Beiträge von Deichguckerin

Zitat von HUKoether

Auch wenn's ironisch gemeint ist, das ist es, wenn ich sage, man kennt kein Maß mehr...

Eine bessere Reifenwerkstatt kann beim Reifenwechsel den Bremsflüssigkeitstest mit machen, wenn sie gut sind, schauen sie sowieso nach den Bremsscheiben und -steinen.

Wenn alles per Regeln vorgegeben wird, wird dem Individuum die Eigenverantwortlichkeit aberzogen. Vielleicht sollte man wieder besser erziehen, statt alles per Gesetz zu definieren.

Die Vorgabe, alle 2 Jahre die Bremsflüssigkeit zu wechseln richtet sich nach dem schlimmsten Gebrauchszustand, aber über 90% erreichen diesen Zustand nie, also ist eine regemäßige Prüfung besser, als der erzwungene Wechsel. Letzterer ist lediglich leichter vorzuschreiben.

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Da gehst Du aber von Sommer/ Winterwechsel aus - Viele fahren Allwetter Reifen so wie ich auch. Da ist nix mit Überprüfung zwischendurch.

Das meint der ADAC

Bremsflüssigkeit: Schlechte Wartung kann gefährlich werden

Auf die Bremsflüssigkeit achtet kaum ein Autofahrer. Dabei ist sie sicherheitsrelevant. Wozu man sie braucht, wie oft man sie wechseln muss. Kosten, Tipps,…

www.adac.de

Das Problem beim Enyaq könnten die alle zwei Jahre werden. Selbst wenn nach der ersten Inspektion noch alles ok, ist die nächste Überprüfung erst wieder in zwei Jahren, heißt, die Bremsflüssigkeit ist dann vier Jahre alt.

Mir wäre das zu riskant

Naja, die Aussagen wurden auch in den vorangegangenen Jahren gemacht und damit die E Mobilität nicht gefährdet wird, wurde dann sozusagen "umgeschichtet".

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der Fördertopf in 2023 und 2024 bei absehbarer Knappheit nicht wieder aufgefüllt wird.

Aber wer es genau wissen will oder muss, direkt beim BWI oder der Bafa nachfragen. Der ADAC und Co. wird wahrscheinlich schon früh genug den Finger heben, aber die wirklich konkreten Zahlen haben eben die Ministerien.

Hier im Forum ist es letztendlich nur spekulativ

Zitat von Ulf007

Ja, aber Anfang 2024 sollte da wieder Geld drin sein. Das ist ja im Haushalt eingeplant. Es geht ja um eine Lieferung zum Jahresende. Ob Lindner dieses Jahr nochmals Geld hat??

Die Frage ist, wenn vom 2024er Fördertopf vorab etwas in den 2023er Fördertopf gesteckt werden muss, und damit in 2024 irgendwann fehlt, ob das ausgeglichen wird, wer weiß

Hm. In den vergangenen Jahren wurde sich bei Knappheit aus dem Fördertopf für das nächste Jahr "bedient" und im darauf folgenden Jahr wieder aufgestockt wie Ende Juli die 400 Mio extra für 2023. Von daher bringt das Verschieben der Zulassung keine Sicherheit.

Ob in 2024 der Fördertopf allerdings nochmal aufgestockt wird, kann zum jetzigen Zeitpunkt wohl keiner voraussagen.

Zitat von MasselToff

Nachdem mir heute der Händler eine Lieferung als MJ 24 angekündigt hat, habe ich auch nach den Auswirkungen auf die Förderfähigkeit gefragt.

Im System scheint als Nettolistenpreis aber der Wert zum Bestellzeitpunkt hinterlegt zu sein.

Dazu eine Verständnisfrage: man kann die Förderung frühestens mit der Zulassung beantragen. Geht es denn auch später? Falls der Fördertopf sich im Dezember dem Ende neigt, könnte ich die Beantragung auch erst im Januar mit neuem vollem Fördertopf machen?

Förderung für Elektroautos

Wer sich auskennt, kann viel Geld sparen.

www.adac.de

Konkret auf Deine Frage : Ein Antrag muss spätestens ein Jahr nach der Zulassung auf den Antragssteller erfolgen.

Ich hab mal den Eugen Roth als Gedankengrundlage genommen

Ein Mensch zu seinem Händler geht,

ein Enyaq dort im Fenster steht.
Und weil er ihm so gut gefällt,

der Mensch den Enyaq gleich bestellt.

Zu Hause sitzt er, hofft und bangt,
die Wartezeit ist doch arg lang.

Heut' , der Anruf, ach zu seinem Glück
endlich kommt das ersehnte Stück

Schnell wird der Enyaq zugelassen,
der Mensch kann sich vor Freud' kaum fassen

Nun sitzt er drin in seinem Gefährt,
Das war die Warterei doch wert.

Zitat von peter181

Klar aber die Ende August denantrag noch gestellt haben weil da ja die auslieferungs und vorzieh Flut kam haben die Auszahlung ja erst im September bekommen und darauf beziehen sich ja die Zahlen des Geldes was noch übrig ist

Es lässt sich doch relativ einfach nachrechnen:

Laut Bundeswirtschaftsministerium waren Anfang Juli 2023 1,72 Mrd von 2,1 Mrd ausgezahlt. Bleiben 400 Millionen übrig für die letzten sechs Monate im Jahr 2023. Allein im Juli und August wurden https://nextmove.de/neuzulassu…-antriebskraft-im-august/

135331 E Autos zugelassen. Nur mit 3200 Euro ( ca. Durchschnitt BAFA Förderung Privat/Gewerblich ) multipliziert sind das 433 Mio., die zur Auszahlung gekommen sind.
Also "lebt" September bis Dezember von den zusätzlichen 400 Mio, die Ende Juli nochmal in den Fördertopf gekommen sind.

In dem Fall ist Google ein guter Freund- einfach mal schauen:

Fördertopf Bafa 2023 2,1 Mrd

Aber:

ENDE Juli wurde der Topf um 400 Millionen aufgestockt

Wirtschaftsministerium erhöht Mittel für Elektroauto-Kaufprämie

Der Fördertopf für den Kauf von E-Autos wird aufgefüllt. Bereits Anfang Juli waren mehr als Zweidrittel des Budgets aufgebraucht. Zugleich ändern sich…

www.tagesschau.de

Aufgebraucht bis zum 30.09.2023 sind 2,1 Mrd

https://www.bafa.de/SharedDocs…/emob_zwischenbilanz.html (Ist nicht zum 01.04., sondern zum 01.10. )

Im PdF ist alles gut aufgeschlüsselt

Also müssten noch die extra 400 Mio zum Verteilen da sein und auch bis Ende 2023 reichen

Für 2024 sind 1,4 Mrd vorgesehen

Zitat von enopol

Der Bridgestone All Season 6 hat in SUV-Größe im letzten Test der AB (235/65R17) insgesamt genau so gut abgeschnitten, wie der Michelin CC. Beide Testsieger.

Der Michelin CC hatte aber bei Trockenheit leicht die Nase vorn.

Trotzdem bringt auch der Michelin keine, bei hochwertigen SR heutzutage üblichen 35m von 100 auf 0km/h zustande.

WR sind von solchen Werten noch weiter entfernt.

Von daher ist ein guter GJR in den 4-5 Monaten, wo man normalerweise WR fährt, zum allergrößten Teil sicherer, als ein WR, denn gerade bei Trockenheit hält man sich üblicherweise beim Fahren nicht zurück.

Wenn man eine verschneite Fahrbahn hat, fährt man gewöhnlich ohnehin vorsichtiger und ob sich dann die nur rund 10% besseren Winterwerte der WR dramatisch auswirken, glaube ich eher nicht.

Bei meinen sehr wenigen Tagen mit (i.d.R. ohnehin nur zeitweise) winterlichen Fahrbahnverhältnissen, ist der GJR daher eindeutig die sicherheitstechnisch beste Wahl.

Den wechsle ich für die restliche Zeit des Jahres dann gegen einen SR aus.

Für Winterreifen habe ich keinen Bedarf.

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1. der Bridgestone war ein Beispiel, steht auch so in meinem Text.
2. GJR sind ein Kompromiss, kann gar nicht anders sein, steht auch so in meinem Text.
3. Es ging mir vor allem um die -m. M . unangemessene Behauptung-, dass , wer sich für einen guten GJR entscheidet, sich gegen die Sicherheit der Insassen entscheidet.