Hast du zufällig zusätzliche zum maximalen Energieinhalt auch den aktuell verfügbaren Energieinhalt gelogged? Ich würde tippen, dass dieser bei 100 % mit deiner Erwartung übereinstimmt. Meine Schätzung warum dies so ist ist, dass es unter 0 Prozent noch eine Reserve gibt welche theoretisch nutzbar wäre zusätzlich zum nie nutzbaren Puffer zur Brutto Kapazität. Aber ich hoffe hier, dass Speicher hier evtl nochmal an mehr Infos gekommen ist.
Habe den aktuellen Energieinhalt sogar absichtlich geloggt 
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Deine Annahmen sind aus meiner Sicht korrekt. Ich habe mit den Zahlen heute Morgen mal ein wenig gerechnet und mir auch das Video von Speicher angesehen. Es gibt - so wie cupra oben verlinkt hat - neben dem Unterschied zwischen Brutto und Netto noch eine Reserve, die nochmals von der Nettokapazität der Batterie abgezogen wird. Die Differenz von nochmals 5 kWh netto ist allerdings heftig. Das sind selbst bei 20 kWh/100km noch 25 km Reichweite. Oder anders gesagt: Man müsste mit 0% SOC noch min. 25 km weit kommen.
Zusammengefasst:
Bruttokapazität: 82 kWh
Nettokapazität: 77 kWh
Netto inkl. Degradation: 75 kWh. (= max. Energiegehalt der Traktionsbatterie)
Tatsächlich nutzbar: 70 kWh
Statt jetzt wieder die CarScanner Kurven zu zeigen, habe ich die Daten in eine Tabelle übertragen. Die Zahlen bestätigen die oben genannte Angabe: Der SOC wird nicht auf die 77 kWh oder den maximalen Energiegehalt der Batterie berechnet sondern auf die tatsächlich nutzbare Energie von 70 kWh. Ich habe sie in der Tabelle „Emax“ genannt. Nehme ich „M“, also die ca. 75kWh, so weichen die errechneten Werte stark vom SOC und SOC BMS ab:
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Um jetzt also den SOC aus dem aktuellen Energiegehalt der Batterie zu berechnen, braucht man „Emax“. Denn wenn ich mit weniger als 100% SOC unterwegs bin, habe ich diesen Wert nicht mehr parat. Ich habe daher mit dem CarScanner und OBDeleven die Werte in den Steuergeräten für Gateway und Batterie durchgesehen und nichts gefunden 
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Was mich an den ganzen Zahlen irritiert: Der SOC BMS ändert sich nicht im gleichen Maße wie der aktuelle Energiegehalt. Er wird offensichtlich in diskreten Schritten berechnet (siehe Ausschnitt unten). Parallel wird vom CarScanner der SOC (Display) berechnet und nicht per OBD ausgelesen. Das sieht man daran, dass die Werte häufig 1 bis 3 Prozentpunkte von der Anzeige im Infotainment abweichen.
Über den Energiegehalt der Batterie ließe sich der SOC so berechnen, wie es das BMS anscheinend macht. Besser wäre, wenn CarScanner diesen Wert aus dem Steuergerät auslesen würde. Ich habe beim Durchsehen mit OBDeleven bemerkt, dass der SOC Display dabei ist (habe mir allerdings den Namen nicht notiert…).
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Die feinere Auflösung ist bei der roten Linie deutlich zu sehen.
Edit: Neue Excel Grafik. Die Spalte „Diff SOC BMS“ war durch Verschieben der Quellspalte noch fehlerhaft.
