Nope, das Ablaufdatum ist bei der Visa Card nicht hinterlegt.
Ggf. haben die das nur für die Mastercard geändert ... programmiert hier auch Cariad?
Was machen die eigentlich da?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass es an der Art der Kreditkarte hängt.
Kann der ein oder andere hier mal in seiner App nachsehen und angeben, ob er die Android oder iOS App hat?
Mein Screenshot weiter oben stammt aus der iOS App.
und die haben das einfach so hingenommen ohne Mahnung und sonst was?
Nachdem ich der Meinung war, die Abbuchungen funktionieren wieder, kam dann 3 Monate später eine höfliche E-Mail, dass nicht abgebucht werden konnte und alles ging von vorne los. Ich habe mit dem Elli Support dann jeweils Rücksprache gehalten, welche Karte aktuell aktiv ist bis ich die „richtige“ (also die abgelaufene) Karte dann löschen konnte.
Dann hat es nochmal mehrere Wochen gedauert, bis abgebucht wurde. Ich habe so ein Chaos bei einer Kreditkartenzahlung noch nirgendwo anders erlebt.
Ich habe insgesamt mehr als ein halbes Jahr und viele Mails und Telefonate mit Elli benötigt bis die Beträge für die Powerpass Ladevorgänge wieder abgebucht werden konnten. Hintergrund ist, dass man nicht so einfach die neue Kreditkarte mit der gleichen Nummer aber anderem Ablaufdatum hinterlegen konnte. Sie waren anschließend schlicht nicht unterscheidbar. Und erst löschen und dann neu anlegen ging nicht.
Ich habe dann darum gebeten, dass das Ablaufdatum mit angezeigt wird. Das ist nun endlich erfolgt:
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Übrigens: Während der ganzen Zeit hat das Laden mit dem PP funktioniert. Insgesamt waren ca. 400€ aufgelaufen, die nicht abgebucht werden konnten.
Der CarScanner z.B. zeigt lediglich den SoC in % an, und das noch aufgeteilt nach SoC vom BMS und vom Display. Beide Werte stimmen nur bei ca. 50% SoC überein. Die ebenfalls angezeigten Werte für den Energieinhalt des Akkus in Wh korrespondieren aber ebenfalls nicht mit den nachgeladenen Wh, errechnet aus der Veränderung des SoC. Die tatsächlich jeweils vorhandene (Maximal-)Kapazität des Akkus in Ah ist nicht bekannt, wie hier ja schon oft diskutiert wurde. Vor allem, weil sie von so vielen Randbedingungen wie Degradation, Temperatur, BMS-"Reserve" etc. abhängig ist.
Über Carscanner lässt sich die im Akku angekommene Energie durch die Differenz des Wertes „[8C.BMS] Gesamte kumulierte Ladung (kWh)“ vor und nach dem Ladevorgang bestimmen.
Mir fällt gerade auf, dass ich das mit dem vorher/nachher des Energiegehaltes der Batterie noch gar nicht verglichen habe. Muss ich mir mal ansehen…
Freiwillige vor, wer testet es mit OBDeleven?
Ich hatte es im Winter probiert. Funktioniert leider nicht 
.
Wollte es mit „Speicher“ diskutieren, dazu kam es dann aber nicht mehr.
Hatte ich auch - ich hoffe, das lag nur an den Extra 5 Minuten.
Hab den Herrn Sprenger auch gleich angeschrieben - bisher noch keine Antwort (der wird am WE auch besseres zu tun haben
)
Dito bei mir. Bisher auch keine Antwort auf meine Hinweismail.
zu 1. Versuch es mal mit Sicherung ziehen, das ist auch ein Steuergerät was vielleicht mal einen reboot braucht.
Habe ich probiert, leider keine Änderung. Es bleibt dabei, dass die Leuchtweitenregulierung nicht mehr funktioniert.
Also nur noch im Hellen Enyaq fahren, bis ich einen Werkstatttermin ergattern kann…
Wenn es ganz ruhig ist, hört man von den LED-Scheinwerfern bei Änderung der Leuchtweite ein leises Knacken.
Möglich, dass die Leistungselektronik im Steuergerät hinüber ist.
Etwas mehr Mühe hätte er sich geben können die weiße Linie exakt zu treffen:
OK, ich zieh ihm die Ohren lang 
bob2008: Danke. Hier kommt on top, dass der Fahrzeugschlüssel nicht in der Nähe war und ich keine Tür oder Klappe geöffnet hatte.
Der e-up! meines Sohnes hat das gleiche Problem. Er hat es diese Woche mehrfach mit vor- und zurückruckeln probiert und ein Hinterrad nicht losbekommen und ist schließlich mit dem feststehenden Rad ein paar Meter gefahren bis sich die Trommelbremse dann gelöst hat…
