Beiträge von medimaxxx

Zitat von GiMichael

Ich bin da ganz bei dir. Da ich von VW komme, kenne ich die Tasten links am Lebkrad. Das fand ich seh bequem, da meine linke Hand immer am Lenkrad in der Nähe der Tasten war. Einfach drücken, kein umgreifen, schnell und einfach und vor allem bleibt die Hand am Lebkrad.

Bei dem Hebel muss ich immer umgreifen. Außerdem ist er mit den Augen nicht sichtbar und ich musste die Tasten immer erst ertasten. Sehr unbefriedigend.

Letztlich habe ich mich daran gewöhnt. Ich habe jetzt eine komplett andere Sitzposition und greife das Lenkrad ganz anders. Ich probiere noch rum, damit ich auf langen Fahrten keine Rückenschmerzen bekommen. Kenne ich von Passat und Touran nicht. Und umgreifen muss ich trotzdem noch. Ich mag es einfach nicht, dass ich jetzt die linke Hand vom Lenkrad nehmen muss um den Tempomaten zu bedienen.

Danke für Deine Anmerkung. Ich habe es schon zu sehr als „ist halt so“ hingenommen. Auch wenn ich weiß, dass viele den Hebel wie bei Audi (= Premium Marke) super finden. Ich habe mich zwar daran gewöhnt, finde es allerdings wenig ergonomisch. Ich hätte gerne eine Bedienung, bei der meine linke Hand am Lenkrad bleibt.

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Bin da jetzt irgendwie irritiert - ich nehme dafür nie die Hand vom Lenkrad. Das mache ich doch beim Blinken und Scheibenwischer an/aus auch nicht …

Also bei mir hat es mit dem Watt-Piloten bisher immer geklappt, auch bei Ladegrenze 80%. Sobald er auf 79% fällt, fängt er wieder an zu laden.

Zitat von Hannes1971

So sind die Geschmäcker verschieden...

Ich bin von Audi zu Ford zu VW und dann zum Enyaq gewechselt und war heilfroh, endlich den aus dem Audi gewohnten Lenkstock-Schalter für den Tempomaten wiederzuhaben. An diesen Schei...dreck der ACC-Bedienung mit Lenkradtasten beim VW konnte ich mich in den drei Jahren Nutzungsdauer nicht gewöhnen...

Ich komme von einem SEAT Alhambra und bin mit dem Lenkstockschalter immer sehr gut klargekommen und fand und finde es weiterhin sehr intuitiv. Ich tue mich eher schwer mit dem Gedrücke auf dem Lenkrad, um zwischen den verschiedenen Modi zu wechseln. Und da verstehe ich ehrlich gesagt auch nicht, warum man da oben am LR drücken und dann am Rollschalter rollen soll. Da hätte es auch einfach ein mehrfaches Drücken zum durchswitchen getan. Aber auch hier: Gewohnheitssache.

Moin! Also mich nervt ja, dass meine Frau auch mit dem Eny fahren will und ich dann den Opel nehmen muss. Wenn der Eny einfach deutlich schlechter wäre, würde mir das sicher nicht passieren ... ... echt nervig.

Sorry - wir sind noch im Honeymoon - also der Eny und ich. Nervige Sachen fallen ja immer erst nach einer gewissen Eingewöhnungszeit auf ...

Zitat von PiranhA

Der BC kann prinzipiell keine Ladeverluste anzeigen, sondern nur was in den Akku rein oder raus geht. Du hast da jetzt rund 18% Ladeverluste gemessen, was bei 11 kW AC in meinen Augen im Rahmen liegt. Würde man genauer messen, käm man vielleicht bei 15% raus. Gerade bei den Temperaturen wird beim AC-Laden vielleicht auch noch geheizt, was im Sommer dann wegfällt.

Hi, das ist klar. Ich habe es mir die "hohe" Nachlademenge mal so schön gerechnet mit den Werten von heute morgen:

- ca. 1kWh vorheizen (nicht nachgeladen, weil der SOC nicht unter die 80% gefallen ist)

- 20kWh/100km --> 103km gefahren = 20,6kWh

--> wären dann 21,6kWh Gesamtverbrauch vs. 23,6kWh nachgeladener Menge = 8,4% Ladeverluste

--> oder ohne Einberechnung der Vorheizung dann 20,6kWh vs. 23,6kWh = 12,7% Ladeverluste

Ach - ist ja doch irgendwie plausibel. Ziehe alle meine Gedanken dazu zurück.

Zitat von eSwimmer-77

Es deutet sich meiner Meinung nach an, dass der neue Motor (nur) eine kleine Verbrauchsreduzierung im Vergleich zum Vorgänger hinbekommt. Kein Grund, in Jubelorgien zu verfallen.

Nach wie vor befindet sich die relevante Einsparmöglichkeit im rechten Fuß des Fahrers.

Ja, das scheint so zu sein. Physik lässt sich nicht überlisten.

Zitat von TheFridge

Es kommt immer erst alles aus dem Akku, das wird dann über die WB (u.u. parallel) geladen.

Jup, das Auto steckte am Montag an der WB - hat aber nicht nachgeladen und trotzdem vorgeheizt. Heute z.B. hat es dann auch vorgeheizt und ca. 1kWh nachgeladen. Dann wären die angezeigten und nachgeladenen Verbräuche auch plausibel.

Zitat von chaospanda

19kWh sind in meinen Augen im Winter schon eine Ansage. Ich komme da nicht hin.

Ich finde Deine Verbräuche auch ziemlich gut. Wenn ich mir anschaue, dass Du eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 33km/h hast, dann schlägt die Heizung selbst in ECO mit ca. 1,5kW/h zu Buche - was dann 4,5kW/100km entspricht. Deine 21,7kWh wären ohne Heizung ca. 17-18 kWh. Für Winter denke ich schon in Ordnung.

Wenn Du jetzt meinen Schnitt nimmst - das sind 20kW/h bei einem Schnitt von 50km/h - Heizung wieder runtergerechnet ( in dem Fall dann 3kWh/100km) und wir landen auch bei den 17kWh.

Am Rande: heute mit Vorheizen (hat laut WB ca. 1kW gezogen) aus der Garage los bei -6,5°C zur Arbeit (wie immer - 23km bergab): 14,3 kWh.

Ich muss aber einschränkend hinterherwerfen, dass meiner Meinung nach irgendwo eine Lücke zwischen BC-Verbrauch und tatsächlicher "Lademenge" besteht. Bei den oben genannten 20kWh laut BC habe ich tatsächlich aber 23,6kWh laden müssen. Das wäre schon ziemlich hohe Ladeverluste für 11kW AC-laden. Ich beobachte das. Ich kann mir nur vorstellen, dass das initiale Vorheizen aus der Batterie und nicht aus der WB kam.

@chaospanda: also bei mir funktioniert die Öffnung der Heckklappe mit dem Fuß immer. Wichtig ist wirklich der Schritt zurück danach und der Schlüssel in der Tasche.

P.S.: Wahrscheinlich funktioniert es dann direkt ab absenden des Posts nicht mehr.

Das hat ja auch nix mit ME3 oder ME4 zu tun, sondern hängt nur an AA.