Beiträge von ichderarnd

Zitat von Laemat

Es hilft, die Beschreibung an der Säule zu lesen, an der Ionitysäule in Heiligengrabe gilt: Erst freischalten, dann anstöpseln.

Ist schon so lange her, dass ich Diesel getankt habe… Ging das Tanken auch an jeder Säule anders? Musste ich da erst lesen?

Zumindest war sie meist beleuchtet und überdacht, so dass man die Möglichkeit gehabt hätte…

Zitat von kovadam69

Leider wird der Akku nicht vorkonditioniert... mindestens noch nicht. Was man da machen kann, dass vor dem losfahren den Standheizung über app oder über onboard timer aktiviert, dann wird der Akku vorgeheizt, und dann fährst du mit warmen Akku los.

Auch das funktioniert derzeit nicht.

Da steckt in der Doku noch mehr Arbeit als im Umbau. Wow

Es ist leider nicht so einfach…

• IONITY DC: Es gibt Ladesäulen, da geht „Anstecken“ und „Powerpass vor das Lesegerät halten“ und los geht‘s. Es gibt aber auch welche, da muss das Kartenlesegerät erst durch eine kleine „Start“-Schaltfläche auf dem Touchscreen aktiviert werden. Sehr zeitraubend, wenn man das nicht erkennt.
• EnBw/Shell DC: Kabel reinstecken, Powerpass vor das Lesegerät halten und dann Anschluss wählen. Die sind nicht beschriftet und man muss raten. Warum die Säule nie selbst erkennt, welches Kabel ich gerade eingesteckt habe weiß wohl nur der Entwickler.
• Einige 50 kW DC und viele AC Lader haben kein Kartenlesegerät. Da geht nur die Powerpass App. Da diese den Barcode an der Säule nicht fotografieren kann, ist hier Suchen in der App nach der richtigen Ladesäule angesagt. Das kann mit EDGE Mobilfunkverbindung schonmal 5 Minuten dauern. Lustig wird’s dann, wenn die Ladesäule in der Kartenansicht die falsche Position hat.
• Am Wochenende hatte ich eine eweGO Ladesäule, bei der man das Kabel nicht in die Säule stecken konnte. Die Dose war verriegelt. In der Powerpass App wurde sie „grau“ angezeigt. Ladestart nicht möglich. Na ja, manchmal lohnt es sich auch die anderen Seiten der Säule anzugucken . Da gab es einen Kartenleser. In einem kleinen LC-Display stand immer abwechselnd „links“ und „rechts“. Wenn man zum richtigen Zeitpunkt den Mut hatte, den Powerpass vor das Lesegerät zu halten, wurde der rechte Ladeport, an dem mein Enyaq stand, freigegeben und man konnte den Stecker einstecken. Danach startete auch das Laden.
• Bei unseren Innogy Ladesäulen in der Stadt scheint es egal zu sein, ob man erst steckt oder erst freischaltet. Es ist nur mangels Kartenlesegerät nervig, die richtige Seite der Säule für das Freizuschalten zu finden.
• Manche AC Säulen lassen sich per Powerpass nicht mehr starten wenn der Stecker schon steckt, weil sie als belegt gelten.
• In der VW Autostadt muss man die Ladestationen mit irgendeiner(!) RFID Karte freischalten. Leider steht das nirgendwo und man wundert sich, wie das kostenlose Laden gehen soll. Na, indem man den Powerpass davor hält.

Ladeabbrüche, Fehlermeldungen, IONITYs mit rotem Balken etc. lasse ich hier mal außen vor. Mich stören die unterschiedlichen Bedienkonzepte der Ladesäulen. Oft führen sie zu unnötigem Zeitverbrauch. Und demnächst kommt noch der Kreditkarte- und Girocardleser mit PIN-Eingabe dazu…

Ich finde, Plug&Charge hat seine Daseinsberechtigung wenn es mal stabil läuft. Irgendwo parken, schnell Kabel einstecken und weiter geht’s.

Zitat von mimi2021

Was bring dieses Änderung dann für Vorteile?

Die Routenplanung des Navis wird dadurch kaum besser, das stimmt. Es fehlt die Optimierung, an welcher Ladestation bis zu welchem SOC aufgeladen werden sollte. Es bringt aber insofern etwas, da die Ladezeiten verkürzt werden und man zwischendurch spontan auch mal eher oder später laden kann. Je nach Wetter, Verkehrslage, Ladesäulenbelegung, etc.

Auch das Bevorzugen von Ionity Stationen funktioniert dadurch nicht. Aber es wird wahrscheinlicher, dass sie eingeplant werden. Und allein schon der Wegfall der langsamen Ladepunkte ist ein (lang ersehnter) Vorteil.

In den Infotainment Einstellungen ist mir auch diese hier zur Aktivierung des 5 GHz WLANs aufgefallen. Habe sie jedoch nicht getestet:

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Cosinus und @All:

Ich kann bestätigen, dass die Änderung von @ErwinMe in #432 funktioniert. Bei mir sah das auf dem iPad beim Kodieren so aus:

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Ich habe vor und nach der Kodierung drei identische Routen geplant. Die Änderung war erst nach dem Neustart des Infotainments zu sehen. Ihr seht hier immer vorher/nachher:

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Zitat von Wolf

Wie lange dauert bei euch ein volles Backup mit OBD11 (also alle 41 Steuergeräte) ?

Bei mir hat das OBDeleven Backup für 38 Steuergeräte ca. 40 Minuten benötigt. Ich habe den Gurt eingesteckt, damit ich zwischendurch aussteigen konnte. Das iPad ist einmal zwischendurch in den Standby gegangen. Ansonsten habe ich regelmäßig auf‘s Display getippt damit es nicht wieder einschläft.

Nach dem Backup konnte ich keine Verbindung mehr zum Dongle herstellen. Ich musste es erst abziehen und neu aufstecken.

Zitat von Sepa1984

Hmm naja dann sagen wir es liegt an der Topografie ... ? Ich habe nie mehr wie 23 kWh Verbrauch ...

Kommt noch. Ich bin im Sommer auch schon mit 10 Komma Irgendwas gefahren. Mit ähnlicher Durchschnittsgeschwindigkeit.

An der Topographie kann es bei der Strecke nicht liegen…

Also ich finde das nicht so weit hergeholt. Unten zu sehen ist unsere Fahrt nach Cuxhaven Anfang der Woche. 2 Personen, etwas Sitzheizung, 21 Grad Innentemperatur, 6 bis 4 Grad Außentemperatur, Regen und der übliche Stau:

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Das Geschwindigkeitsprofil der Fahrt ist hier zu sehen.