Beiträge von ichderarnd

Ich habe heute mal folgenden Test gemacht:

Morgens von Dortmund nach Frankfurt, abends zurück. Auf dem Hinweg im Eco Mode, max. 120 km/h. Auf dem Rückweg Normal Modus, immer max. erlaubte Geschwindigkeit bzw. 167 km/h wo keine Geschwindigkeitsbegrenzung war. Und immer voll beschleunigt. Da ist der Enyaq auf den kurvigen und teilweise mit erheblichen Steigungen versehenen A45 in seinem Element ?. Aber die A45 hat auch vieeeele Baustellen.

Also mehr Fahrspaß, der aber dann ca.16 Min. kürzer ausgefallen ist.

Was mir bisher gar nicht aufgefallen ist: Die Momentananzeige für den Verbrauch ist nie über 99,9 kWh/100km gegangen

Und fragt mich nicht, woher die 2 km Differenz kommen. Vielleicht zählt der Tacho bei langsamer Fahrt schneller…

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Hin: SOC 100% -> 49%

Zurück: SOC 100% -> 40%

Unten die Bilder, wie das Ganze dann in EVNotify aussieht. Die Akkutemperatur lässt sich nur bedingt vergleichen. Morgens lag sie bei 11 bis 15 Grad Außentemperatur bei max. 20 Grad. Abends bei 25 bis 20 Grad Außentemperatur bei max. 33 Grad.

Am Schluss habe ich aus dem Stand ganz kurz nochmal Vollstrom gegeben, um die Anzeige mal über 99,9 zu bringen. Klappte aber nicht. Dafür hat EVNotify an dieser Stelle 156 kW aufgezeichnet

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Zitat von Xantrix

Spannend wird das alles eh erst im Winter.

Ja, mit Härtetest . Wir werden Silvester aus dem Ruhrgebiet an die Nordsee fahren. Mit zwei Fahrrädern auf der Anhängerkupplung, Winterreifen ohne Aerofelgen und Winterwetter…

Das ist aktuell die reale Reichweite meines iV 80 im Berufsverkehr. A/C off und 22°C Innentemp. Durchschnittsgeschwindigkeit bei 93% Autobahnanteil: 65 km/h.

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Ab welchem Reifenmehrdruck wird eigentlich das Profil mittig mehr abgefahren als außen?

Monyaq: EVNotify kann ich aktuell nur unter Android empfehlen. Habe mir dazu ein S6 in der Bucht geschossen.

Wenn Du Dich im Play Store als Betatester meldest, dann gibt’s auch die Auswahl „Enyaq“. Sonst nimm ID.3, klappt genauso.

Da der WLAN Hotspot im Enyaq immer ausgeht, wenn man z.B. beim Laden mal den Popo hebt, habe ich nun auch noch eine SIM-Karte dazu genommen. Prepaid 3€ im Monat für 500 MB bei einer Tochter eines großen Telekomunikationsunternehmens.

EVNotify muss immer online sein. Offline wird nix zwischengespeichert.

Zitat von MeisterD

Also so lange es nur FoG , Oberleinsiedler und mich betrifft, sind die Chancen Recht hoch, dass es nur/primär die Lederausstattungen betrifft.

Da musste ich jetzt doch mal nachsehen: Alle vier Kunststoffscheiben sind bei unserem Enyaq fest. Ausstattung Suite.

Zitat von FoG

Ach und ähnliche Geräusche macht unser auch bei Annäherung. Klingt für mich eher, als würde so ein mechanisch angetriebenen Schalter aktiviert. Sowas wie ein Hauptschalter.

Das macht unser Enyaq wenn sich jemand auf den Fahrersitz setzt: Ein deutlich zu hörendes „KLOCK“ eines Schützes.

Jedes mal wenn ich mich mit dem Fahrzeugschlüssel in der Tasche unserem Enyaq nähere, dann gibt’s ein „Surr-Surr“ Geräusch vorne unter der Haube.

Das automatische Aufschließen bei Annäherung ist deaktiviert.

Ich habe heute mal nachgeforscht, woher das Geräusch kommt: Es kommt von den beiden LED-Scheinwerfern (kein Matrixlicht). Wenn ich mich ins Auto setze, Start drücke und manuell die Leuchtweite verstelle, gibt es das gleiche „Surr-Geräusch“.

Vorteil: Wenn ich zum Auto gehe und das Geräusch kommt nicht, weiß ich, dass ich meinen Autoschlüssel vergessen habe. Welchen Vorteil diese Funktion sonst haben soll, erschließt sich mir allerdings nicht. Ist ein bisschen so wie ein Haustier, das kurz grunzt wenn man vorbeigeht…

Ich habe das Geräusch aufgezeichnet. Das Handy lag direkt neben dem Scheinwerfer, ganz so laut ist es aus drei Meter Entfernung natürlich nicht

Enyaq Leuchtweitenregulierung.zip

Zitat von Jojo10

Gibt es eine Möglichkeit die geladenen kWh im Auto auszulesen? Also die kWh, die im Auto Akku angekommen sind?

Bei meinem Model 3 hab ich schon 15% mehr Verbrauch zwischen der Anzeige im Bordcomputer und der Menge Strom, die im Akku ankam. Dazu addieren sich dann noch die Ladeverluste, die ich mangels lückenloser Aufzeichnung nicht beziffern kann. Der "Mehrverbrauch" wird wohl Standklima/Heizung, Vampir Verlust, Leerlaufstromverbrauch usw. sein. Wenn das beim Enyaq weniger ist, wäre er effizienter als ein Model 3.

Wenn ich Dich richtig verstehe, willst Du nicht messen, was über den Ladestecker reinkommt, sondern was in den Akku reingeht (ohne Nebenverbraucher). Zumindest aber die Akku-Klimatisierung und die Wandlerverluste bei AC Ladung sollten aus meiner Sicht mitgemessen werden. Und dafür hat der Enyaq sehr wahrscheinlich nicht die Messeinrichtungen.

Dazu kommt, dass Fahrzeug- und Akku-Klimatisierung sicherlich zusammenhängen. Das wird also schwer.

Einfache Lösung: Zähler vor oder in der Wallbox oder geeichter Zähler in der DC-Ladesäule. Auto abschließen und bis Ladeende warten und ablesen

Es ist schon interessant, was mit dem Enyaq verbrauchstechnisch so geht.

Diese Woche hat sich im dichten Berufsverkehr folgende Situation ergeben: Etwa 2/3 der Strecke hatte ich vor mir einen LKW, der mit 85 - 90 km/h (nach Enyaq Tacho) gefahren ist. Hinter mir nur PKWs, so dass keine Gefahr bestand, bei plötzlichen Bremsmanövern zerquetscht zu werden.

Der TA war mit Abstand „zwei grüne Balken“ aktiviert und der Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden LKW mehr als ausreichend. 17 bis 18 Grad Außentemperatur, A/C off.

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Mehr als 65 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit kommt übrigens auch bei „üblicher“ Fahrweise auf dieser Strecke nur sehr selten zusammen.