Die Maße von dem ganzen Teil hat niemand parat oder? Muss mir mal den Messchieber einpacken, vielleicht kann man sich da was schnelles drucken aus TPU.
Beiträge von Kasi-Hasi
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Gab es damals beim Wechsel vom 80er auf den 85er nicht auch ne kleinere Diskussion zu eben diesem Thema? Weil der 85 auf dem Papier halt ein neues Modell war und da mussten die Freigaben der Hersteller doch auch angepasst werden. Irgendwie so ganz dunkel schwirrt mir das noch im Kopf rum.
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Und noch zur Verbrauchsfrage: Warum konnte der iV80 neben mir mit 127 kWh laden? Das ist ohnehin sehr viel Ladeleistung.
Das Wetter war trocken, wenig windig. Verbräuche dennoch arg hoch und eben höher als letztes Mal, als es deutlich kälter war.
Meine glaskugel sagt, der hatte nen leeren und schön warmen Akku.
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Ich frag mich, wie man das logistisch skalieren will. Selbst wenn du nen markenübergreifenden Einheitsakku hast.
Eine Säule irgendwo hinstellen braucht "nur" ein Stromkabel, Strom kann von überall herkommen. Aber nun finde mal so eine Wechselstation? Und die muss X Akkus vorhalten... was machen die Akkus denn da die ganze Zeit außer vollgeladen rumzuliegen?
Entweder sind diese Wechselstationen einsame Leuchttürme, dann lohnt das nicht in der Breite, oder du rollst das in der Breite aus... aber dann liegen an jeder zweiten Milchkanne in der Pampa ein großer Stack teurer Akkus rum und da kommt nie einer vorbei? Zumal die Akkus nicht besser werden, wenn die da mit Ladung rumliegen.
Da ist ne einsame 11kW-Säule deutlich billiger und wartungsärmer.
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Wenn deiner ein 80er oder gar 80x ist geht bei dem SOC und der Akkutemperatur nicht mehr. Die 85 können Vorkonditionierung und erwärmen damit den Akku wenn eine Ladestation angesteuert werden soll.
Zum Verbrauch, wie war das Wetter? Nasse Straßen, Wind usw. können den Verbrauch ordentlich in die Höhe treiben.
Wobei die Vorkonditionierung auch keine Wundertechnik ist. Wenn der Akku ausgekühlt ist, steht da auch gerne mal, dass das 50 Minuten und mehr dauert. Ist also eher was für richtige Langstrecke.
Und dann war der Akku im Beispiel ja auch noch bei 45%, da wär ich wohl eher noch 100km weiter gefahren.
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Mehr der Gedanke, ob er aktiv ne verbindung hält oder das halt einmal beim Start checkt.
Aber wer weiß was der Fehler genau war. Könnt das Modul sein, das nen Boot-Fehler hatte, könnt ne fehlende Verbindung zur Leitstelle (oder was auch immer) gewesen sein oder was auch immer. Datenverbindung stand auf jeden Fall, Inet-Radio ging und hat auch paar Balken oben rechts angezeigt.
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Das Auto meldet: "Notruf defekt"
(Das Mobilfunkmodul scheint also nicht die Ursache zu sein.)
Und der automatische Notruf ist vorgeschrieben und sicherheitsrelevant.
Das dürfte einer der Fälle sein, wo die Werkstatt reagieren MUSS.
Denk ich auch. Da stand ja auch direkt "bitte Werkstatt aufsuchen", wenn vorne das Radar wegen Beschlag nicht funktioniert, kommen ja auch 3-5 Meldungen, aber da steht nix von Werkstatt. Notruf Steht halt im Gesetz.
Der Anruf der Werkstatt war für mich das eigentliche Ereignis dabei. Der Fehler selbst ist hier ja schon öfters dokumentiert, aber da hat niemand von nem Anruf berichtet.
Wär mal interessant, wenn man in ne "dunkle Ecke" im Land fährt, also ohne Empfang. Ob der dann auch gleich losweint?
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ja, schon dreimal, das hat keine Änderung gebracht. Er springt dann zwar nicht auf 105% oder so, aber sobald wieder "Luft im Tank" ist, geht das wie gewohnt weiter.
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,Moin Blacky ---, würde ich auch tun , würde den Verriegelungsstift in seiner ,, Endlage ,, fixieren u. die Klappe schließen , sowie mit einem klaren Klebetreifen gegen Auffliegen sichern . Sind nur ein paar Handgriffe . aber man hat sich geholfen , u. Du bekommst den Deckel ohne Probleme wieder auf
. So einfach müsste es eigentlich konstruiert sein , aber warum einfach , wenn es auch umständlich geht 
Gruß !Müsste der Motor (so er denn geht) den Deckel nicht beim nächsten Öffnen der ZV dann rausschieben?
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WEnn ich das richtig verstanden hab, werden die G-Kräfte gemessen und ab ner gewissen Verzögerung fangen die halt an zu leuchten (irgendwo in der Anleitung stand das auch, mindestens aber hier im Forum irgendwo.
Bergab nutze ich den TA bzw. das pACC für die Reku, klappt ganz hervorragend, gerade wenn es ne längere Strecke bergab geht, der hält dann einwandfrei die z.B. erlaubten 60kmh und rekuperiert das maximum was geht, so fein könnt ich das selbst mit dem Bremspedal nicht.
