Beiträge von ichderarnd

Zitat von Ryback85

war da nicht was mit Beendigung der Unterstützung oder hatte ich das bei den nextnews falsch verstanden

<off topic>

Das betrifft nicht nur den Corsa-e sondern alle Fahrzeuge, die 2G/3G Modems haben.

Von den vier E-Fahrzeugen meiner Frau, mir und meiner Kinder sind 75% betroffen: e-up, e-Golf und Corsa-e.

Das älteste Fahrzeug ist 3 Jahre alt 🤬😡

3G ist abgeschaltet. Ich kann nur hoffen, dass das 2G Netz noch für die Lebensdauer der Fahrzeuge weiter betrieben wird. Ansonsten wäre es ein erheblicher Wertverlust für das Fahrzeug. Noch hat kein Mobilfunkanbieter einen konkreten Abschalttermin genannt.

</off topic>

Moin Cosinus:

Ich kann Dir die Kombination ioBroker/SE9K/Modbuszähler anbieten. Melde Dich gerne per Konversation.

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Ich frage den alle 1000 ms ab.

Zitat von JB_Sullivan

BTW: Hat von Euch niemand das LOG voll mit Fehlermeldungen vom vw-connect Adapter? Bei mir variieren diese von Tag zu Tag. Von mehreren Hundert, bist aktuell 15 Stück.

Habe ich auch so ähnlich. Version 0.0.56. Alle zwei Stunden:

vw-connect.1

2023-02-11 04:26:41.030
error
https://api.connect.skoda-auto…/TMBJC9NY0MFxxxxxx/status

vw-connect.1

2023-02-11 04:26:41.030
error
AxiosError: Request failed with status code 401

vw-connect.1

2023-02-11 04:26:41.029
error
""

Ich erhalte jetzt beim Start der App sowohl auf dem iPad als auch auf dem iPhone häufiger den Login-Dialog. Sehr nervig, wenn ich mal eben den Fahrzeugstatus sehen will. Und dann kommt, so wie heute morgen, das hier:

564FC18F-96CC-43C4-9927-BFD23D2D7BE7.jpeg

Auch Pump zeigt keinen aktuellen SOC an.

Gestern habe ich öffentlich geladen und nicht bemerkt, dass die Ladegrenze noch auf 60% stand weil die App keine aktuellen Daten hatte. Das ist 🤬

LiberTango:

In OBDeleven das Steuergerät 8C Battery Energy Module auswählen.

Dann „Live-Daten“ auswählen:

0256B76D-BE62-4CE1-8400-26E90A376EEC.jpeg

Nach „temp“ suchen und die drei Werte anhaken:

272FB7CF-B8BD-44A9-B5B1-F5562F0AE989.jpeg

Das war‘s:

88C06BF9-215C-4E89-AEFA-EFE0F26EC0C1.jpeg

Wir haben übrigens auch einen Corsa-e hier stehen. Die App ist unterirdisch, das stimmt. Aber ich kann mit dem ioBroker den SOC des Fahrzeugs auslesen und so die 80% Ladegrenze realisieren.

Das wird ab 2026 möglicherweise nicht mehr funktionieren falls der 2G Mobilfunk ebenfalls abgeschaltet wird.

In der Uscale Umfrage 2022 kam die Skoda App kaum besser weg als die Opel App (siehe nextmove Video).

Meckert nicht zu viel, sonst wird sie auch eingestellt (auch wenn es bei Opel an veralteter Mobilfunktechnik liegt).

nitech: Die Niveauregulierung der Standard-LEDs funktioniert in meinem Enyaq. Software ME3.0

Getestet vor einer Wand, die ca. 3 Meter entfernt war. Die Stellmotoren sind auch im Auto gut zu hören…

nitech: kann ich morgen mal testen.

Hörst Du denn die Stellmotoren, wenn Du die Leuchtweite verstellst? Laut genug sind sie ja.

TThomas und @All: was würde dann eigentlich passieren wenn das KBA die Funktion als gefährdend einstuft?

Wenn der Hersteller das Problem nicht kurzfristig beheben kann, muss(!) es dann in allen Fahrzeugen abgeschaltet werden?

Mit aktivierter TA Funktion erlischt die Betriebserlaubnis?

Ich denke, aufgrund des geringen Autonomielevels, wird diese Einstufung seitens des KBA eher nicht erfolgen.

Was mich wundert: Warum fällt die Funktion ganz aus und macht keinen Fallback auf pACC?

Die Steuergeräte, z.B. die oben genannten "13 Adaptive Cruise Control" und "A5 Driver Assistance", sind eigene und unabhängige Systeme, die über einen Datenbus miteinander kommunizieren.

Meist sind dort Microcontroller verbaut, die je Gerät eigene Software besitzen. Wenn ein Steuergerät sicherheitsrelevant ist, dann wird in der Regel zusätzlich ein sogenannter Watchdog implementiert, der parallel darüber wacht, ob das Steuergerät noch aktiv ist.

Ist dies nicht der Fall, kann ein Watchdog das Steuergerät zurücksetzen und damit neu starten. Ob das hier der Fall ist, kann ich nicht sagen.

Das Entertainmentsystem ist wieder ein separates System (mit etwas mehr Bumms als einem Microcontroller, aber nicht viel mehr...). Wobei die Auswertung der Kamerasignale sicher auch einiges an Hardwareperformance erfordert.

Die Komplexität des Ganzen ist einer der Gründe, warum das Softwareupdate auf die ME3 so lange braucht. Die Steuergeräte müssen nacheinander in der richtigen Reihenfolge ihre Updates erhalten. Also Daten ins Flash laden, verifizieren, neu starten, prüfen ob alles in Ordnung und dann nächstes Gerät.

In meinem Enyaq sind - wenn ich richtig gezählt habe, laut OBDeleven 38 Steuergeräte verbaut. Das sind zumindest die, die man über den OBD Stecker "sieht".

Zum Thema certified for automotive weiß ich nur etwas über die Anforderungen an die verbauten Chips, weil ich mit einer Person zusammenlebe, die das täglich testet . Ich weiß aber nichts über die Zertifizierung der Software für die Steuergeräte.