Mein Autohaus meinte, ich solle unbedingt die Netztrennwand mitbestellen. Ich habe mir das Ding heute angeschaut. Richtig cool finde ich das Ding nicht.
Mein Rat: unbedingt mitbestellen. Preis-/Leistungsverhältnis ist gut und es lässt sich vorne und hinten nutzen.
Einbau ist in weniger als 1 Minute erledigt.
Ohne Bestellung fehlen tatsächlich die Befestigungspunkte und auch die Ösen im Fußraum.
Ich persönlich halte es für grob fahrlässig, dass das Netz nicht (bezahlbar) nachrüstbar ist.
Entlang der französischen Hauptrouten müssten sie in wenigstens 100 km Abstand stehen (besser 50 km). Und ja, vier sind viel zu wenig pro Fahrtrichtung. Sie waren vor einem Jahr schon stark frequentiert. Dieses Jahr geht das E-Fahren nur noch nachts.
Durch den großen Abstand der Ladestationen trifft man beim Laden immer dieselben Fahrzeuge. Geht ja nicht anders.
Mir ist heute aufgefallen, dass die Ambientebeleuchtung innen nicht mehr leuchtet.
Auch im Dunkeln leuchtet sie nicht?
Christian_F: Falls Du ein iPhone hast, wäre interessant, was die PUMP App in dem Fall angezeigt. Das scheint mir bisher verlässlich zu sein. Vor allem sieht man dort, wie lange die Säulen frei bzw. belegt sind.
Bzgl. PowerPass: Ich hatte an Mittwoch bei IONITY Mâcon das Problem, dass von 6 Säulen nur drei in Betrieb waren. Die erste Säule habe ich dann für den Corsa e mit dem PowerPass freigeschaltet. Die zweite, an den der Enyaq hing, hat den PowerPass nicht akzeptiert. Ich solle mich an den Anbieter wenden. An der dritten hat es dann geklappt. Au weia…
Diese Mühe muss man sich machen um seriös zu sein.
Stimmt, habe ich nicht probiert. Wesentlich sinnvoller wäre auf jeden Fall gewesen, wenn das Navi IONITY Hauconcourt vorgeschlagen hätte, wo wir dann auch geladen haben.
In Nancy wären wir mit leerem Akku angekommen und dann einen 50 kW Lader mit 1 1/2 Std. Ladezeit vorzuschlagen, ist sehr ungünstig.
Und bei mir ist die Ladeplanung mit 3.0 vollkommen in Ordnung und ohne 50kW-Lader Auffälligkeiten.
Mit 2.x klappt‘s leider nicht einwandfrei. Trotz über OBD korrigierter Werte wurde ein 50 kW Lader eingeplant. Und es gab genug HPCs auf der Strecke. Das Bild ist von Vorgestern:
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Bitte nicht über die Esso Station wundern. Das Enyaq Navi kennt die HPC Lader in Senningerberg (Luxemburg) nicht also muss man die Tankstelle als Ziel angeben 
.
Ja, Aire de Tavel Nord. Die Zikaden waren da sehr laut
Jepp. Und das Enyaq Navi kennt die Ladestation zwar, plant sie aber nicht mit ein. Statt dessen wird, von Osten kommend, Tavel Süd eingeplant. Inkl. 24 km Umweg, da an der nächsten Ausfahrt gewendet werden muss 
.
Wir waren vorgestern an Tavel Nord. Ein paar Minuten später kam noch ein EQE und ein iX3 dazu. Damit waren die vier Säulen dann auch belegt. Die beiden Leerplätze gab es bereits im letzten Jahr. Wird Zeit, dass die beiden Säulen da drauf kommen.
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So etwas kann nur passieren, wenn es keine(!) Qualitätssicherung für die Softwareänderungen im Infotainment gibt. Das ist ja kein schwer zu findender, versteckter Fehler. Und wenn ich JEDE Änderung an der Software durch die QS laufen lasse, dann fällt das 100%ig auf. In der Testbeschreibung steht zudem, welche Information dort eigentlich zu erwarten wäre.
Das produziert bei mir ein sehr ungutes Gefühl in Bezug auf die restliche Software des Fahrzeugs…
Mir ist außer der Unix/Linux Shell bisher keine Script/Programmiersprache bekannt, die diese Schreibweise für Variablen nutzt.
Es könnte daher sein, dass das Infotainment einen Linux Unterbau hat…
Edit: Moment, in der Powershell wäre solch ein Parameter auch denkbar…
