Wenn Du die Excel habe möchtest und eine Beschreibung, was ich gemacht habe, kann ich es dir gern per Email zuschicken. Dann kannst du es mit eigenen Daten überprüfen.
Nicht notwendig, es MUSS stimmen, da beide Werte vom Carscanner stammen und der Zusammenhang jetzt klar ist.
Auch bei allen anderen Enyaq-Varianten, weil es ja immer derselbe Carscanner ist.
Moment, hast Du für Deine Auswertung den „SOC Display“ aus dem Carscanner genommen oder den tatsächlich angezeigten SOC?
Im ersten Fall solltest Du auf jeden Fall auf denselben Wert (wenn auch gerundet) kommen 😀.
Der lineare Zusammenhang ist nur eine Näherung von EVNotify und Carscanner.
evDash rechnet noch etwas anders. Ich versuche geraden, den Code zu verstehen… Muss mir das erstmal komplett herunterladen.
Die eigentliche Frage jedoch bleibt: Kann der SOC Display aus einem Steuergerät ausgelesen werden? Ich vermute ja, dass dies von einem anderen Steuergerät gemacht wird und daher nicht im BMS steht.
Ich bin bisher davon ausgegangen, dass der SOC Display im Fahrzeug basierend auf
EnergiegehaltDerBatterie / max(EnergiegehaltDerBatterie)
errechnet wird. Irgendwo hier im Forum hatte ich das schonmal anhand von Daten gezeigt.
Irgendwo muss sich das Fahrzeug den Wert max(EnergiegehaltDerBatterie) merken damit das funktioniert. Wenn die PID für diesen Wert bekannt wäre, dann kann der SOC Display korrekt berechnet werden. Die bisherige Formel ist jedenfalls ungenau.
Oder man merkt sich selbst den max(EnergiegehaltDerBatterie). Allerdings schwankt er temperaturbedingt.
Edith: Mir kommt gerade der Gedanke, dass das Infotainment für die Berechnung
MEC - EinFesterWert
nehmen könnte. Das wäre in der Realität auszuprobieren was nicht so einfach ist. Irgendwer muss während der Fahrt den angezeigten SOC mit exaktem Zeitstempel notieren…
„EinFesterWert“ wäre dann das, was unterhalb von 0% noch als Reserve verbleibt.
Nach dem Update unseres Enyaqs war zu 100 Prozent nach Eintreten der Busruhe kein Laden des Fahrzeugs über die Aktivierung der Wallbox mehr möglich.
Ich bin dann wie folgt vorgegangen: Kurz auf den Fahrersitz setzen, das Schütz für die Hochvoltbatterie klackt hörbar, Motorhaube auf, Aussteigen und im Motorraum die Sicherung ziehen, das Schütz klackt sofort wieder hörbar, eine Minute warten und Sicherung wieder reinstecken.
Seitdem funktioniert das Laden nach Busruhe in allen Fällen wieder. Bisher keine Ausnahme.
Nach weiterer Recherche gibt es aus meiner Sicht drei Indizien, die darauf hinweisen, dass der Wert "Ladezustand Anzeige" beim Carscanner nicht aus dem BMS kommt:
Die SoC-Anzeige kommen direkt aus dem Steuergerät:
STG8C (BMS) - Messwerteblock: „Ladezustand Anzeige“
Ich habe mal versucht, die OBD2 PID für "SOC Display" zu finden. Bisher ist mir das nicht gelungen. Zu finden ist in den Foren und in verschiedenen Github-Codes immer nur "SOC BMS" mit PID 22028C.
Falls jemand mehr Informationen hat, gerne her damit. Ich habe hier eine aktuelle btsnoop_hci.log Datei vom Carscanner und kann sehen, welche PIDs vom Carscanner über den OBD Dongle abgefragt werden.
Habe daher ein altes Android aus der Schublade gekramt, MacroDroid drauf, MySkoda App und crawle mit einem recht einfachen Makro alle 15 Minuten den Inhalt der MySkoda App nach diesen beiden Werten.
Meine Güte, dass sowas notwenig ist, zeigt schon wie wenig Verständnis bei einigen Fahrzeugherstellern für die Energiewende besteht.
Wir werden in den nächsten Jahren auf breiter Front dynamische Strompreise für Bezug und Einspeisung haben (müssen).
Die Autos von heute fahren dann immer noch rum und lassen sich nicht zuverlässig bzgl. des Ladevorgangs steuern.
Inzwischen haben viele (auch ältere, etablierte) Hersteller verstanden, dass (Haushalts-) Geräte in die Haussteuerung mit eingebunden werden müssen wenn die Energiewende sinnvoll funktionieren soll. Nur eine der wichtigsten Branchen versteht das nicht…
Welch Abweichungen hast Du festgestellt.
Ich habe bis zu 2% Abweichung. Irgendwo habe ich noch die Liste… Ist schon min. zwei Jahre her, dass ich das mal während der Fahrt vom Beifahrer aufzeichnen ließ.
Edith: das war noch mit MEB2. Sollte ich mal wiederholen.
Edith2: Da war mal was: RE: Carscanner Daten - Interpretation Thread
SoC-Display = Akku Prozent Anzeige aus dem
Tacho.
Genau
Der SoC Display zeigt eine Nachkommastellen an und der Tacho rundet auf / ab ohne Nachkommastellen.
Achte mal drauf, das kommt nicht hin. Der SOC-Display wird vom Carscanner nicht aus dem Steuergerät ausgelesen.
Woher nehmt Ihr eigentlich den SOC-Display?
Was der Carscanner dort anzeigt, ist vom Carcanner aus dem SOC-BMS berechnet und stimmt nicht mit dem überein, was der Enyaq im Display anzeigt.
Mit OBDeleven hatte ich vor langer Zeit mal den SOC-Display gefunden, weiß aber nicht mehr wo…
Mein Enyaq konnte "Rettungsgasse" (zumindest ausmittiges Fahren) vor dem Update auf ME3. Davor brauchte ich ihn nur zwei Mal energisch zur Seite lenken und dann hat er diese Spurführung übernommen.
Das kann ich bestätigen: Vor dem 3.0er Update klappte das Rettungsgasse fahren entlang der Linie, solange man diese nicht überfahren hatte, sehr gut. Nach dem Update ging das gar nicht mehr.
Jetzt mit 3.7 geht es wieder etwas, aber nicht so gut wie mit MEB 2 …
Vom seinerzeit beworbenen Stauassistent habe ich noch nichts bemerkt. Selbst in ACC-Einstellung ECO gibt es kaum Varianz in der Distanz zum Vordermann. Der Enyaq versucht immer, genau die gleiche Distanz zum Fahrzeug vor ihm zu halten, was zuviel Beschleunigung und Bremsvorgänge auslöst und den Hintermann teils bedrohlich nahe kommen lässt.
(Ich fahre Mo bis Fr die A40 durch Bochum und Essen und kann es jeden dieser Tage testen)
