Beiträge von Mr.StickBreaker

Mit 5A beginnt die von Skoda verwendete Typ/Modellbezeichnung, dein iV 80 mit Lieferdatum Mai müsste (wie meiner) ein 5AZJJ2 sein, das steht so üblicherweise auf der Auftragsbestätigung und der Rechnung, auch auf dem Fahrzeugbrief, auf dem Fahrzeugschein habe ich diese Modellbezeichnung erstaunlicherweise nirgendwo gefunden.

Wenn ich mir so ansehe, welche Preise für gebrauchte Teslas aufgerufen werden - dann mache ich mir um den Wertverlust des Enyaqs keine allzu großen Sorgen. Der wird auch in 5 Jahren und später als Gebrauchter gefragt sein, auch wenn es dann in der Breite andere (bessere?) Akkutechnik und 800V- Technik (oder wird irgendwann 1.000V die Benchmark? HPCs können das ja schon) geben wird.

Mit 77kWh und 30 Minuten für Ladung von 10-80% (also gut 320-350km Reichweite entsprechend etwa 2,5 Stunden Fahrt auf der BAB) wird man auch in 5 oder 8 Jahren noch gut leben können - oder will heute jeder Gebrauchtwagenkäufer ausschließlich Top-Technik?

Den meisten reicht doch "Mittelklasse" aus.

Bei unseren letzten 4 Neuwagen (incl. des Enyaq) war die Aussage des Händlers immer: wenn er eine FIN im System sieht, "existiert" das Fahrzeug, sprich ist produziert - wobei dann immer noch die Halde drohen kann, wenn irgendein Teil fehlt und nachträglich . . .

Unser Enyaq war allerdings gute 4 Wochen auf Tournee, womöglich quer durch Europa, zumindest aber Deutschland, bis er auf dem Hof stand.

Jou, das nervt, und es nervt noch viel mehr, wenn man nicht Radio gehört hat (dann touched man auf Radio), sondern das eigene Programm von einem USB-Stick, da findet er nicht mehr zurück, also erst mal über den "Escape-Kringel" in Medien so weit nach oben, bis in der Liste der USB-Stick auftaucht und dann wieder die Ebenen (bei mir bis zu 5 Ebenen) runter, um da weiter zu hören, wo Kollege Infotainment vorher war . . . ich hoffe auf ein Update.

EZ 28.05., Stand heute zwar nur 4.009km - aber ab Ende der Woche muss er die nachzuholenden Urlaubsfahrten abkönnen (1x Ostsee, 1x Engadin, 1x Rheinland, 1x Schwäbische Alb & kleinere Tagesausflüge), zum Ende der Sommerferien hat er hochgerechnet mehr als 8.000km in der Elektronik.

Bisher nur Kinkerlitzchen, keine schweren Aussetzer, hat sich alles wieder von alleine eingekriegt.

Don´t you panic, wenn das Kabel angesteckt ist, kannst du weder R noch D/B einlegen, der rührt sich keinen Millimeter. Das ist nicht graue Theorie, das habe ich beim Enyaq und seinem kleinen Bruder CitiGo iV schon am ersten Tag ausprobiert, ich wollte schon wissen, ob da was so richtig schieflaufen kann . . .

Viel Spaß damit, wenn er denn mal da ist

Sorry, da habe ich Verwirrung gestiftet - ich hatte die Fahrzeuge beim Händler in Zahlung gegeben, also gilt die Regelung mit den gewerblichen Wiederverkäufern, der Vertrag endet bei Übergabe. Ich musste mich nicht damit auseinandersetzen, was bei Privatverkauf gilt.

RRacing

Ich habe bei beiden Fahrzeugen die Auszahlung bekommen, abgeschlossen hatte ich beim Neuwagenkauf, sprich das Geld gibts immer, egal, wann man abschließt.

Die Anschlußgarantie ist bei Skoda nicht ans Fahrzeug, sondern den Halter gebunden, bei Verkauf innerhalb der Garantie wird tagesgenau abgerechnet und der Rest zurückbezahlt.

Ich hatte die Garantie bisher bei einem O3 TDI und einem CitiGo CNG, beide kann man nicht unzuverläßig nennen und trotzdem war es bei beiden die richtige Entscheidung, beim O3 war es die "poppelige" Wasserpumpe, die aber bei einem TDI offensichtlich recht komplex aufgebaut war, das hätte so um die 900€ gekostet, dann ein paar störende Kleinigkeiten wie knarzende Lautsprecher ähnliches.

Beim CitiGo waren nach nicht ganz 7 Jahren die Gastanks außen so korrodiert, dass der TÜV das Fahrzeug wahrscheinlich nicht mal mehr vom Hof hätte fahren lassen, Gastanks wechseln samt Prüfung etc. fast 3.000€ - der wäre ohne Anschluß ein wirtschaftlicher Totalschaden gewesen!

Auch wenn mir bewußt ist, das die teuersten Teile beim Enyaq sowieso 8 Jahre Gewährleistung haben - ich habe die Anschlußgarantie mitgekauft, es gibt genügend Teile außer Akku, Inverter und Motor, die Probleme machen können.

Es ist wie bei jeder Versicherung (was anderes ist es ja nicht): wenn nix iss, fragt man sich, wofür man bezahlt hat, tritt der Versicherungsfall ein, ist es womöglich jeden Cent wert. Übrigens war meine Werkstatt immer schwer hinterher, auch Kleinigkeiten über die Anschlußgarantie durchzubringen, die haben sich nicht so leicht abwimmeln lassen.

Langeweile? Übungen mit links? Keine Verbesserung mehr?

Da würde ich das sog. Perfektionstraining des ADAC empfehlen, klingt etwas hochtrabend, laut zweier Instruktoren dient der Titel nur der Erhöhung der Hemmschwelle, um unbedarfte abzuschrecken, denn da geht es nicht mehr um Theorie und Basics, die werden auf der Gleitfläche bei einer Notbremsung kurz vom Instruktor gecheckt (z.B. korrekte Sitzposition, ABS spricht sofort an, Bremse wird bis zum Stillstand gehalten) das ist fahren & fahren & fahren & . . . spätestens nach dem Nachmittagskaffee melden sich die Oberarme und die Konzentration lässt nach - und dann wird es richtig spannend, ich war nicht der einzige, der da nicht mehr ganz so locker mit links . . .

Im FSZ Augsburg gibt es einen kleinen Handlingkurs mit fieser Kurve am Ende von 9% Gefälle, sprich Schwerstarbeit für Arme, Fahrwerk und Bremsen, da spürt man die mehr als 2 Tonnen sehr, sehr deutlich (das mussten in Folge ein paar Hütchen büßen

Beim ersten Mal bin fast abgeflogen, weil ich so schnell reinwollte wie vor zwei Jahren mit meinem Kia Stinger, den ich da schon ein halbes Jahr bewegt hatte, mit dem Enyaq bin ich schon nach drei Wochen dorthin.

Ich hatte für den Enyaq-Vorgänger Kia Stinger ein Set von car-bags, das hat gut gepasst, 3 große Rollentaschen mit 70 Litern und 3 Reisetaschen mit 40 Litern. Die 3 großen unten quer und oben drauf längs die 3 kleineren. Deren Spruch "wenn es in das Set passt, passt es in den Kofferraum" stimmt absolut. Und die Kofferraumabdeckung des Stinger blieb drin, der Kofferraum war wirklich perfekt ausgenutzt, das hat schon was, auch wenn nirgendwo ein Hinweis stand, dass die Rollentasche, die an der Rücksitzbank anliegt, nicht mehr flach, sondern gekippt rein muss.

Allerdings sind die Dinger aus einem recht intensiv riechendem Kunststoff gefertigt, mindestens 3 Tage offen an der frischen Luft hilft. Das Set ist stabil vernäht, ordentlich kräftige Reißverschlüsse sind dran, top wertig kommen die Taschen jedoch nicht rüber, was Wunder bei 345€ für 6 Taschen, es ist eben Kunststoff und kein Canvas oder ähnliches. Der Enyaq taucht dort noch nicht auf, es gibt aber genügend alternative Anbieter, die vergleichbare bzw. die gleichen Sets verkaufen, einfach die Suchmaschine anwerfen - "maßgeschneiderte koffersets auto".

Ich habe für den Enyaq nicht gesucht, denn dessen Kofferraum ist größer als der des Stingers, sprich das Set ginge auf alle Fälle rein, falls der spezielle Anwendungsfall nochmal auf mich zukäme.