Beiträge von Rumpelkammer

Die Händler kriegen vom Hersteller Vorgaben zur CI. Auf der einen Seite nachvollziehbar, dass ein Hersteller seine durchgesignten Produkte nicht in einer 90er Jahre Atmosphäre präsentiert haben will, aber die Umbaukosten trägt der Händler. Baukosten sind in den letzten Jahren massiv gestiegen. Da rechnet vllt. auch ein Händler mal nach genauer nach, ob das noch wirtschaftlich ist.

Es gibt Leute, die fahren mit dem Auto den Urlaub. Für die ist die Info, ob CPO A in Region B noch neue Ladesäulen plant bzw. baut hilfreich. Wenn man mehrere Orte bzw. Regionen zur Auswahl hat, fährt man 2026 lieber dorthin, wo gerade gebaut wird. Geplant verschiebt man dann auf 2027.

Nachdem Skoda dann das Agenturmodell doch nicht eingeführt hat, schafft VW es wieder ab.

Volkswagen: Aus für Agenturmodell bei Elektroautos

Volkswagen gibt den Direktvertrieb für ID-Modelle auf. Händler kaufen E-Autos künftig wieder selbst an und bestimmen die Preise.

www.golem.de

Zitat von Enyaq-Neuling

woran liegt es das manche Radschrauben gefühlt LKW-mässig angezogen werden, und manche nur so handfest... Die Schrauben haben ja in der Regel dieselbe Gewindesteigung....

Hat mit dem Durchmesser der Schraube bzw. Bolzens zu tun. Des Weiteren kommt es auf das Material an.

Bsp. Opel Insignia B (Radmuttern):

M 12 (19mm Schlüssel): 140 Nm

M 14 (22mm Schlüssel): 190 Nm

Fastned Werl-Büderich (Büdericher Bundesstraße 52, 59457 Werl), Deutschlandnetz mit 12 Ladepunkten. Zur Eröffnung bis 24.12. kostenloses Laden

Tesla ist CPO und Autohersteller in einem. Da greifen Argumentationen wie bei anderen CPOs nicht.

Die mussten ein Ladenetz aufbauen, damit die überhaupt eine Chance haben als Autohersteller zu wachsen. Es durfte keine weißen Flecken auf der Landkarte geben. Deren Modell hat halt ausgerechnet, dass am Punkt X mit einem Radius von vllt. 10km herum ein SC hin muss(!). Ggf. entstehende Mehrkosten (Pacht, Bau, Stromzuleitung usw.) werden dann vorsichtig über Jahre reingeholt.

Tesla will für seine Autokunden eine gute UX bieten. Man will Tesla-Fahrern keine Wartezeit zumuten, weil Fremdmarken die Ladesäulen blockieren. Ergo nutzt man den Preis als Steuerungsargument.

Tesla hat die Preise angepasst. In den Schwachlastphasen (22/0 Uhr bis 8/9 Uhr, genaue Uhrzeit je nach Standort), sinkt der Preis für Nicht-Tesla auch ohne Abo auf bis nur 34ct.

Dann sollten die doch gerade ein Interesse haben, dass der EU Data Act funktioniert. Ich finde dazu auf der Website nichts.