Die Erfahrung zeigt, dass selbst Fahrzeuge frühester Generationen, wie der VW e-Golf nach 5-6 Jahren und 100.000 km noch einen SOH von 90% haben. Die selbe Erfahrung mit unserem damaligen 2013er Smart Ed nach fast 100.000 km.
und du befürchtest ernsthaft einen defekten Akku bei einem 2024er Fahrzeug?
Wir haben gerade einen 2023er VW ID.3 ohne jegliches Batteriezertifikat gekauft. Einfach weil da da so gut wie kein Vollschrott zu erwarten ist.
Tatsächlich würde ich tagsüber einfach beenden, rausstecken, wieder hineinstecken. Nachts per App beenden und im Auto einstellen, dass er den Stecker entriegelt. Das dürfte reichen, um den Ladevorgang zu beenden. Am nächsten Tag, die fehlenden 20% nachladen. Dafür dürfte ja schon fast die Frühstückszeit reichen.
Bei unserer Enyaq-Bestellung wurde überhaupt gar nichts dergleichen angeboten. War angeblich nicht erlaubt, das zusammen mit einem Fahrzeug zu verkaufen. Bei all unseren Fahrzeugen zuvor war es problemlos möglich.
Wir hatten bei allen Fahrzeugen seit 2017 immer Reparaturen deutlich über 2.000 € in den ersten 5 Jahren. Hat sich immer gelohnt.
- VW e-Golf: Klimaanlage defekt. Typisches Golf 7 Problem,
- Smart Ed 451: Leistungselektronik defekt,
- VW e-Up: AC-Ladegerät defekt.
Beim Skoda Enyaq bislang keine so teuren Einzelposten, aber:
- Modul Schiebedach defekt,
- Projektoren in den Außenspiegeln defekt.
Daher die Frage, hat jemand schon Erfahrungen mit Reparaturkostenversicherungen außerhalb vom VW Konzern?
Ich hatte 2021 ca. 3 Monate nach Kauf die Garantieverlängerung abgeschlossen, Vertragspartner VW Bank monatliche Belastung 25,39.
würde ich sofort bezahlen.
Eine klassische Reparaturkostenversicherung liegt bei 40 €/Monat. Das letze Angebot vom Skoda war ca. das Doppelte. Das deckt sich ja mit der Tabelle von HVL bei 36 Monaten und 100.000 km.
Bei unserem 50er läuft in wenigen Monaten die Garantie ab. Die Garantieverlängerung kostet nach erster Übersicht mindestens das Doppelte, wie eine klassische Reparaturkostenversicherung.
Hat sich jemand von euch mit der Thematik Garantieverlängerung von Skoda versus einer alternativen Reparaturkostenversicherung beschäftigt?
DP. :
Bei eurem Fahrprofil tut es auch locker ein Skoda Enyaq iV50.
Wir fahren mit dem auch 1x pro Jahr über 1.000 km in den Urlaub. Der iV60 ist Ausstattungsbereinigt schon erheblich teuerer, als der iV50. Dabei hat der iV60 nur 20-30 km mehr Reichweite. Das ist eigentlich vernachlässigbar.
Wir hatten für unseren vollausgestatteten 50er im Sommer 2023 in Summe 28.000 € bezahlt. Ein vergleichbar ausgestatteter 60er hätte bei 34.000 € gelegen. Diese Differenz dürfte auf dem Gebrauchtwagenmarkt sich immer noch wiederspiegeln.
Demnächst dürften einige 2jährige 50er aus dem Leasing zurück kommen. Da gab es im Sommer 2023 eine sehr günstige Aktion von Skoda. Alle 50er, die bis November 2023 ausgeliefert wurden, hatten eine ziemlich gute Serienausstattung. Dabei war z.B. DC-Schnellladung mit 120 kW serienmäßig. Auch Parksensoren vorne gab es da erstmalig ab Werk beim 50er.
Ich würde auch die Kombi aus CEE blau für den Go-Charger, plus Schuko für den D-LAN empfehlen.
Ein aktives Kühlen sollte es ja geben. Da hatte der VW-Konzern ja von VW e-Golf gelernt und erkannt, dass Rapidegate doof ist. Aber so weit runter?
Aber, ob das vom Betrieb der Klimaanlage angehängt, kann ich gar nicht sagen. Die läuft bei mir nie, da ab 15 Grad Celsius und Sonnenschein immer das Schiebedach offen ist.
Aber eigentlich sollten, Thermalmenagement und Klimaanlage betrieblich nicht zusammen hängen.
