Also Pump hat kann Zugriff auf die Akkudaten bekommen und läuft in Carplay.
Jain, der PUMP Zugriff ist genauso zuverlässig wie die MySkoda App…
Es geht um den lokalen Zugriff auf SOC, Geschwindigkeit, Position, Radsensoren, Verbrauch, Klimaanlage, Einstellungen, etc. In CarPlay2 werden die Daten lokal ausgetauscht. Ohne Umweg über die Cloud.
Da ist was dran. Verschiedene Skins wären technisch kein Problem. Vielleicht kommt das auch. Vielleicht auch nicht. Verstehe ich.
Für mich wäre das „überall gleich“ wichtiger: Wenn ich beruflich unterwegs bin, will ich mich nicht bei jedem Mietwagen umgewöhnen. Wer richtet sich da für den Mietzeitraum so ein, dass er/sie komfortabel reisen kann?
Anderer Aspekt: Wenn ich nach 3 Jahren das Dashboard-Design mal wechseln möchte, ist die Wahrscheinlichkeit bei AA oder CP deutlich höher als bei einem Śkoda mit OTA …
Weiterer Aspekt: Handys haben die Möglichkeit, Dinge zu automatisieren. Ich könnte in jedem unterstützten Fahrzeug Sitze, Spiegel, Heizung/Lüftung/Sitzheizung/Lenkradheizung, Infotainmentlautstärke, Blinkerlautstärke (
), Autobahn Lieblingsgeschwindigkeit, Assisteneneinstellungen, Navigation, Ladesäulenanbieter, Ambientebeleuchtung, Ladegrenzen unterwegs und am Ziel und vieles mehr automatisch setzen lassen.
Danke Oberleinsiedler. Stefan gucken kann ich erst morgen.
Habe teilgenommen und zumindest mal Ladestationen entlang der Route Köln - B51 - Luxemburg gewünscht.
Unser Corsa-e schafft die Strecke nur mit Mühe…
Und es gibt ein paar Industriekulturstätten, an denen man sich gerne mal 3 Stunden aufhält und in der Zeit das Fahrzeug laden könnte.
Aber warum vibriert dann das Tripode- und das Gleichlaufgelenk nicht?
Kann man die Welle inkl. Gelenk so konstruieren, dass die Resonanzfrequenz in einem Bereich liegt, der mit normalen Drehzahlen nicht erreicht wird? Oder ist das Problem eher eine Unwucht aufgrund minimaler Abweichungen in der Massenverteilung?
Volkswagen wird sein Ego so schnell nicht überwinden…
Aber es kommt dort irgendwann jemand, der es rein betriebswirtschaftlich betrachtet:
Hallo Dornröschen! 😴💤
💩…
Das Steuergerät für die Leuchtweitenregulierung in unserem Enyaq wurde nach vier Monaten Wartezeit im Februar endlich gewechselt.
Den zweiten Schlüssel haben wir seitdem nicht benutzt. Er war auch vom Autohaus nicht angefragt.
Ratet mal, was nicht funktioniert. Goil so ein Forum 
Neusynchronisieren nach Anleitung im Handbuch funktioniert nicht. Das Fahrzeug lässt sich nicht starten.
Lege ich den Schlüssel vorne in den linken Becher erscheint andauernd folgende Meldung:
Was wirklich nervt ist, dass ich deswegen jetzt wieder in die Werkstatt muss.
Jetzt ist die Frage: Wird an der Stelle wirklich nicht mehr rekuperiert oder ist das schlicht ein Anzeigefehler?
Im CarScanner wird in diesem Moment auch keine Rekuperation angezeigt.
In unserem Enyaq lässt in dem Moment die Bremsleistung sehr deutlich nach wenn das Pedal nicht sofort tiefer gedrückt wird.
Beides deutet für mich darauf hin, dass es kein Anzeigefehler ist.
Karl hatte geschrieben, dass es bei seinem Enyaq mit Software 3.7 (ohne Null dazwischen) nicht mehr so ist.
Was sagen andere hier mit 3.7?
Stella: Ja, passt besser in PV-Vergleich Thread …
Leider kann man selbst keine Beiträge verschieben (oder ich finde es nicht).
Im März waren es 27% „ungenutzter“ Überschuss, die ich weder einlagern noch in die Autos bringen konnte. Ist aber in der Tat kein Regelungsproblem sondern ein Thema zu kleiner Batterien, dass die Autos tagsüber nicht da sind und der ökonomischen Billanz…
SAXI: Achte bitte mal drauf, ob bei Deinem Enyaq die Rekuperation tatsächlich mit dem Tritt auf die Bremse manchmal nicht abbricht.
Bei unserm Enyaq ist es immer so, wenn der TA bereits rekuperiert (Fahrmodus D Auto).
Karl: Das wäre ein Grund für mich, dass ich die Werkstatt dazu bringe, im Rahmen der Garantie auf 3.7 zu aktualisieren.
Bist Du ganz sicher? Nicht im Fahrmodus B sondern D?
