Wir werden diese Route jetzt regelmäßig fahren, zumindest für uns nicht exotisch. Bin gespannt, wie der Buzz das demnächst macht. Bei ABRP kann ich die 40% am Ziel eingeben, die passen dann auch.
Richtung Ioannina sagte ABRP, dass wir mit 17% ankommen. Das konnte selbst ich mit 3,5 Jahren Enyaq-Erfahrung nicht glauben. Aber wir sind mit 17% am HPC angekommen.
Konkretes Beispiel zum Thema Navi und Ladeplanung, das mit dem Enyaq nicht funktioniert:
Die griechischen Fähren ab Italien können mit dem Elektroauto nur dann genutzt werden, wenn der SOC nicht über 40% liegt. Im Navi kann ich aber nicht angeben, dass ich mit 40% am Fährhafen ankommen will. Ich kann es nicht mal in Form von Restkilometern eingeben, weil der vom Entwickler willkürlich festgelegte Maximalwert nicht ausreicht.
Bei Ankunft in Igoumenitsa gibt es den nächsten HPC erst in Ioannina. Mit knapp 40% SOC ist das laut Skoda Navi zu schaffen. Nach kurzer Zeit sagt das Navi dann aber: ätsch, Strom reicht nicht weil es nur bergauf geht.
Es gibt aber keine sinnvollen Lademöglichkeiten auf der Strecke.
Da hätte ich mir das Update der Navi-Software gewünscht, um das Gefummel mit dem ABRP zu vermeiden (dessen Routenführung ein Graus ist aber dessen Ladeplanung exakt funktioniert).
Ich hatte vorhin mal ein wenig gegoogelt. Es gibt ein paar Rechtsanwälte, die sich dazu äußern. Im Wesentlichen hängt es von den AGBs des Herstellers ab, die man irgendwann mal abgenickt hat. Also mindestens aufbewahren und im Fehlerfall dann lesen…
Hm, ok. Dann wäre das Ziel der Umfrage genauer festzulegen. Einen Thread zu den over the Autohaus Updates gibt es ja schon.
Wenn diese Umfrage alle Varianten der Updates berücksichtigen soll, dann hast Du recht Paulchen Panther
Gack:
Danke. Buzz ist bestellt 
Der Titel sollt dann „Umfrage OTA Update 3.7“ heißen.
Unser Enyaq 80 iV hat nach 81.000 km und 3 1/2 Jahren jetzt einen max energy content von 72.100 Wh bei ca. 8 Grad Batterietemperatur. Vor vier Wochen bei ca. 25 Grad Außentemperatur (Griechenland) waren es praktisch durchgehend 72.600 Wh.
Zu Beginn der Aufzeichnung im November 2021 waren es bei Kilometerstand 9200 km 75.600 Wh.
Am 15.12.2022 finde ich nach 31.000 km einen Wert von 74.550 Wh.
Am 31.05.2023 waren es nach 40.820 km dann 74.000 Wh.
Ich hatte diese Meldung in dieser Woche nach 3 1/2 Jahren Enyaq Nutzung das erste Mal.
Sie ging auch erst einige Zeit nach dem Starten des Ladevorgangs weg. Nur musste ich dazu zum Auto, um das SOC Limit von 50% zu erhöhen (Enyaq war noch eingesteckt). Bin gespannt, wie das weiter geht…
Bei so offensichtlichen Fehlern wie der Leuchtweitenregulierung würde ich die „Beweisführung“ sogar durchziehen.
Meine Frage zeigt aber ein Dilemma: Wenn die Automobilhersteller auch nach Ablauf der Gewährleistung/Garantie Softwareupdates liefern wollen, fehlt hier offenbar Rechtssicherheit für Hersteller und Käufer?
Am Ende ist es hinsichtlich der Haftungsfrage gleich: Schlägt ein OTA Update fehl, dann haftet Skoda (VW) auch ausserhalb der Garantie.
Aber wie sieht das mit der Haftung aus, wenn das Update fehlerfrei durchläuft aber Wochen später wiederholt neue Fehler auftreten?
Die Leuchtweitenregulierung unseres Enyaqs hat mit MEB 2.x immer funktioniert. Seit April 2023 dann dreimal nur durch Tausch des Steuergerätes wieder zu aktivieren.
Einen Hardwarefehler ist hier nahezu auszuschließen. Die Reparatur allerdings bisher nicht ganz preiswert.
