Beiträge von ichderarnd

Als Ergänzung sei noch erwähnt, dass entgegen der Annahme, dass Fahrzeuge ab Oktober 2021 betroffen sind, sicher auch davor gebaute Fahrzeuge dieses Problem haben. Wie oben geschrieben habe ich TA Probleme in meinem Enyaq und hatte bereits auch einmal die plötzliche Abschaltung ohne Vorwarnung.

Ich werde mit OBDeleven den Fehlerspeicher auslesen. Es kommen nur zwei Tage in Frage, an denen die plötzliche Abschaltung gewesen sein kann. Die genaue Uhrzeit habe ich sogar über die CarScanner Aufzeichnung noch. Mal sehen, ob ich was finde.

Ich finde die unterschiedlichen Fehlerbilder verwirrend. Die Annahme, dass die eigentliche Ursache beim Hersteller nicht bekannt ist, kann ich nachvollziehen.

Mein Enyaq ist ja auch schon etwas länger auf der Straße. In 2021 hatte ich kaum Probleme mit dem TA. Nur immer wieder mal eine schlechte Handerkennung am Lenkrad. Und das völlig unabhängig von der Lenkradheizung!

Einmal hat der TA auf einer Parallelfahrbahn zur Autobahn plötzlich und ohne Vorwarnung wild gepiept und am Gurt gezogen. Egal wie ich das Lenkrad mit den Händen gepresst hatte, es hörte nicht auf. Erst mit einem Tritt auf die Bremse war der Spuk vorbei. Seitdem hat er das nie wieder gemacht.

Seit November 2022 gab es dann plötzlich ein neues Problem: immer wenn ich das Auto kurz ausgemacht habe und wenige Minuten wieder eingestiegen bin, erschien sofort Travel Assist nicht verfügbar. Erst nach Busruhe geht dieser Fehler wieder weg. Das war beliebig oft reproduzierbar. Seit ME3 ist der Fehler weg, dafür klappt die Handerkennung jetzt deutlich schlechter.

Und ich hatte es vorletzte Woche das erste und bisher einzige Mal, dass der TA mitten während der Fahrt durch eine Baustelle einfach mit der Warnmeldung „Travel Assist nicht verfügbar“ ausgegangen ist. Zu Glück war er grade nicht in einem Bremsvorgang.

Zitat von ichderarnd

Diese Auswertung versuche ich irgendwann nachzuliefern.

Ich hab's heute mit den Daten vom 13.08.2022 versucht. Die 5 Minuten Intervalle sind dazu aber zu klein. Das BMS des Enyaq gibt den Energiegehalt nur in 25 Wh Schritten an.

Und wenn z.B. in 5 Minuten nur 100 Wh geladen wurden, ist klar, dass das viel zu ungenau wird.

Der Versuch müsste also über eine lange Zeit mit unterschiedlichen Ladeleistungen laufen. Am Besten immer bei gleichen Umgebungsbedingungen.

Ich denke, ich werde das mal bei Gelegenheit mit der kleinsten einphasigen Ladeleistung, der kleinsten dreiphasigen Ladeleistung und bei maximaler Ladeleistung messen.

Ist mir jetzt aber zu kalt ...

Zitat von Speicher

Viel Spass mit dem neuen Video und ich freue mich auf eine angeregte Diskussion

Hallo Matthias,

ich habe keine Simulation der Batterieheizung anzubieten aber ein paar Carscanner Daten. Hilft das weiter?

In dieser Grafik hatte mein Enyaq noch die ME2 Software. Start der Batterieheizung war 6:33 Uhr, um 6:50 Uhr hat die Heizung abgeschaltet. Außentemperatur -3 bis -6 Grad, ich bin mit dem Enyaq aus der Garage gestartet. Die Vorklimatisierung per App startete um 6:15 Uhr, das scheint ja doch etwas Effekt auf die Batterietemperatur zu haben (Start bei 2,4 bzw. 4 Grad).

Hier die CarScanner Auswertung:

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Zitat von nitech

Das mit dem Kabel wird wahrscheinlichsten sein. 20A entsprechen ja ziemlich genau den 4,5kw.

Check: Auf meinem original Skoda Typ 2 Ladekabel-Stecker steht 20A.

Der go-e Charger sieht das auch so.

D405005A-930C-4AEB-9DAB-416213A7E5B7.jpg

nitech: Ich habe go-e Charger Versionen 1 und 2. Beide können nur einphasig, wenn ich die anderen beiden Phasen in der Unterverteilung ausschalte.

Es war in jedem Fall nur eine Phase. Diese wie geschrieben auf 32A gestellt. Die 7,2 kW einphasig habe ich bisher nie gesehen. Vielleicht gibt es im Enyaq oder der go-e Charger irgendwo eine Schieflast-Konfig? Oder wahrscheinlicher: das Kabel ist mit 20A codiert. Dann ist einphasig bei 4,6 kW Schluss.

Here it is:

Zunächst der Ladevorgang: Den Test hatte ich am 13.08.2022 gemacht (ist schon etwas her ). Lufttemperatur: 28°C.
Ich bin einphasig mit 6 Ampere = 1,35 kW gestartet und habe jeweils nach 5 Minuten die Ladeleistung um 1 Ampere erhöht. Gemessen habe ich mit einem Shelly 3EM.

Mit einer Ausnahme: Bevor ich die Wallbox auf 3-phasig umgestellt habe (13:11 Uhr), habe ich sie einphasig auf 32 Ampere eingestellt. Interessant zu sehen, dass der Enyaq dann eine Ladeleistung von 4,5 kW erreicht (in der Grafik um 13:06 Uhr).

Eigentlich müsste einphasig ja bei 3,6 kW Schluss sein (theoretisch bei 3,7 kW aber an der Wallboxen kommen etwas weniger als 230 V an (30m mit 10mm2 Kupfer) und die Wallbox bleibt etwas unter 16 A.

In der Grafik gibt die orange Kurve die von der Box dokumentierte Ladeleistung an. Die gelbe Linie das, was laut CarScanner in die Batterie geht (beides in kW). Achtung: ich habe mit Absicht hier zwei Achsen links angezeigt, um die beiden Kurven optisch besser erkennbar voneinander zu trennen.

Die grüne Linie gibt den Energiegehalt der Batterie in kWh laut CarScanner an.

Die blaue Linie die Lüfterdrehzahl in Prozent, ebenfalls laut CarScanner.

Gut zu sehen ist auch, dass die gelbe und orange Kurve sich annähern. Was das bedeutet, folgt unten. Hier erstmal die Ladekurve:

Enyaq Ladevorgang.PNG

Aus den Daten lassen sich die Ladeverluste ermitteln und grafisch auftragen: Rot die Verluste in Watt, Orange die Leistung der Wallbox in KW, in Gelb die Verluste in Prozent. Bei 1,35 kW Ladeleistung kommen 1,22 kW an der Batterie an. Bei 1,8 kW sogar nur 1,56 kW (13,5% Verluste).

Natürlich steigen die Verluste mit der Ladeleistung. Aber relativ werden sie mit steigender Ladeleistung weniger. Die Werte sind jeweils innerhalb der 5 Minuten gemittelt, weil die Messwerte doch recht "zappelig" sind und damit das Ergebnis schwer zu beurteilen:

Enyaq Ladevorgang Verluste.PNG

Heißt das jetzt, dass die Ladeverluste bei niedrigen Ladeleistungen bis 13,5% und bei hohen Ladeleistungen bis 8,6% betragen können?

Leider nein, denn was hier noch nicht berücksichtigt ist, ist das, was tatsächlich in der Batterie angekommen ist. Also die Differenz aus "Energiegehalt der Batterie" in kWh am Start und Ende jeder Phase. Beim Laden setzen die Batterien einen Teil der Energie in Wärme um.

Diese Auswertung versuche ich irgendwann nachzuliefern.

Die Ladeverluste liegen also in jedem Fall höher als das hier gezeigte.

FoG und für mich:

Gibt noch viele weitere Treffer bei den Suchmaschinen…

Über Carscanner in Kombination mit einem Stromzähler an der Wallbox lässt sich da was bestimmen.

Den Test habe ich fertig, muss es noch dokumentieren…

Kommt die Tage.

Guck mal hier

Beitrag

RE: Dashcam mit Heckkamera

[…]

zB. Fitcamx

https://fitcamx.com/collection…ash-cam-for-vw-volkswagen

MiSuVi

3. November 2022