Beiträge von Mr.StickBreaker

Wofür auch immer man "die EU" schelten möchte - daran trägt sie wohl doch keine Schuld, denn es widerspräche dem Anliegen eines möglichst effizienten Verhaltens, in einen Normal-Modus zurückzufallen, wenn am Ende der letzten Fahrt der Eco-Modus angewählt war, also mutmaßlich noch sparsamer und effizienter.

Ich unterstelle mal, nicht nur Skoda (denn das machen fast alle) will schlicht und einfach verhindern, dass aus Unachtsamkeit der Eco-Mode unabsichtlich drinbleibt, der neben der Leistung auch die Komfortfunktionen ziemlich runterregelt. Natürlich gibt es Fahrer, die grundsätzlich Eco nutzen, die müssen eben einen Knopf drücken und auf ein Icon klicken - aber nur dadurch kann verhindert werden, dass nach Fahrantritt das Ding etwas mühsam aus den Puschen kommt und die Bude entweder nicht vernünftig aufheizt oder noch schlimmer nicht wie erwartet runterkühlt. Man stelle sich den Ärger vor, Fahrer A bevorzugt Eco, aber am nächsten Tag fährt jemand, der mit den Einschränkungen des Eco-Modus absolut nichts anfangen kann und das niemals nutzt, der glaubt doch an einen bzw. gleich mehrere Defekte.

Ich hatte noch nie einen Wagen, der bei wählbaren Fahr-Modi NICHT in einem der Normal-Modi gestartet ist.

Genau genommen ganz eindeutig, siehe

https://www.gesetze-im-internet.de/fzv_2011/__9a.html

Nachdem das "E" ganz offiziell ". . . amtlicher Zusatz hinter der Erkennungsnummer . . ." ist und in beiden Zulassungsbescheinigungen (vulgo KfZ-Brief und KfZ-Schein) einzutragen ist - wirst du wohl eine neue Umweltplakette bekommen und kratzen müssen.

Ich würde aufs Kratzen verzichten - ebenso wie auf das "E".

Nach der Vorstellung online am 01.09.2020 war ich hin und weg - und habe asap blind bestellt.

Viele Alternativen gab es zu diesem Zeitpunkt nicht, ID.3 war mir zu sehr Plastikbomber mit Touchfeldern im Lenkrad, für mich ein absolutes NoGo, ID.4 standen noch nicht bei den Händlern, zudem finde ich den nicht sehr ansprechend designed, Tesla geht für mich überhaupt nicht - ich war 35 Jahre in der IT und habe zu Hause nahezu "Vollausstattung", aber ich brauche keinen fahrbaren Computer namens M3, ich brauche ganz old school ein Cockpit/Cluster und physische Knöpfe, gerne auch am Lenkrad. Die Fertigungsqualität der Teslas finde ich so gruselig, in meiner Welt dürfen die gerne die Software-Überflieger sein, gute Autos ordentlich bauen müssen die erst noch üben. Kona, eNiro und Ioniq electric sind uns zu klein.

KO-Kriterien waren AHK und richtiges HUD (eines dieser Dinge, die ich mir nie als Option gekauft hätte, aber nachdem es im Vorgänger Kia Stinger serienmäßig drin war - NIE mehr ohne), richtig = Projektion auf die Windschutzscheibe, nicht auf ein womöglich auch noch hochfahrendes Plexiglas-Dingenskirchen.

Und so wurde das im September letzten Jahres recht übersichtlich mit Alternativen, ich habe darauf vertraut, dass Skoda einen ordentlichen Job macht (seit 2003 Skodas, Fabia I, O2 RS, O3 L&K - der Stinger war die Spaßmaschine, bis Skoda was elektrisches bringt), wäre bis zur Auslieferung im Mai irgendwie rausgekommen, dass der Enyaq so ein richtiges Sch...teil ist, da hätte ich sicher mit dem Händler meines Vertrauens eine Lösung gefunden.

Die Macken der nicht ausgereiften Software des MEB waren damals schon bekannt, da wusste ich, worauf ich mich einlasse, mich schreckt das nicht, Software lässt sich updaten, wichtig ist, dass die Hardware passt, und das tut sie.

Es war die richtige Entscheidung, es ist der (nahezu) perfekte Reisewagen, auch heute mit den Konkurrenten Ioniq 5 oder Kia EV6, und auch den Audis würde ich mich für den Enyaq entscheiden.

Dass er nur 160 geht, geschenkt, ich weiß aus dem Stinger, wie sich 0-100 in 4,9s, Reisedurchschnitte >160km/h und 270km/h Vmax anfühlen - war nett und oft ziemlich spaßig, ist aber wirklich nicht überlebenswichtig - im Enyaq reist es sich viel entspannter.

Zitat von Teguzi

Danke für die Rückmeldung. Der Spritmonitor zeigt allerdings bei den letzten beiden Ladungen einen Verbrauch von 20,84 bzw. 22,06 kWh/100 km an. Was wird dann erst bei -5° sein? Aber wahrscheinlich muss ich erst einmal Erfahrungen sammeln - ist ja mein erstes Stromerlein...

Erfahrungswerte kann ich liefern, auch wenn es nur vom kleinen Bruder CitiGo iV ist:

Reichweite nach WLTP = 260km

Reichweitenanzeige bei 80% SoC 208km entspricht recht genau der WLTP-Reichweite * 0,8, gilt für die warme Jahreszeit,

meine Frau fährt überwiegend Kurzstrecke mit max. 80km/h wg. Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Bundesstraße in der Region, die 208km sind optimistisch, wir haben bisher nicht mehr als 190km geschafft.

Reichweitenanzeige bei 80% SoC im Winter 150km, das allerdings ist realistisch, da der kleine Stromer wird an der Wallbox morgens vortemperiert wird, nur die tägliche Heimfahrt mit 10km heizt aus dem Fahrakku, die 150km wären 72% der 208km Reichweite im Sommer, 79% wären es bezogen auf die 190km in der Realität.

Ich wüsste nicht, warum der Akku im Enyaq ein anderes Verhalten zeigen sollte. Mit einem guten Viertel weniger Reichweite rechne ich erst einmal für meinen Enyaq iV80 im Winter, trotz WP, also nicht viel mehr als 260km bei 80% SoC. Wenns dann doch mehr sein sollte wg. WP, umso besser. Doch mit den 260km komme ich auf der Langstrecke recht gut klar, er lädt ja schnell, mal sehen, ob er das im Winter auch so doll kann.

Mag abgedroschen klingen, doch irgendwas spiegelt immer, mal mehr, mal weniger. Doch ich habe mich immer dran gewöhnt, nur beim Wechsel auf ein neues Auto war die damit verbundene "neuartige" Spiegelung zunächst auffällig.

Wobei ich zugeben muss, beim Enyaq ist die Lautsprecherabdeckung mit zwei Tönungen zumindest unglücklich ausgeführt, da hat auch mein Auge samt angeschlossenem Hirn länger als sonst für die Gewöhnung gebraucht. Mit dem HUD oder der beheizbaren Frontscheibe hat das allerdings nichts zu tun.

Mein wirklich ernst gemeinter Tip: nicht ständig drauf achten (lässt sich trainieren) und vor allem nicht ständig ein "DAS IST STÖREND" ins Hirn hämmern, dann wird sich Auge/Hirn schneller damit arrangieren und es wird zusehends als weniger störend empfunden.

Bei Zweifeln einfach jemanden fragen, der wegen eines Grauen Stars künstliche Linsenimplantate in die Augen bekommen hat, der wird bestätigen, dass sich Auge/Hirn an wirklich weitaus dramatischere Änderungen anpasst - da sind die Spiegelungen im Enyaq Kindergeburtstag dagegen.

(Enyaq mit HUD und heizbarer Frontscheibe & Linsenimplantate links und 4 Monate später rechts)

Unabhängig von angebotenen Fahr-Modi ist DCC doch eindeutig und ausschließlich daran zu erkennen, dass ich im Individual-Modus die Dämpferwirkung stufenlos einstellen kann - ohne DCC keine variabel einstellbaren Dämpfer.

Die anderen Parameter der Fahr-Modi beeinflußen doch nur Lenkung, Gas/Stromannahme, ACC und erstaunlicherweise Licht (ich hoffe, ich hab da nix unterschlagen).

Zitat von Enyaqer_CH

Besser als erhofft: Ich bin mit meinem 80X fast ausschliesslich auf den Bergstrassen und Pässen in Graubünden unterwegs. Den erheblichen Mehrverbrauch, wenn du einen Pass hochfährst kompensierst du locker beim Herunterfahrern. z.B Julier Hospitz --> Thusis verbrauch minus 5kWh. Insgesamt bewege ich den 80X bei sportlicher Fahrweise auch in Gebirge mit einem durchschnittlichen Verbrauch von unter 20kWh/100km.

Da bin ich dabei, wenn auch ohne X.

TomTom

Man darf sich nur nicht einschüchtern lassen, wenn beim Hochfahren jeder einzelne gefahrene Kilometer gute 3 km Reichweite "frisst" - vor allem, wenn man den Durchzug nach den Kehren voll genießen will.

Ich hatte bei der Abfahrt von St. Moritz nach Chiavenna den in #756 beschriebenen Verbrauch, auf der Fahrt zurück den Maloja hoch (immerhin 1.482 Höhenmeter) hat er sich dann gute 44kWh/100km gegönnt (wobei ich sehr viel Spaß bei reichlich Überholmanövern hatte), gemittelt ergibt das um die "normalen" 20kWh/100km.

Ich hatte nur den Fehler gemacht, am Hotel auf 95% SoC geladen, nach 15km geht es dann runter, da war nicht soooo viel mit Rekuperation, wäre ich mit weniger als 80% SoC los, wären vielleicht den Maloja runter -6kWh/100km drin gewesen - das teste ich nächstes Jahr aus

Dann reihe ich mich mal ein in diejenigen, die den Effekt haben und auch spüren.

Tritt nur auf bei höherer Beladung, nur bei mehr als 2/3 Strompedal und mehr als 60km/h, ich habe das Differential bzw. dessen Befestigung im Verdacht, denn wenn ich z.B. am Ortsausgang auf gerader Strecke voll beschleunige, bleibt es akustisch und sensorisch ruhig.

Bei engagierten Überholmanövern rumort es ziemlich sicher, ich überhole grundsätzlich nicht verhalten, sondern gehe fast zeitgleich mit der Lenkbewegung voll drauf - und dann brummt und vibriert es von hinten, beruhigt sich allerdings sofort wieder, entweder wenn ich weniger Strom gebe oder wenn die Fuhre wieder absolut geradeaus fährt.

Ich erinnere mich an eine Testfahrt mit einem Model S vor etwa 6 Jahren, da hat es sich ganz ähnlich angehört und angefühlt, wenn mal das Tesla-Feeling abgerufen wurde, da war dann ganz eindeutig klar, wo Motor und der Antrieb sitzt.

Zitat von GuybrushThreepwood

.... Leider kann das System nicht einfach die Ordnerstrukur darstellen und dann einen kompletten Unterordner abspielen oder so. Und das System scheint Problemem damit zu haben, wenn es mehr als 99 Files einer Kategorie gibt. Dann kann ich zumindest nicht mehr weiter scrollen.

Sorry, das ist Blödsinn. Natürlich kann das System die Ordnerstruktur darstellen und komplette Ordner abspielen, sonst würde das bei mir nicht funktionieren. Ich nutze die Kategorien nicht, die sich aus den ID3-tags ergeben, sondern suche mir old-school die CD (=einen Unterordner in der 4. Ebene) eines Interpreten (=Unterordner in der 3. Ebene) aus, die dann komplett abgespielt wird, das sind auch bei CD-Sets mit mehr als 2 CDs bisher immer weniger als 99 Dateien, zu dieser Problematik kann ich nichts sagen.

Und wir reden von einer fast kompletten CD-Sammlung plus digitalisierten LPs auf einem 512GB-Stick, alles als FLAC, fast 300GB, verteilt auf mehr als 10.000 Dateien in gut und gerne 900 Verzeichnissen - no problem at all.

OTA kommen ausschließlich über LTE, dein WLAN wird dafür nicht genutzt.