Imho befinden wir uns im Forum bei Rechtsfragen auf sehr dünnen Eis. Auch die Empfehlung zu einer anderen Kanzlei, ohne konkret den Background zu kennen und wenn auch gut gemeint, zu wechseln , geht etwas zu weit...
Wenn jemand die Möglichkeit hat, MaDaCa zu unterstützen, wäre m.M.n. eine persönliche Nachricht der bessere Weg...🤔🙂
Sorry, die Meinung mag jetzt unpopulär sein, aber ich bin nicht Mitglied im ADAC wegen irgendwelchen Partnerschaften. Wenn das Angebot gut ist, nutze ich es zusätzlich , wenn nicht, lasse ich es bleiben.
Von daher finde ich die Aufregung um den Aral Pulse Deal etwas übertrieben.
Frage zu EWEGo: Habe mir die App runtergeladen und wollte mich registrieren und den Ladetarif aktivieren. Nun ist es aber wie es aussieht nicht möglich eine Schweizer Adresse anzugeben. Kann ich als Schweizer somit EWEGo nicht nutzen?
Aus den FAQ von EWEGo
"Ich wohne im Ausland. Kann ich trotzdem die EWE Go App nutzen und den EWE Go Ladetarif abschließen?"
Sie können den EWE Go Ladetarif auch aus dem Ausland bestellen. Sofern Sie eine EWE Go Ladekarte dazu bestellen wollen, kann der Versand jedoch nur innerhalb Deutschlands erfolgen.
Ich vermute, er meint den Nio ET7, der die 1.000 km auf der Straße geschafft hat und nicht im Labor oder auf einer abgesperrten Strecke...
So, nach dem ganzen Wirrwarr um die Anhebung auf 80 K BLP ,aus dem letztendlich 70 K wurden, wird jetzt sogar der Sprung auf 95 K diskutiert...
Wobei ich in dem Zusammenhang die Zusammenarbeit von VW mit Ford/MEB auch überraschend finde.
Der E Auto Markt ist immer noch um vielfaches kleiner als der Verbrenner Markt. Sich selbst bewußt innerhalb Europa ein bzw. durch den Capri sogar zwei zusätzliche und vor allem leicht vergleichbare Konkurrenz Modelle vor die Nase zu setzen , ist imho nicht ganz nachvollziehbar ...🤷♀️
Die MEB-Plattform nach Indien zu verkaufen ist das Eine, aber sozusagen vor der eigenen Haustür...🤔
Was mich wundert, ist, dass VW kein Elroq- Pendant angekündigt hat oder hab' ich was überlesen?
Markteinführung heißt…ab dann steht das Modell live im Handel, der SOP ist also entsprechend früher aber noch nicht benannt.
Werden dann die Enyaqs ohne und mit FL parallel produziert bis die Altbestellungen abgearbeitet sind?
🙂 Ach, ein Verbrenner tankt (deutlich) schneller als ein E Auto lädt. 🤔 Wie oft diese Erkenntnis schon kundgetan wurde, kann ich nicht mehr zählen, aber es ist dann auch mal gut. 😉🙄
Wer sich für ein E Auto egal welchen Hersteller entscheidet, macht das meistens in Bewusstsein der Unterschiede zum Verbrenner.
Ich hab vor der Haustür auch noch für die nächsten zwei Jahre einen RAV4 Hybrid stehen, bei dem ich nicht nur in fünf Minuten den Tank voll bekomme, sondern sogar als Benziner (bei entsprechender Fahrweise) die berühmten 1.000 km schaffe.
Genau dieser entwickelt sich gerade zum Immobil und wenn der Leasinggeber einer halbwegs bezahlbaren frühzeitigen Fahrzeug Rückgabe zugestimmt hätte, wäre der RAV4 jetzt ad acta.
Ich verstehe den Sinn nicht, dauernd ☝️ den Vergleich zum Verbrenner anbringen zu müssen/wollen...🤷♀️
VW hat das DCC weiter entwickelt zum DCC Pro - aus dem Text zum neuen Passat
Zitat:
"Das neue „DCC Pro“ im Detail. Die aktive Dämpferregelung reagiert permanent auf die Fahrbahneigenschaften sowie die jeweilige Fahrsituation und berücksichtigt dabei Parameter wie die Lenk-, Brems- und Beschleunigungsvorgänge. Für jedes Rad wird so in Sekundenbruchteilen die ideale Dämpfung berechnet und an den Stoßdämpfern eingestellt. Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, das „DCC“ individuell von sehr komfortabel bis sehr sportlich einzustellen. Die Querdynamikanteile der adaptiven Fahrwerksregelung werden im Passat erstmals via Fahrdynamikmanager koordiniert und dadurch optimiert. Die adaptive Fahrwerksregelung bietet damit in Verbindung mit dem Fahrdynamikmanager stets den optimalen Fahrkomfort bei bester Fahrdynamik. Im Vergleich zum „DCC“ des Vorgängers mit 1-Ventil-Dämpfern sind die Dämpfer des neuen „DCC Pro“ mit zwei Ventilen ausgestattet. Damit einher geht ein angepasster Regelalgorithmus für die getrennte Zug- und Druckstufenansteuerung. Die schneller arbeitenden 2-Ventil-Dämpfer ermöglichen eine bessere und ruhigere Anbindung der Karosserie an das Fahrwerk und gleichzeitig – durch die noch exaktere Steuerung der Zug- und Druckstufen – eine optimierte Fahrdynamik. Bislang wurden 2-Ventil-Dämpfer nur in Verbindung mit Mehrlenkerachsen in der Ober- und Luxusklasse umgesetzt; die Integration in MacPherson-Federbeine ist neu. Durch das „DCC Pro“ wird die Spreizung der Dynamik- und Komforteigenschaften deutlich erhöht."
Kann doch sein, dass auch Škoda davon zukünftig bei den (E)Modellen profitiert...🤔🙂
