt mich die Ladeplanung mit ca. 120 km Restreichweite an den Ladepunkt, weil er nicht mit km sondern mit SoC rechnet, ohne es zu verraten.
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Auch das Thema Anzeige von SoC und km Reichweite wurde an anderer Stelle schon diskutiert. Es gibt halt beide Seiten, die einen gehen nach der km Anzeige, die anderen, und da bin ich auch dabei, gehen eher nach SoC. Dies hat bei mir gewechselt. Am Anfang ausschliesslich nach den km mit diversem
"zu früh laden". Nach ein paar Monaten dann ausschliesslich nach SoC Angaben.
Ob km oder SoC ist mir eigentlich egal, nur wenn km dran steht aber eigentlich SoC gemeint ist (weil er damit arbeitet) ist das leider total irreführend.
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Dann ist mir das so rum schon lieber. Meine Jungs wissen das das Geschirr in den Geschirrspüler gehört und räumen es auch ein.😉
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Du gibst doch dem System eindeutig die Fakten vor. Wenn du z.B. am Zielort noch 30km Reichweite haben willst, berechnet er das. Und plant ggf. noch eine Ladung ein. Warum soll er dann mitteilen, dass es mit 20km reichen würde? Von daher finde ich es ganz klar formuliert.
Du hast Ihm ja auch klar angeben er soll nach Hause navigieren. Da willst du auch nicht, dass er sagt fahr nach Dresden das ist kürzer.
Wenn du diese Info haben willst, dann drück doch in der Navi auf die Batterieanzeige am Ziel. Dann sagt er dir mit wieviel (allerdings nicht in km) % SoC du am Ziel etwa ankommst. Dann kannst du entscheiden, je nach Möglichkeit ob es passt oder nicht.
Wenn Du zuhause laden kannst, fein, dann kannst Du theoretisch mit 0% SoC ankommen. Es gibt jene die auf öffentliches Laden angewiesen sind, die haben dann evtl. am Ziel noch ganz gerne x km Reichweite um zum Lader zu kommen.
Selbst wenn der Lader hinter Dir 100 kW Ladeleistung hätte, würde er in der Ladeplanung nur die >100 kW Lader zum berechneten Ladeort berücksichtigen. Du hattest ja noch genug SoC zur Weiterfahrt bei deinem Halt.
Ansonsten einfach mit Laura unterhalten, "suche Ladestationen in der Nähe" dann kommt auch ein hinter dir stehender Lader.
Kein geeigneter Ladepunkt bezieht sich auf deine Einstellung. In diesem Falle nehme ich an er hat keinen >100 kW Lader hinterlegt und du deshalb auswählen sollst.
Es ist schon ein Unterschied ob ich das Ziel nicht erreiche und deshalb einen zusätzlichen Ladestopp benötige, oder das Ziel erreichen kann jedoch mit etwas Zielakkustandunterschreitung. Ob ich zu Hause/an jedem x-beliebigen Ziel lade ist doch nicht der entscheidende Punkt. Ich kann doch je nach Abweichung des Ladezustands abwägen ob ich die Akkuladezustandsunterscheitung akzeptieren möchte (z.B. weil ich bei Freunden mit dem Universalcharcher laden werde, oder ich weiß dass es im Zielgebiet eine größere Anzahl Laternenlader gibt), oder eben nicht. Ich schrieb nicht die Ansage wäre falsch, sondern unpräzise.
Eine Abfahrt nach der Raststätte gibt es einen IONITY Ladepark mit 12 LP mit 350kW direkt gegenüber der Anschlussstelle welche im Display auch angezeigt wird (wenn man die Karte groß genug zoomt)😵💫.
Wenn ich mich Laura unterhalten möchte, antwortet sie mir zu oft mit: „Sorry, dass habe ich noch nicht gelernt“
Ich finde den Enyaq im großen und ganzen doch recht gelungen und fahre ihn auch sehr gern, auch wenn er bei den Restakkuständen nicht mit km (wie angezeigt) sondern heimlich mit % Akkuladestand arbeitet.
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Damit es das nächste Mal vielleicht etwas geschmeidiger klappt hier ein paar Tipps:
Gewünschte Restreichweiten für Ziel und Zwischenziel im Navi einstellen.
Wenn du an anderer Stelle laden willst als das Navi vorschlägt, dann im Navi auf Ziele -> Suchen -> Entlang der Route -> Ladestationen. Aus der Liste dann die gewünschte Ladestation in die Route übernehmen. Je nach Dichte der Ladestationen macht man das 40 bis 80km vor dem gewünschten Ladeort.
Danke für die wohl gemeinten Ratschläge, welche ich hier auch bereits schon gelesen hatte. Der Weg „Ziele>Suchen>Entlang der Route->Ladestationen“ (ich schrieb dass ich allein unterwegs war) ist auf der Autobahn und wenn es recht voll ist, schon recht lang und somit mit einem gewissen Gefährdungspotential behaftet. Da die Einstellungen für die Restreichweiten nur bei aktiver Navigation zu finden sind und ich Start und Zielpunkt über die MyŠkoda App zu Auto sende, komme ich an diese Einstellungspunkte zu den Routendetails erst wenn ich schon fahre überhaupt heran. Ich fahre los, übernehme dann auf den ersten Metern die Routenplanung ins Auto. Dann fahre ich bereits und kann mich doch nicht noch mit Detaileinstellungen „rumärgern“.
Wenn ich das bei der Routenplanung in der MyŠkoda App mit erledigen könnte, würde das einiges erleichtern.
Die falsche Einheit (im Diplay steht km Reichweite am Ziel/Ladepunkt, er rechnet jedoch mit % Akkuständen) tun Ihr übriges.
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Also das die Ladeplanung nicht der große Wurf ist, man damit aber leben kann (wenn nur geringe Ansprüche bestehen) wurde im Forum schon zur Genüge diskutiert. Gehöre persönlich aber eher zu der Fraktion die sich vor Langstreckenfahrt doch mögliche Ladepunkte (Chargemap) raussucht, die Routenplanung von der MyŠkoda App zum Auto sendet und während der Fahrt je nach Lust und Laune (Beladung, Wind, Temperatur, …) selbst entscheidet. War gestern (allein) von Lollar (Hessen) kommend über A5, A4, A9 Richtung Berlin unterwegs. Der Enyaq wollte mich bereits im Weimar von der A4 runter leiten um dort irgendwo zu laden. (Restakkuziel am LP bei 20% vergessen vorher zu ändern) Wusste aber das an der Raststätte Eichelborn Ladesäulen stehen (wenn auch nur 50 kW Teile). Hatte einen Tag vorher die Fahrt in Gegenrichtung unternommen und in Jena geladen, sollte also für die Rückfahrt auch ausreichen. Akkustand war bei Jena auch noch nicht besorgniserregend und nach dem Hermsdorfer Kreuz geht es auch ordentlich bergab, so das ich mich für eine Ladung bei Shell in Eisenberg entschieden habe (dort drückte die Blase dann aber auch schon ordentlich). Der Enyaq wollte mich natürlich an fast jeder Abfahrt von der A4 runter über die Dörfer zu irgendwelchen abgelegenen LP schicken, bis ich ihm die Tanke in Eisenberg als Zwischenziel eingehämmert hatte. Von dort sollte ich es ganz komfortabel bis nach Hause schaffen.
So, jetzt kommt endlich die Pointe. Mich überkam dann doch noch etwas die Mühdigkeit und ich legte an der Raststätte Fläming einen kleine Stopp ein. 👀 ein wenig geschlossen und ca. 30 Minuten gedöst. Beim starten erzählt mir dann das Navi nachdem ich bestätigt hatte dass ich die Route fortsetzen möchte, das ich das eingegebene Ziel nicht erreichen werde und ein zusätzlicher Ladestopp erforderlich wäre, jedoch kein geeigneter Ladepunkt gefunden werden kann und ich selber einen Ladestopp einplanen solle. Strecke bis zum Ziel 110 km, Restreichweite laut Mäusekino noch ca. 190 km. (Hier ist einfach der Ansagetext unpräzise formuliert! Korrekter wäre wohl „Sie werden das eingegebene Ziel erreichen, jedoch wird der Akkustand am Ziel nicht 30% sondern Voraussicht nur 20% betragen.) Den 50 kW Lader der unmittelbar hinter mir stand, hatte der Enyaq vermutlich durch den Filter < 100 kW nicht berücksichtigt.
Und so kam ich zu Hause an:
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Es ist egal, wo der Schlüssel liegt. Ist der „benutzte“ Schlüssel dabei, sich vom Auto wegzubewegen, geht das Auto zu, wenn es diese Funktion hat.
Ob der Schließbefehl manuell (Türgrifftaste, FB) oder per Weggehen kommt, ist doch irrelevant.
Ist der im Auto befindliche Schlüssel allerdings der Einzige, darf sich das Auto nicht verriegeln, nicht selbst und nicht per Türgrifftaste. Und auch nicht, wenn dieser Schlüssel im Kofferraum liegt. Das ist dann ein Fehler, der nicht passieren darf. Und ist der Schlüssel abgeschirmt, also „nicht präsent“, muss das Auto auch auf bleiben.
Auch das klassische: Kofferraum offen, Tür wird verriegelt, Schlüssel im Kofferraum ablegen und per Taste zumachen darf nicht funktionieren.
Einzig wenn man dann den Kofferraum händisch schließt, wäre es noch nachvollziehbar.
Das scheinen die Programmierer jetzt auch begriffen zu haben. Hatte letzte Woche den Schlüssel auf den Kofferraumboden abgelegt. Wollte die Heckklappe el. schließen und den Schlüssel mit einem schnellen Griff an mich reißen (stand ja vor meiner eigenen Haustür und hätte den Zweitschlüsssel zur Hand gehabt), doch die Heckklappe wollte nicht schließen und hat stattdessen kurz gepiept, als wenn ich bei offener Klappe mich mit dem Schlüssel vom Enyaq entferne.
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die kalte Jahreszeit ist auch vorbei, ergo ...Probleme gehen gegen 0 !
Bei mir ebenso
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….
Schließt man die zuerst geöffnete Tür, dann bleibt sie eingefroren auf rot, bis alle geöffneten Türen wieder geschlossen werden.
….Hatte ich so detailliert vorher garnicht bemerkt. Konnte es erst gestern Abend genauer testen. Hast Recht😢
