Beiträge von fraggle

    Ich habe jetzt auch 0333. Eigentlich wollte ich warten, bis (bzw. ob) sich die Werkstatt meldet, aber dann hat die 12V-Batterie geschwächelt. Bei Einschalten gab's mehrfach reichlich Fehlermeldungen. Das habe ich der Werkstatt auch genau so gemeldet. Die haben mir einen Termin gut eine Woche später gegeben, mit der Info, dass es wohl zwei Tage dauern würde und ich so lange einen Ersatzwagen bekäme. Kein Wort über ein Update.

    Bin dann Montag Morgens hin, 1 Schlüssel abgegeben und einen Skoda Scala bekommen. Keine Rückfrage, was denn gemacht werden sollte, keine Info zum Update. Dienstag Mittag kommt dann ein Anruf, dass sie bis Feierabend nicht fertig werden, würden sich Mittwoch noch mal melden (der erste Pluspunkt). Mittwoch morgens kommt dann auch der Anruf, dass der Wagen fertig ist.

    Im Autohaus dann wieder nur ganz kurze Schlüsselübergabe und die Bitte, noch mal mit dem zweiten Schlüssel vorbeizukommen, um Kessy neu anzulernen, was ist aber gar nicht habe. Der Meister war davon auch nicht abzubringen, sondern überzeugt, dass alle Enyaqs Kessy hätten. Wieder keine Info zum Update, keine Neuanmeldung an der Handy-App. Ich bin alleine zum Wagen und als "Gast" vom Hof gefahren.

    Zu Hause dann das Mini-Update angestoßen und Abends die App neu angemeldet und meine alten Einstellungen wieder hergestellt. Hat keine 20 Minuten gedauert.

    Der zweite Schlüssel funktioniert übrigens einwandfrei und Kessy habe ich immer noch nicht.

    Insgesamt also technisch ok, Wagen läuft, Fehler ist bislang nicht wieder aufgetreten. Aber die App musste ich selber anmelden und Kommunikation mit dem Kunden ist praktisch nicht vorhanden. Auch die Aussage zum Kessy lassen die Werkstatt in keinem guten Licht erscheinen.

    Ich werde mir hier mal eine andere Skoda-Werkstatt ansehen, im Sommer steht die erste Inspektion an. Vielleicht sind die ein bisschen kundenorientierter.

    ja, der Enyaq kann AC nur mit 11kW laden. Ich wollte damit auch eher andeuten, dass ausreichend Leistung verfügbar war, es somit vermutlich nur am kalten Akku gelegen hat. Zum Schluss ging's laut App runter bis auf 2kW.

    Hier noch ein paar Datenpunkte für einen 60er bei -7°C und kaltem Akku: am 22kW Lader anfangs noch mit 11kW, bei ~85% mit 5kW, jetzt bei 94% noch mit 3kW. Alles Werte aus der MySkoda-App

    Etwas kurios fand ich: Man kann auswählen, ob man den Vorschlag annehmen möchte oder nicht. Obwohl ich abgelehnt hatte, habe ich die kompletten Einblendungen im HUD (Abbiegehinweise, fliegende Pfeile usw...) gesehen, wie bei einer Routenführung. Im Stau stehend habe ich dann per Sprachbefehl die Navigation abgebrochen, was mit "Es ist keine Routenführung aktiv" beantwortet wurde.

    Könnte vielleicht sein, dass das Navi dich nur um den Stau herumführen wollte? Also eine temporäre Navigation, nur für den Staustrecke.

    Also er erkennt schon, dass da ein Zusatzschild war. Das wird durch eine winzige zusätzliche Darstellung auch angezeigt. Aber er weiß die Daten nicht entsprechend zu verarbeiten, falls die zusätzlichen Informationen überhaupt irgendwie genauer aufgenommen werden.

    Ich war mir ziemlich sicher, dass zumindest zeitliche Begrenzungen erkannt werden. Bei uns stehen vor einer Schule 30er Schilder für wochentags vormittags. Ich meine, dort morgens 30 angezeigt zu bekommen und abends 50. Muss ich noch mal genauer drauf achten.

    Was mich zu dem Thema noch interessiert ist der Unterschied zwischen einphasigem und dreiphasigem Laden. Die Theorie dazu: Einphasig wird im Auto aus 230V eine Gleichspannung erzeugt, die nicht größer als 325V sein kann (Amplitude der Wechselspannung). Diese Spannung muss dann auf die Akkuladespannung hochgesetzt werden. Hierbei entstehen nicht unerhebliche zusätzliche Verluste. Bei dreiphasig Laden entfallen diese, da durch eine Brückenschaltung eine Gleichspannung von über 400V erzeugt werden kann.

    Weiß jemand ob der Onboardcharger wie oben beschrieben arbeitet, oder richtet er stumpf alle 3 Phasen gleich und setzt im Anschluss noch?

    Soweit ich das verstanden habe, besteht der Onboard-Charger aus drei einzelnen Teilen, die voneinander unabhängig jeweils eine Phase umwandeln, also dreiphasig immer in Sternschaltung arbeiten. Hier wird das recht gut erklärt: https://www.elektroautomobil.c…sbeitrag/eam-podcast-050/, die gehen auch auf die Verluste ein.