Ich danke jedenfalls für den Tip, denn wir wollen auch bis Oslo und dann nach Stockholm. Reicht da der gebührenfrei PP als Reserve oder sollte man nochwas haben/buchen ?
Also während meiner Tour im Juni bin ich in Norwegen mit Tesla günstiger gefahren(mit einer 1-monatiger Mitgliedschaft) und in Schweden war Ionity günstiger(ebenfalls mit 1-monatiger Power Motion).
Der Unterschied ist jedoch sehr gering und Umwege zu fahren deswegen lohnt sich nicht. Eine gute Planung hingegen schon.
Alles anzeigenVielleicht hat der Kontrolle über sein Leben verloren, der einfach nur pauschaliert ... ?
Wir fahren am Samstag nach Norwegen und ich werde den IONITY und Powerpass-Tarif abschließen.
Den Powerpass hat den Vorteil, das in Norwegen an sehr vielen Säulen akzeptiert wird und vor allem von der Säule bei uns im Urlaubsort akzeptiert wird.
Alternative wäre kann man dort nur direkt über MER laden. Da bei MER die KW-Preis höher ist, rechnet sich das. Allerdings kostet kw-Preis über den Powerpass weniger als hier in Deutschland.
Daher für uns als Backup und zum Laden am Urlaubsort passt es.
IONITY ist nicht direkt vor Ort, das möchten wir aber auf dem Weg nutzen und wenn wir bei Ausflügen dort vorbeikommen.
Da Tesla auf der Strecke und vor Ort in der Nähe von IONITY ist, lohnt sich aus meiner Sicht nicht.
Ich habe mir gut überlegt und habe noch nicht die Kontrolle über mein Leben verloren ...
Ansonsten sind die Preise für den Powerpass hier in Deutschland für den Alltag viel zu teuer. Da sind wir uns einig.
Hallo Jamur
Wenn Du viel in Norwegen fährst, und auch in Schweden, würde ich Dir auch noch eine Mitgliedschaft von Tesla für €10 empfehlen, hat sich für mich sehr gelohnt, während dreier Wochen Schweden/Norwegen.
Alles anzeigenVielleicht hat der Kontrolle über sein Leben verloren, der einfach nur pauschaliert ... ?
Wir fahren am Samstag nach Norwegen und ich werde den IONITY und Powerpass-Tarif abschließen.
Den Powerpass hat den Vorteil, das in Norwegen an sehr vielen Säulen akzeptiert wird und vor allem von der Säule bei uns im Urlaubsort akzeptiert wird.
Alternative wäre kann man dort nur direkt über MER laden. Da bei MER die KW-Preis höher ist, rechnet sich das. Allerdings kostet kw-Preis über den Powerpass weniger als hier in Deutschland.
Daher für uns als Backup und zum Laden am Urlaubsort passt es.
IONITY ist nicht direkt vor Ort, das möchten wir aber auf dem Weg nutzen und wenn wir bei Ausflügen dort vorbeikommen.
Da Tesla auf der Strecke und vor Ort in der Nähe von IONITY ist, lohnt sich aus meiner Sicht nicht.
Ich habe mir gut überlegt und habe noch nicht die Kontrolle über mein Leben verloren ...
Ansonsten sind die Preise für den Powerpass hier in Deutschland für den Alltag viel zu teuer. Da sind wir uns einig.
So, nun nach 21 sehr schönen und abwechslungsreichen Tagen bin ich wieder mit meinem Enyaq glücklich zu Hause angekommen.
8800 km liegen hinter mir mit geladenen 1520 kW, was mich total CHF 565.-- gekostet hat.
Alle meine Zweifel über Probleme mit nicht funktionierenden oder besetzten Ladestationen waren völlig unbegründet. Ich habe immer an
Ionity oder Tesla geladen. Diese Planung habe ich komplett mit APRP gemacht und bin auch damit gefahren.
2 - 4 mal hat mich ABRP aber voll in den Schilf geführt und ich musste anhalten und die Planung neu starten, dann ging es wieder.
Beim Screenshot sind noch 300km abzuziehen, die ich nach der Nullstellung in der Schweiz gefahren bin.
Wir fahren seit 2021 mit dem Tesla in den Urlaub und ich hab den Ladeziegel genau ein einziges Mal benutzt, als wir eine Ferienwohnung ziemlich ab vom Schuss in Kroatien gemietet hatten.
In Norwegen ist das Ladenetz doch super, solange man sich nicht in der allertiefsten Provinz aufhält.
Ich widersprich Dir nicht, möchte aber sagen, ich habe gerade vor meiner Tour nun einen gebrauchten Booster als Notreserve gekauft. Ich konnte den nun auch 2 x brauchen, nicht aus Not, sondern weil der jeweilige Vermieter uns anerboten hat, den Strom zu benutzen. Einmal 230V und einmal sogar mit 400 V. Es wäre aber auch wie Du schreibst, ohne Probleme anders gegangen, so jedoch viel bequemer.
Auf Über-Überlandstrassen in Norwegen (Abseits der Schnellstrassen) mit Elchsichtung kann mit geringem Tempo sehr sparsam gefahren werden,
obwohl Strom selten so günstig ist. 
Wie sind die Preise im Vergleich zum ad-hoc Laden oder anderen Ladeanbietern einzuschätzen?
Also wenn Du Zeit hast und über Nacht laden kannst, ein Bsp. war 3.00 SEKkWh + 15 % der Kosten.
Ich habe meine ganze Tour so gelegt, dass ich immer bei Ionity oder Tesla geladen habe und mit einer Pause verbunden.
Ionity schreibt z. Bsp. heute 3.23/kWh, verrechnet aber nur 3.08 ohne weitere Gebühren, wenn du den Powerpass Motion hast.
Tesla z. Bsp. in Bergen 3.30 kWh.
Brauch kein Kabel und in 15 - 30 Minuten kann ich weiter.
Geschafft. Nach 4000 km am Nordkap angekommen.
Nun geht es über Norwegen - Dänemark zurück in die Schweiz.
Alles anzeigenDas glaube ich dir. Aber ich kann den Enyaq ja nicht mal verbinden mit Pump.
Ich hab nur die MySkoda-App und unter Skoda-connect nichts. Und da bekomm ich ja auch den Enyaq nicht mehr rein.
Die Fehlermeldung Pump sieht so aus:
Nur so eine Frage, wenn Du Dich bei MySkoda abmeldest, kannst Du Dich wieder anmelden? Stimmt die eMail und Passwort überein, welche auch Pump benutzt? Ich habe mich soeben auch bei Pump neu angemeldet und es hat geklappt.
Gruss
Jörg
Ich möchte noch etwas ergänzen zu den Ladezeiten und der Planung.
Ich habe das Ganze mit ABRP gemacht. Dies scheint mir bis jetzt sehr gut zu sein.
Je länger ich es brauche, desto besser verstehe ich es.
Wenn runtergefahren wird bis so 15 - 20 %, dann lädt bei Tesla mit 80 - 90 kW
Wenn aber nur bis 50 % gefahren wird, weil die nächste und eventuell Letzte wieder weiter
weg ist, dann lädt Tesla nur mit 60 kW bis auf 80 % Akkukapazität und geht dann auch merklich zurück.
Bei 100 % ist es dann nur noch 30 kW.
Das kann aber bei der Berechnung mit ABRP alles miteingegeben werden.
Gruss
Jörg
