Ich schaue die Videos von Speicher auch gerne und bin ihm sehr dankbar für viele Tipps und Anregungen rumd um den Enyaq.
Wo ich aus persönlichem Empfinden halt anderer Meinung bin, ist die momentane Softwarefixierung und das Hochspielen von echten oder vermeintlichen Problemen, die ein IT-Profi sieht, ein Enduser wie ich aber vielleicht gar nicht zur Kenntnis nimmt.
Log1c: Danke für die Infos, da kann ich schon mal abschätzen was nächstes Jahr auf der Fahrt an den Gardasee auf mich zukommt.
Bei Auslieferung 7/24 hast Du sw ?? (Jetzt fang ich auch schon damit an 
) Ich frage, weil mei 85er mit SW 5.2 auf der Fahrt in die NL eigentlich immer mit um die 175 kw/h angefangen hat.
Das muss ein großes Facelift werden, denn ein Modell nahezu unverändert 10-12 Jahre laufen lassen, geht heute nicht mehr.
Zum einen beweist Tesla ja, das das ganz gut geht und zum anderen ist das halt auch ein Hebel um Kosten und damit Preise zu senken
Einzelfahrten in der App fand ich auch gut, als ich noch Dienstreisen abrechnen konnte. Jetzt würde ich das als nette Spielerei aber ohgne praktischen Nutzen für mich einstufen.
Das zeigt mir aber auch, dass die Anforderungen an ein Auto (und die Software) halt sehr unterschiedlich sind. Bevor im Konzern Geld für die Programmierung eines dog- oder campmodus ausgegeben wird wünsche ich mir vielmehr eine poi Verwaltung in der ich selbst entscheiden kann was ich sehen will. Dazu vielleicht noch die Möglichkeit externe pois einzubinden.
Egal was Skoda bringt, es wird also immer Glückliche und Unzufriedene geben.
Und, nicht böse gemeint aber wenn ich irgendein feature unbedingt haben will, dann würde ich das vorher abklären und ggf. das tun was auch der Skoda CEO nicht ausschließt: Ein Auto ohne Skoda Logo kaufen.
Ich glaube nicht, dass er versucht hat ernsthaft auf Elektro umzusteigen um dann wieder auf Verbrenner zu wechseln, weil es mit seinem Enyaq nicht richtig funktioniert hat. Er ist Verbrennerfahrer, mit welchen Bedenken, Überzeugungen oder Lebenseinstellungen auch immer.
Das hat er doch erklärt. Er macht es wie die Kunden. Er fährt das Auto, dass sie am seltensten brauchen.
Zugegeben, ich war bislang nur an 5 Tesla SUC. Einer 50 Meter neben einer ARAL Tankstelle, einer in einem Galeria- Parkhaus in der Innenstadt (zugegeben, der war schlecht, da zu eit von der Route weg) und die SUCs in Holland waren immer bei großen Hotels.
Alleine schon der Preis in Holland mit 24-28 Cent je kw/h - mit der Mitgliedschaft- haben Tesla für mich zum Premiumanbieter gemacht.
PS: Keine Anhnung wie das wo auch immer ist, aber zur Biopause an die Tanke ? Der Betreiber wird begeister sein.
Preis des Grandland wie beim E-Astra gewagt, wer kauft sowas noch bei den Mitbewerbern und vor allem jetzt mit dem Elroq als Preiskracher?
Der Elroq ist doch in erster Linie als Einstiegsmodell ein Preiskracher. Der 85er liegt preislich doch auch auf dem Level.
Ab Zeile 91 findet man die Enyaq Zulassungszahlen in D / A / CH - auch Links zu den Quellen
ENYAQ Tabellen - Google Sheets
Ich hätte nicht gedacht, dass sich der Wegfall der Fördung in D so auf den Absatz in A und CH auswirkt 
Aus eigener Erfahrung kann ich da beitragen, dass früher durchaus Betonplatten im Kofferraum für Traktion sorgen sollten. Mein Erster Mercedes mit ASR hat trotz Winterreifen am ersten Hügel aufgegeben, weil die Elektronik den Motor auf Leerlauf runtergeregelt hat. Fahrdynamisch mag sein, Fahrsicherheit ist aber wichtiger und da hat der Frontantrieb in meinen Augen doch Vorteile. Für Otto Normalfahrer ist es sicherlich einfacher, ein Auto, was über die Vorderräder schiebt und sich dabei abbremst einzufangen als eine Heckschleuder, bei der es nur Walter Röhrl lustig findet wenn die Fliegen an der Seitenscheibe kleben.
WTF Tesla aus der Ladeplanung rauszunehmen !
Ich würde mir wünschen, dass die Tesla SUpercharger als POI ein Symbol analog zu Aral bekommen. Im Gegenzug können gerne die Dieseltankstellen rausgenommen werden. Oder, wie ich es aus meiner Verbrennerzeit kenne, ICH kann entscheiden, welche POIs ich auf der Karte sehen will.
