Nachdem unser 50er seit Montag bei uns ist, kam heute die Rechnung vom Händler für:
- Ganzjahresreifen (Michelin C.C.),
- Demontage der werkseitigen Sommerreifen,
- Montage der GJR auf den Proteus Felgen,
- K&K Marderschreck M9700 inkl. Einbau,
- Kofferraum Wendematte,
- 4 Mülleimern,
- Kofferraum Ladekantenschutz inklusive Befestigung,
- 4-fach Einstiegsfolien inkl. Befestigung.
Zu in Summe, aus meiner Sicht, sehr fairen 1.700 €. Ehrlich gesagt hätte ich da 2.xxx € erwartet.
Heute hatte ich telefonisches Kontakt zu Misterdotcom. Bzgl. Auflastung von iV60 und iV80 und AHK am iV50.
Ergebnis:
Technisch mag es zweifellos möglich sein mit dem iV50 einen Anhänger zu ziehen.
Die Herausforderung sind die Ressourcen bei Misterdotcom und das Wagnis das Projekt auch wirtschaftlich umsetzen zu können.
Für eine wirtschaftliche Umsetzung werden 50 bis 100 Interessenten benötigt. Das klingt viel. Beim BMW i3 hat das eine ganze Weile gedauert bis die Anzahl an Interessanten zusammen war, aber dort ist der Nutzer in einem anderen Elektroauto-Forum auf der Zielgeraden.
Die Interessenten-Gruppe könnte jedoch erweitert werden.
Es gibt auch Anfragen bei Misterdotcom bzgl. einer Auflastung von iV60/iV80. Auch hierfür bräuchte es wohl die 50-100 Interessenten.
Genau hier ist dann die Schnittmenge:
Finden sich 50-100 Leute, die entweder eine:
- AHK am iV50 wünschen oder eine
- Auflastung,
dann könnte sich Misterdotcom vielleicht daran setzen.
Es gilt jetzt also innerhalb dieser Schnitzmenge 50-100 Leute zu finden.
Heute hatte ich telefonisches Kontakt zu Misterdotcom. Ergebnis:
Technisch mag es zweifellos möglich sein mit dem iV50 einen Anhänger zu ziehen.
Die Herausforderung sind die Ressourcen bei Misterdotcom und das Wagnis das Projekt auch wirtschaftlich umsetzen zu können.
Für eine wirtschaftliche Umsetzung werden 50 bis 100 Interessenten benötigt. Das klingt viel. Beim BMW i3 hat das eine ganze Weile gedauert bis die Anzahl an Interessanten zusammen war, aber dort ist der Nutzer in einem anderen Elektroauto-Forum auf der Zielgeraden.
Die Interessenten-Gruppe könnte jedoch erweitert werden.
Es gibt auch Anfragen bei Misterdotcom bzgl. einer Auflastung von iV60/iV80. Auch hierfür bräuchte es wohl die 50-100 Interessenten.
Genau hier ist dann die Schnittmenge:
Finden sich 50-100 Leute, die entweder eine:
- AHK am iV50 wünschen oder eine
- Auflastung,
dann könnte sich Misterdotcom vielleicht daran setzen.
Es gilt jetzt also innerhalb dieser Schnitzmenge 50-100 Leute zu finden.
Heute ist meine Frau den Enyaq bei Minusgraden und Schneefall gefahren. Sie lag jetzt bei 20 kWh/100 km. Mit der Heizung geizt sie für gewöhnlich nicht. Allerdings kann sie während der Arbeit in der Tiefgarage parken. Das könnte auch einen Einfluss haben.
Ob der Golf auch so ausgeklügelt wenige Bereiche im Innenraum beheizt, weiß ich nicht....
Also Beifahrerplatz nicht beheizen machen auch der VW e-Golf. Was ist in der Tat nie getestet hatte, war ob er hinten nur heizt wenn dort jemand sitzt. Die Sensoren dafür währen über die Gurtwarner aber verfügbar.
Eigentlich kennen wir das von dem VW e-Golf. Den hatten wir damals im November 2017 übernommen. Zur selben Jahreszeit. 😉
Wo kann ich die Dauer einstellen? Hatte nur gefunden, die Abfahrtszeit einzustellen. Werde mir das wohl nochmals in Ruhe anschauen müssen.
Gewicht:
Unser Skoda Enyaq iV50 hat im Feld G stehen: 1.941 kg.
Unser ehemaliger VW e-Golf hat dort stehen: 1.615 kg.
Also ca. 300 kg mehr.
Aber sicher:
Der VW e-Golf hat keine Akkukonditionierung und natürlich ein kleineres Luftvolumen, welches erwärmt werden muss.
Kann man die Akkukonditionierung des Enyaq ausschalten oder beeinflussen? Er soll mich morgens im Winter ja nur 35 km zur Arbeit fahren und kühlt danach ohnehin über mehrere Stunden wieder aus.
Besonders heftig fand ich den Stromverbrauch für das Vorwärmen über Batteriestrom. Abends stellte ich ihn mit einem SoC von 51% ab und morgens waren es nach dem Vorheizen dann nur 46% vor der Abfahrt. Verballert der dann tatsächlich fast 3 kWh nur zum Aufwärmen? Da war der VW e-Golf erheblich effizienter.
Ab jetzt führe ich eine Interessenten-Liste zur Anhängerkupplung am iV50:
1 - Misterdublex ,
2 - hoppla,
3 - physiker123 ,
4 - Enyakobus
5 - Mc-Rust
6 - Felli
7 - IV-Atari-50
8 - Brisko_S
Heute habe ich eine Rückmeldung der Westfalia Automotiv erhalten, sie haben leider keine Kapazitäten sich in die Thematik Einzelabnahme mit dynamischen Belastungstest bei Fahrzeugen ohne Anhänge- und Stützlastfreigabe einzuarbeiten. Es gäbe am Markt aber Wettbewerber, die in dieser Thematik mehr Erfahrung haben.
Konkret bittet mich die Westfalia Automotiv, dass ich mich an deren Wettbewerber MisterDotCom wenden soll, da dieser bereits umfangreiche Erfahrung im Hinblick auf einen entsprechenden nachträglich zugelassenen Anhängerbetrieb an Elektrofahrzeugen habe.
In der Tat hat MisterDotCom bereits Anhängerkupplungen für:
VW e-Up, Skoda Citigo e, Seat Mii electric, Smart Ed 451, VW ID.3, Cupra Born, Tesla Model 3 und Renault ZOE entwickelt.
Ich habe mich diesbezüglich nun erneut an MisterDotCom gewandt. Zumindest dahingend, ob diese den Kontakt zum TÜV Süd vermitteln und auch zur CFM Schiller GmbH (bzgl. des dynamischen Belastungstests). Zuvor teilte mir MisterDotCom mit, dass Projekt nicht zeitnah annehmen zu können, da sie ausgelastet seien.
Versuche meinerseits über die Dekra und GTÜ ein Gutachten nach § 13 FzTV i.V.m. § 22a StVZO für die Erteilung einer Bauartgenehmigung im Einzelfall (bei Vorliegen eines dynamischen Belastungstests) durchzuführen, verliefen leider ins Leere, da die jeweiligen Sachverständigen dieses Instrument (Gutachten nach § 13 FzTV i.V.m. § 22a StVZO für die Erteilung einer Bauartgenehmigung im Einzelfall) nicht umsetzen können/wollen. Dies scheint in der Tat nicht von der Sachverständigenorganisation an sich ab zu hängen, sondern vielmehr von einem entsprechend (zufällig anzutreffenden) Sachverständigen, der sich mit der Materie auskennt.
Ich habe gestern in unserem den irischen Frunk eingesetzt.
Ein 8 m 3-Phasen 32 A Ladekabel passt so gerade eben hinein.
Vielleicht mache ich später mal ein Foto.
