Auch wenn Skoda bei der Entwicklung der Software kaum mitreden kann: die Katastrophale Kommunikation mit Ihren Kunden, die auch schon sehr lange Kritisiert wird, sollten sie hinbekommen.
Allerdings könnte es hier ein NDA durch VW geben, das eine Kommunikation mit brauchbaren Informationen unter empfindliche Strafe stellt… Dazu könnte auch die Information zählen, dass sie nichts kommunizieren dürfen.
SAXI: Genau, wir sind 2021 zwei Wochen nach Übernahme des Enyaqs bis zum Dach voll 1200 km nach Südfrankreich gefahren.
Wir haben uns mit dem Fahren abgewechselt und ich saß zwischendurch hinten und dachte mir was ist DAS denn??
Es war weit und breit keiner mit einem Schlüssel in der Nähe. Ähnliches habe ich auch schon im ID-Forum gelesen, bislang auch ohne Erklärung der Ursache.
Bist Du ganz sicher, dass niemand mit einem Schlüssel in der Nähe war?
Mir ist es passiert, dass ich den Schlüssel zusammen mit dem Portmonee in der Hosentasche hatte und die Öffnen-Taste dadurch länger gedrückt wurde. Obwohl ich mich auf der Rückseite des Gebäudes befand (Enyaq vorne auf dem Parkplatz) waren alle Fenster geöffnet und das Schiebedach angekippt. Ich habe daraufhin die Funktion für das Komfortöffnen der Fenster deaktiviert. Seitdem ist Ruhe…
Wenn diese Skoda-Tipps von der fehlenden Batteriekonditionierung ablenken sollen, dann sieht das doch sehr hilflos aus…
in den letzten Tagen waren bei uns alle Tage unter 0 Grad. Nachts ging es teilweise auf -7 Grad runter.
Einen messbaren Einfluss beim Laden mit 11 kW AC auf die Batterietemperatur konnte ich über diese Zeit nicht feststellen. Wie soll das auch gehen, der Strom ist dazu für jede Zelle viel zu klein.
Was deutlich mehr hilft, ist die Garage direkt am Haus. Ich habe den Enyaq abends mit 2 Grad Batteriemindesttemperatur abgestellt und morgens bin ich mit 1 Grad wieder losgefahren. Trotz 55 km Weg zur Arbeit über die (Ruhrgebiets-) Autobahn, kam der Akku nicht über 2 Grad.
Auffällig ist, dass auch die Rekuperation in dieser Zeit stark eingeschränkt war. Sogar noch bei 25% SOC. Natürlich hilft vorausschauendes Fahren, das Bremsen im „Graubereich“ des Rekuperationsbalkens zu verhindern, aber bei den Temperaturen wird die Batterie so unnötig gestresst. Die 12 Grad waren mit der alten Software für mich deutlich besser.
Ich hatte beim meinem Touran mal das Problem, dass die ALUs zu fest angeschraubt wurden und danach Vibrationen auftraten, …
Aber vermutlich ständige Vibrationen ab einer bestimmten Geschwindigkeit und nicht nur beim Beschleunigen?
Hm, ich hatte das nur als Beispiel gedacht. Solche Vibrationen merkt man auch deutlich beim Verbrenner.
Es ist kein Effekt, den man nur deshalb bemerkt, weil es ein leises Elektroauto ist.
Leider ist es inzwischen bei unserem Enyaq so, dass er auch unbeladen beim Beschleunigen und Rekuperieren sehr deutlich vibriert. Die Situation hat sich damit für mich so verändert, dass ich das Problem noch im Rahmen der erweiterten Garantie lösen lassen muss.
Sonst zahle ich später für ein Problem, das vom ersten Tag an bestand, selbst 
Wer bei mir in der Nähe wohnt, kann gerne mal mitfahren.
Diese Vibrationen würden auch in jedem Verbrenner auffallen.
Beispiel siehe hier: https://www.sgaf.de/t/fahrzeug…-der-antriebswellen/11644
A66: Abstürze des Infotainments gibt es gelegentlich. Aber im Mäusekino? Mit blinkendem Cursor? Fehlt noch, dass da ein Linux Login-Dialog erscheint…
Hatten wir das hier schon?
Wo ist Deine Werkstatt? 
Scherz beiseite: Das passiert bereits. Ihm nächsten Schritt werde ich wohl einen Sachverständigen des ADAC hinzuziehen.
hvdhvd: Ist mir hier im Forum noch nicht begegnet. Wir kennen bisher nur das Aufblitzen einzelner Farben über das gesamte Display.
@Fitz: Das sieht nach einem Reboot des Steuergerätes aus. Habe ich hier ebenfalls noch nicht gesehen.
Für solche Meldungen ist es - falls weiter Meldungen in dieser Richtung kommen - hilfreich, wenn Ihr Hard- und Softwareversion des Infotainments (ABT Version) angebt sowie die ME Version.
