Beiträge von medimaxxx

Zitat von Oberleinsiedler

Soweit ich das im Artikel richtig lese wurden Standortdaten bei einschalten und bei ausschalten des Fahrzeugs übermittelt.

Und die MySkodaApp kann auch nur von stehenden Fahrzeugen die Standortdaten anzeigen.

Also mal ganz vorsichtig mit Beschuldigungen, die wir als Konsumenten nicht beweisen können.

Das soll keine Entschuldigung für schlampige Datensicherung sein!

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Naja gut, aber das ergibt nun ein ziemlich genaues Bewegungsprofil, da ich das Auto halt immer ein und ausschalte, wenn ich es verlasse - Poposchalter. Man kann halt nicht die genauen Wege sehen, aber jeden Zielort und jede Ladestation sowie die entsprechenden Fahr-Zeiten. Damit weiß ich, wo sich die Person regelmäßig aufhält, wie lange sie dort ist usw. ...

Zitat von Tuxracer

Es gibt Meldepflicht und wenn Skoda das nicht hin bekommt hoffentlich eine teure juridische Klatsche. Kommunikation ist ja die Stärke des Konzern und daher wird sicher in den nächsten Wochen ein Brief mit detaillierten Informationen im Briefkasten landen

Es gibt Meldepflicht des Verantwortlichen ggü. den Betroffenen gemäß Art. 34 EU-DSGVO wenn voraussichtlich ein hohes Risiko für die Betroffenen besteht. Dies scheint man im Moment zu verneinen. Da aber ganz sicher eine Meldepflicht bei der zuständigen Aufsichtsbehörde besteht, kann diese das auch noch anordnen.

Ich bin tatsächlich gespannt, ob das nicht ein knackiges Bußgeld wegen mangelhafter TOMs gibt und auch in Hinsicht auf die Frage der Datensparsamkeit: wofür braucht man soviele personalisierte Geodatensätze?

Wir nutzen die VK im Winter immer und haben dadurch auch immer direkt zum Ladestart die höchstmögliche Ladeleistung bei unserem 85iger. Ich könnte mir auch vorstellen, dass die VK insbesondere bei tiefen Temperaturen und niedrigen SOC-Werten vorteilhaft bei der Energieabgabe ist (Stichwort Schildkröte).

Vom Verbrauch her kommen die 3-5kWh meiner Meinung nach gut hin: nach ca. 300km Fahrt steigt der Durchschnitts-Verbrauch nach Anschalten der VK um ca. 1-1,5kWh/100km.

Zitat von EMike

Habe ich gekauft, sollte m.E. auch im Rahmen eines normalen Benutzen des Fahrzeugs funktional zur Verfügung stehen. Wenn dann die Batterie schlapp macht, ist es technisch nicht ausgereift und der Hersteller sollte sich Gedanken machen was verbessert werden muss. Ist ja keine Technik die erst mit dem Enyaq kam oder

Also ich habe bspw. keine Öffnung bei Annäherung, sondern erst, wenn man an den Griff fast. Aber trotzdem muss das Auto ja den Schlüssel erkennen. Und auch ich bin der Ansicht: ist verbaut, muss funktionieren. Tut es aber halt insbesondere bei Kälte nicht. Und auch nach 5h Fahrt am Stück nicht. Da könnte man ja dann eine volle Batterie erwarten.

Zitat von Mikusch

OD-Dongle?

Sagt mir nichts.

Dann ist es das wohl nicht.

Zitat von Mikusch

Hallo!

Sonntag um 6 Uhr ging die Alarmanlage vom Yak los

Auto geöffnet, es trat Ruhe ein.

Mit Doppelklick auf den Schlüssel wieder geschlossen.

In unregelmäßigen Abständen ging der Alarm wieder los.

Darauf hin habe ich:

a) Insekten im Innenraum gejagt

b) alle Fenster & Klappen geöffnet und wieder geschlossen

c) den Fahrradträger dran gepackt und wieder abmontiert

Der Alarm ging immer wieder an.

Auch das Deaktivieren der Innenraumüberwachung half nicht- das Yak tönt nervtötend vor sich hin.

Also per Abschleppdienst zum Autohaus.

Am 24.12. wurde im Autohaus ausgelesen: morgens um 6 Uhr gab es einen Spannungsabfall der Batterie

Aber im AH war der Wagen still. Also haben die auch nichts weiter gemacht...

Bin also wieder mit dem Auto nach Hause gefahren.

Heute, 25.12., ein Alarm um 7.30 Uhr.

Dann Ruhe.

Nachmittags 30 km gefahren.

Vorhin um 18 Uhr dann: Auto muss geladen werden, also an die Wallbox gehangen - der Alarm geht los, sobald ich das Auto abschließe.

Habt ihr eine Idee...?

Gruß, Mikusch

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Hi, hatte ich gestern auch und bin fast verzweifelt. Bei mir war es der OBD-Dongle, den ich vergessen hatte abzustecken und den ich vorher auch im Carscanner vergessen hatte zu trennen. Immer, wenn das Handy versucht hat sich zu verbinden, ging der Alarm los.

enopol - sieht bei mir mit SW4.0 genauso aus. Auch dieses Entladeverhalten bei häufigem Wecken oder was auch immer (Schlüssel in Bewegung in der Nähe?)

Laden der 12V Batterie nur beim Fahren mit > 15V - sonst beim HV-Laden nur 13,2V.

Soeben nochmal weiter getestet:

1. Eny ist nicht per App erreichbar. (12,58V)

2. Eny öffnen. (11,9V)

2. Einsteigen, starten. Eny ist kurz darauf erreichbar. (13,2 V)

3. Aussteigen, zuschließen. Eny weiter erreichbar. (13,2V)

4. Auto geht in die Busruhe. (12,65V)

5. Ladelimit verstellen per App - Eny wacht auf (12,15V) - klappt

6. Ladelimit direkt danach ohne Ruhe ein weiteres Mal verstellen - klappt

7. Ladelimit direkt danach ohne Ruhe ein drittes Mal verstellen --> Limitmeldung / Fernbedienung deaktiviert

Alles bei ca. 4°C in der Garage. Ich teste nachher nochmal, bin mir aber jetzt schon sicher, dass die Deaktivierung wenn dann immer nach 3 Zugriffen passiert - entspricht ja auch der Einstellung "Fahrzeug aufwecken (max. 3 Mal pro Tag ...)"

Also, es geht nicht ums Öffnen per App - kann MJ2024 nicht. Es geht um die gekauften Funktionen wie: Ladezustand sehen und verändern, Abfahrtszeit einstellen, vorklimatisieren, Kessy usw. - das wäre schon toll wenn es geht, auch unter 5°C (frei gefühlter Wert) Außentemperatur.

Wir sind nun heute auch mal wieder etwas länger gefahren. Die 12V Batterie hat er dabei offensichtlich gut mit > 15V geladen. Laut Monitor derzeit 12,67V Ruhespannung. Beim Laden des HV-Akkus nach der Fahrt hat er die Spannung bei ca. 13,15V gehalten.

Trotzdem: prompt beim Erreichen des Ziel-SoC erscheint nicht mal mehr "Auto vollständig aufgeladen" sondern Limit des Batterieschutzes überschritten. Sobald ich dann in der App versuche bspw. das Ladelimit zu setzen erscheint der nette Bildschirm: Remote car control - near battery Limit.

Mal sehen, was der Freundliche dann dieses Mal macht.