Habe mittlerweile 23.8 drauf
Dito, nur bei mir ist‘s der Enyaq, der‘s drauf hat 
Beiträge von ichderarnd
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lubby: Ich wundere mich über den Wert 2457,30. Die Sensoren springen immer kurz auf diesen Wert.
Wenn ich davon ausgehe, dass es ein Float-Wert ist, dann gibt diese Zahl für mich keinen Sinn. Ich hätte dann sowas wie einen maximalen Wert erwartet, bei dem z.B. alle Bits auf 1 stehen. Dafür ist 2457,30 nicht passend.Ein defekter Sensor ist wohl auszuschließen, da mehrere Sensoren diese Werte liefern. Bleibt eine gestörte CAN-Bus Kommunikation (Knick im Kabel oder Bus-Terminator fehlt) oder ein defektes Steuergerät mit einem wäremeempfindlichen Bauteil bzw. einer kalten Lötstelle.
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Die Aussagen sind korrekt so. Hardware für den Automotive Bereich hat sehr hohe Anforderungen. Das schließt auch Extremtemperaturen ein, die hierzulande nicht auftreten. Insbesondere Flash-Speicher sind hier problematisch. Daher denke ich, dass es eine Fallback-Funktion in den meisten Steuergeräten nicht geben wird.
Hinweis: Der letzte Satz ist eine Annahme von mir.
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Mein 80X steht seit dem 50minuten Update in der Werkstatt....
2. Woche jetzt.
Weil das Steuergerät jetzt doch nicht kurzfristig lieferbar ist oder weil Du ihn nicht abholst
? Bin gespannt, wie das ausgeht.Prinzipiell kann man Steuergeräte so konstruieren, dass sie fehlgeschlagene Firmwareupdates überstehen. Dazu wird aber doppelt so viel Flash-Speicher und eine Watchdog Hardware benötigt, die im Zweifelsfall die vorherige Version wieder startet.
Beides kostet Geld…
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Seit heute zeigt mir der australische VIN-Checker auch das Update auf 3.0.7.b an, Service Campaign No, O4A3, Commencement Date 21/08/23.
Tatsache: Heute nochmal nachgesehen. Rote erhalten DOCH Updates
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Den letzten Parkstandort.
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@GiMichael: Genau, PWM muss jede Wallbox beherrschen. Da das jeder Mikrocontroller kann, ist das auch kein Problem.
In der go-e z.B. steckt ein ESP, der deutlich unter 10€ kostet.
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So langsam setzt sich wohl doch die Idee durch, dass HPCs auf Supermarkt-, Baumarkt- etc. -plätzen Sinn machen.
Dann kaufen sich auch die Mitmenschen ohne Eigenheim und Wallbox ein Elektroauto. Jetzt darf es nur nicht teurer als Diesel/Benzin/Gas werden. Aber das ist ein anderes Thema.
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Es ist dumm, dass die App es nicht erlaubt, die Route von der Position des Telefons zur Position des Autos zu navigieren. Wäre ein nettes Feature, sogar Opel hat es
Ah, noch was , das in der neuen App nicht geht
In der alten App kann man die Fahrzeugposition etwas länger mit dem Finger festhalten und dann auf „Navigieren“ tippen.
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Wieso zeigt mir denn die Easee Charge den SoC in der Easee App an? Die hat keinerlei Verbindung zu Skoda Connect.
Auch die WB selbst zeigt den Ladestand mit mehreren LEDs an. 🤔
Easee gibt an, ISO 15118 implementieren zu wollen. Dann scheint das inzwischen der Fall zu sein? Damit wären sie Vorreiter.
Die Frage ist: Definiert die o.G. ISO auch die Übermittlung bei AC? Oder nur bei DC.
Das geht prinzipiell bei AC und DC weil die Kommunikation soweit ich mich erinnere über eine Powerline-Kommunikation mit IP v6 läuft (also nicht über die beiden DC-PINs).
Ok, wusste nicht dass es auch so „dumme“ WB gibt. Der SoC ist ja einzentrales Element 🤦🏻♂️
Ich bin daher aber froh das unsere Überbauung die besseren WB verbaut hat.
Da tust Du den Herstellern Unrecht. Diese Kommunikation zwischen Fahrzeug und Wallbox war bisher kaum nachgefragt und die für die Powerline-Kommunikation erforderliche Hardware kostet Geld und braucht Platz in der Wallbox.
Aufgrund der wirklich unzuverlässigen SOC Übermittlung z.B. beim Enyaq, e-Golf, e-UP! und Corsa electro (alles aus eigener Erfahrung) und nicht vorhandener offizieller APIs, kommt der ISO 15118 inzwischen eine erhöhte Bedeutung zu.
Und da ich weiter oben schon wieder zwischen den Zeilen gelesen habe „Wozu braucht man das? Macht doch keinen Sinn.“:
Wir werden zunächst 4 Wallboxen aufstellen. In einer weiteren Ausbaustufe sind es dann 8 Wallboxen. Die PV-Anlage wird gut 50 kWp haben. 8 x 11 kW wird voraussichtlich von den Stadtwerken nicht bewilligt. Ist ja auch mal dunkel.
Natürlich ist Lastmanagement kein Problem, aber wenn ich den SOC nicht kenne, muss ich allen angeschlossenen PKWs die gleiche Ladeleistung geben, egal ob sie 8% oder 80% SOC haben. Zum Feierabend sollen alle 80% (oder auf Wunsch auch mehr) haben.
Zur Erinnerung: Es handelt sich um einen Firmenparkplatz, es kann sich nicht den ganzen Tag jemand um das Laden der Autos kümmern. Das muss automatisch gehen und auch die PV-Leistung mit einbeziehen. Idealerweise morgens nur anstecken, das war‘s.
Erstmal Authentifizierung natürlich mit RFID Chips, weil es im Moment nicht anders geht.
