matsch: Easypark und Parkster geben das so an. Wenn es bisher gutgegangen ist, ist ja gut 😌
Seit der Umgestaltung der Dortmunder Webseiten finde ich zu dem Thema allerdings nichts mehr. Maßgeblich ist aus meiner Sicht, was die jeweilige Park-App anzeigt.
Nach dem Update auf die 7.3.0 war unter iOS erstmal das Fahrzeug weg 🙄.
Ist aber nur ein Anzeigefehler. Einmal auf „Profil“ wechseln und zurück auf „Fahrzeug“ und es wird wieder angezeigt. Die Preisanzeige funktioniert nun endlich wieder. Wieder eine peinliche Nummer für die QS der Softwareentwicklung.
Ich nutze EasyPark, dort konnte ich online den Aufkleber bestellen.
Bei Parkopedia habe gerade auf Anhieb nichts gefunden.
Bei geförderten Ladepunkten könnte doch gesetzlich der Betrag pro kWh gedeckelt werden?
Zumindest in Zukunft. Bisher wurde das verpasst 🙁
Achtung, das ist abhängig von der Stadt in der geparkt wird. Bei uns in Dortmund MUSS ein Aufkleber auf die Windschutzscheibe. Ohne gibt’s Knöllchen 😕
Heute mal was Außergewöhnliches: Die vermutlich südlichste Ladesäule des europäischen Kontinents, gerade neu aufgestellt.
Habe sie heute auf Kreta zufällig an einer Tankstelle entdeckt.
Als ich das Foto machte kam ich gleich mit dem Tankstellenbesitzer ins Gespräch. Seines Wissens gibt es auf Kreta keine weitere öffentliche Ladestation an der Südküste. In der App des griechischen Anbieters PPC blue findet sich auch nix. In der PUMP-App findet sich allerdings in der Nähe zumindest noch eine. Also wer sich mal hierher verirrt, der findet passenden Strom (nur AC) für den Enyaq 😅:
Stimmt, in einem Screenshot aus Oktober 2023 stand da noch 82 kWh. Jetzt 77 kWh:
Wenn die Automobilindustrie allgemein dazu übergehen würde, die Nettokapazität anzugeben, dann wäre das zu begrüßen.
Bei Angabe der Bruttokapazität müsste dies verpflichtend mit angegeben werden.
(Siehe z.B. im Lebensmittelbereich)
nitech Es gibt sie, die Ausnahmen: Ich habe den Enyaq gekauft, weil ich ihn länger fahren will.
Und ich nutze ihn für die Langstrecke, da der Arbeitgeber aktuell keine BEV zulässt und ich keinen Verbrenner mehr fahren möchte. Die Kilometer werden vergütet.
Wenn ich die Batterie-Heizung bis 12 Grad wieder hätte, wäre das schon ein großer Vorteil für mich. Škoda hat mir da mit dem Update auf 3.0 eine mitgekaufte Funktion genommen.
Ich sehe es als wahrscheinlicher, dass die Batterieheizung per OBD-Steuerung von Irgendwem kommt als per SW-Update von Škoda selbst.
Was ich noch nicht verstehe: Lässt sich das Ganze so wieder einbauen, dass die Klappe korrekt zugehalten wird aber nicht mehr verriegelt? Wie oben schon erwähnt: Eine Verriegelung der Ladeklappe braucht ein BEV ja nicht. Ein simpler Einrastmechanismus genügt.
Alternativ müsste man die Notentriegelung des Steckers mit der Notentriegelung der Klappe kombinieren. Finde ich allerdings Overkill.
So ist es. Was die Wallbox hier macht, entspricht dem EnBw AutoCharge, das nur insofern mit der ISO 15118 zu tun hat, als hier auch die MAC Adresse des Fahrzeugs genutzt wird, aber keine weitere IP Kommunikation. Mit MEB geht das nicht.
<EtwasOffTopic>
Die Lösung war für mich:
Der Stecker unseres Enyaq Ladekabels ließ sich aufschrauben. Ich habe dort einen RFID-Chip für die Wallbox eingeklebt. Es genügt jetzt, vor dem Einstecken in die Wallbox, die entsprechende Stelle dranzuhalten und die Box ist freigeschaltet.
Da der Fahrzeugschlüssel mit dem RFID-Chip wegen Kessy sonst auch in der Tasche bleibt, ist das ganz praktisch.
Hinweis: Bitte nur durch Fachkräfte nachmachen lassen.
</EtwasOffTopic>
