Nein.. du fährst mit TA hinter einem Auto her linke Spur ist frei und du bist unter erlaubter Geschwindigkeit, dann schlägt dir der TA vor zu überholen, wenn du links blinkst, lenkt er selbständig auf die linke Spur und überholt.
Wenn ich das richtig sehe, dürfte das nur ab Paket MAXX gehen, da nur dort der Parklenkassistent mit drin ist und dieser ist laut BDA Voraussetzung.
Die muss es aber geben. In den technischen Daten ist ne Anhängelast von 1100kg/750kg angegeben.
Hi, habe ich auch gerade gesehen. Ist aber momentan nicht im Konfigurator und ist mal auch keine Standard-Ausstattung.
Das ist sicher richtig, wobei die Hersteller-Kofferraumangaben z.B. relativ ähnlich sind. Man muss natürlich erstmal Tests abwarten. Da jedoch einige hier auch schon "kleinere" BEVs gesucht haben, könnte das ja was sein.
Qualitativ: mein letzter Renault war ein Megane von 2005 und das war tatsächlich eher Mähhhh ... ist halt auch schon bald 20 Jahre her.
Moin zusammen,
seit gestern konfigurierbar. Einstiegspreis mit großem 87kWh Akku für den gleichen Preis wie der Enyaq 85; https://www.renault.de/elektro…enic-e-tech-electric.html.
Was ich tatsächlich nicht gefunden habe: AHK. Bin ich blind oder gibt es die tatsächlich nicht.
Rücksitzbank übrigens 40/20/40 teilbar. Das vermisse ich nun tatsächlich nach unserem Alhambra und mit 4 Personen besetzt und wir hätten es tatsächlich schon gebraucht bei einem Transport.
Hi, nun meine Minus-Temperatur-Erfahrungen, leider habe ich nicht immer zwischendurch genullt:
Grundsätzliche Einstellungen: ECO, Heizung 20,5°C - Sitz und LR Stufe 1
1. Teilstück zur Arbeit (bergab! - 23km) - etwas vorgeheizt in der Garage (10 Minuten) - Außentemperatur -4/-5°C: 16kWh
1. + 2. Teilstück (ca. 2h Pause, Auto stand draußen, relativ ebene Strecke) - Außentemperatur -4°C: 19,2kWh
1. + 2. + 3. Teilstück (ca. 1h Pause, Auto stand draußen, relativ ebene Strecke) - Außentemperatur -4°C: 18,8kWh
4. Teilstück (ca. 4h Pause, Auto stand draußen, jetzt 23km bergauf) - Außentemperatur -5/-6°C - sonst wie oben: 24,5kWh
5. Gesamt: 102km / 28% SOC / 56km/h Schnitt / 20kWh laut BC
Heizung zieht zu Beginn ca. 3-4kWh/h - dann reduziert es sich nach 15-20km auf ca. 1,7kWh/h
Würde sagen: das passt für mich.
Nachtrag: der Reku-Balken war nicht einmal vollständig blau - es war immer ca. 1/4 ausgegraut.
Und dann starte ich auch direkt mal:
Positiv:
1. Die Vorkonditionierung funktioniert hervorragend.
2. Die im System angezeigten möglichen Ladeleistungen werden bisher immer deutlich übertroffen. (bspw. 97kW angezeigt, mit 120kW geladen).
3. Wir konnten beim 85er mit der CATL-Batterie zu jedem Ladestand anstecken und es ging bisher immer direkt auf das mögliche Ladekurvenmaximum.
Negativ/Verbesserungsideen:
1. Man sieht nur auf der entsprechenden Seite im Untermenü, ob die Heizung aktiv ist oder nicht. Es erfolgt keine Meldung im IT oder Mäusekino.
2. Bisher hat sich mir nicht erschlossen, wann die Vorkonditionierung bei entsprechender Routenplanung automatisch aktiv wird. Bisher hat es im Schnitt nur in einem von 3 Fällen geklappt. Mir scheint es so, dass dies nur bei vom System geplanten Stopps klappt. Plant man eigene Zwischenstopps oder ersetzt Ladeorte, passiert offensichtlich nix ... aber so richtig greifen kann ich es nicht. Habt Ihr da Erfahrungen?
3. Ein Schnellzugriffsbutton im IT, wie beim Lane-Assist wäre super.
Informativ:
- Im Stand und bei 2-4°C Außentemperatur wurden ca. 5,5kWh/h angezeigt - abzüglich Heizung also ca. 4-4,5kWh/h für die Vorkonditionierung.
- Dauer ca. 30-40 Minuten bis zur maximal möglichen Ladeleistung.
Und nun Ihr. 
Viele Grüße
Sebastian
Liebe Alle,
ich mache hier einfach mal das Thema Vorkonditionierung und Erfahrungsberichte auf, da dies ja in diversen Fäden sein Unwesen treibt und es vermutlich sinnvoll ist, dieses für Interessierte hier zu sammeln.
Grüßles
Diese Woche wird es sicher noch interessanter - das erst Mal ordentliche Minus-Temperaturen. Mal sehen, was da passiert.
Ich denke, es braucht erstmal ein paar Langzeitverbräuche, um eine Tendenz gegenüber den 80er/80xern abzusehen und wir wissen ja auch nicht, ob nicht auch noch andere Dinge am BMS oder am Temperaturmanagement allgemein geändert wurden, die den Verbrauch beeinflussen.
Hi, wir schaffen derzeit mit dem 85er ohne x (ca. 3-5°, Regen, Klima sanft, 20,5°) 3km pro % Reichweite - das wären also 180km bei 20-80%. Viel Kurzstrecke - also 10km hin - 2-3h stehen, 10km zurück - 2-3h stehen usw. Und dabei aber auch immer 110hm runter und wieder hoch.
Man kam die Säulen doch immer von zwei Seiten anfahren. Wenn du allerdings mit dem Enyaq die Säule rechts von dir nimmst ( was anders nicht geht) blockierst du für Teslas die Säule links von dir.
Hi, das habe ich wohl falsch erklärt. Man konnte einige der SUCs von vorne und hinten anfahren, da sie mitten auf dem Parkplatz standen. Somit hätte sich ein TESLA rückwärts gegenüber aufstellen können und die Säule nutzen können, die ich sonst blockiert hätte.
