Beiträge von Mr.StickBreaker

EZ 05/2021 - 51.000 km

ME3 seit 10/2022

Garantiefälle (Garantie +3 Jahre bis 100.000km)

- Spiegelfolien links und rechts, 2x Austausch, zuletzt mit Anpassung Parameter Lichtsteuerung

- WP-Kompressor undicht, Austausch

- Antrieb Heckklappe quietscht, Austausch

- Lenkradtausch wg. Problem Handerkennung, seitdem alles bestens

- Rücklichter wg. Insekten

Reparatur Parkrempler hinten Fahrerseite (fremdverschuldet)

Heckschürze oben & unten komplett, Rücklicht links, Steuergerät Radar&Sensoren hinten getauscht,

Gehäuse Steuergerät war eingedrückt, Austausch wg. Gefahr Folgefehler (!), Gehäuse hat Karosserieblech leicht eingedrückt

Reparatur fast 8.000€!! Dazu 2x Gutachten, RA, Nutzungsausfall, Wertminderung etc. = >10.000€ (schluck!!)

By the way:

Alle Garantiefälle betrafen ausschließlich die Peripherie, nichts davon hat mit der Antriebs/Batterietechnik zu tun.

Das war bei unseren Verbrennern vorher anders:

O2 RS TDI - Pumpe-Düse-Injektor defekt, später gab es sogar eine Service-Aktion wg. Chargenproblems der PDs, knapp noch Garantie,

und natürlich musste irgendwann mal der Zahnriemen erneuert werden, auch kein Schnäppchen

O3 TDI - das berüchtigte Wasserpumpenproblem, abgedeckt durch Garantieverlängerung, sonst wären das gut 800€ geworden

CitiGo CNG - nach 5 Jahren waren die Gas-Tanks angerostet, damit wäre er beim TÜV durchgefallen, Austausch abgedeckt durch GV

sonst wären es 3.500€ geworden, da lugt dann schon der wirtschaftliche Totalschaden um die Ecke

Da neige ich doch zur Aussage, obwohl der Enyaq Skodas (VWs) erstes "richtiges" BEV ist (CitiGo iV zählt nicht, aufgetakelte Verbrenner-Plattform), kann der Rookie den als ausgereift geltenden Verbrenner-Typen des Konzern schon mal eine Nase drehen

Nein!

Jou, das mit der eigenen Absicherung mittels eigenem FI-Schutzschalter hat mein Elektriker auch verbaut, aber es ist eben kein teurer FI Typ B, der auf DC-Fehlerströme reagieren kann. Nachdem der Elektriker auch an den Zähler ran und in Folge neu verplomben musste, gehe ich davon aus, dass er da nichts unzulässiges verbaut hat - falls was passiert, kann anhand der Plombe eindeutig festgestellt werden, wers gemacht hat, zudem muss bei uns der Elektriker die Wallbox beim Betreiber des Leitungsnetzes anmelden.

Erkundige dich doch mal bei deinem Versorger bzw. dem Netzbetreiber, die sollen mal sagen, was sie erwarten - und auf welchen rechtlichen Füßen = Verordnungen/Vorschriften das steht.

Die 800V des EV6 sind definitiv höher als die 400V des Enyaq - aber besser? Er kann schneller laden, allerdings nur an HPCs, die 800V können und wenn Batterie- und Außentemperatur sowie Sonnenstand, Mondphase und Planeten-Konjunktionen stimmen .

Du willst uns nicht ernsthaft erzählen, dass ein EV6 bei AT 1,5°C und 75% SoC Bäume ausreißt bzw. das Kabel aus dem HPC und volle Kanne oder zumindest fast volle lädt?

Nicht falsch verstehen: hätte ich nicht in 10-2020 einen Enyaq bestellt - und wäre Kia früher damit am Start gewesen, heute stünde ein EV6 GT unterm Carport, ich finde (Rimacs) 800V-Systeme absolut top (und die 2x3-Ansteuerung des Heckmotors des GT sowas von geil), aber auch die Koreaner bzw. Kroaten kochen batterietechnisch nur mit Wasser die vielen enttäuschten Gesichter der Hyundai/Kia/Genesis-800V-Fahrer sprechen für mich Bände . . . Gesetze der Elektrochemie und Physik gelten eben für alle und rund um den Globus.

Zu deinen Fragen:

- Konnektivität: nach deiner Beschreibung erscheint das nicht notwendig, du kannst das Laden über die App einstellen und überwachen, Klimatisierung geht eh nur über die App, dafür ist die Wallbox ja nicht "zuständig"

- Kabel/Buchse: Wallboxen mit direkt angeschlossenem Kabel sind nach meiner Erfahrung nicht soviel teurer als die Versionen mit Buchse, mich würde zu Hause das Gefummel mit dem Extra-Kabel eher nerven, so stell ich den Enyaq hin, packe mir das Kabel der Wallbox, das locker (also nicht demonstrativ sauber aufgewickelt) rumhängt und stecke ein - passt und geht schnell

- Tesla WB wg. FI B: nicht nur Tesla verbaut eine "FI B"-Funktionalität, machen andere auch, die Frage ist eher, ob bei euch in A ein physischer FI B verbaut werden muss, denn die Wallboxen haben genau genommen keinen FI B drin, sie bieten nur eine vergleichbare Funktion: sollte ein DC-Fehlerstrom erkannt werden, beendet die Wallbox das Laden, das wiederum führt dazu, dass an den Pins der Ladebuchse des Autos garantiert keine Spannung mehr anliegt, weder AC noch DC, dafür muss das Auto und seine Ladeelektronik sorgen. Bei uns in D reicht das aus - auch wenn manche Elektriker gerne das Gegenteil behaupten und für teuer Geld FI B in die Schaltschränke reinbauen.

- Wallbox-Empfehlungen: frag zwei WB-Besitzer und du bekommst drei Empfehlungen von "strunzdumm" bis "KI-gesteuert" gibt es Unmengen an Wallboxen. Keine Empfehlung, aber eine Erfahrung: seit Mai 2020 nutze ich eine dumme Heidelberg Home Eco, damit haben wir 3 Jahre lang die beiden Skoda-BEVs CitiGo iV und Enyaq geladen und seit letzten Sommer nur noch den Enyaq - ich vermisse nichts

- Ladekabel: ich unterstelle mal, du fragst nach einem Ladekabel, das du immer mitnimmst, damit du an öffentlichen AC-Ladern laden kannst, die nur eine Buchse haben. Ist bei euch in A beim Enyaq keines mehr dabei? Bei meinem (EZ 05/2021) wars dabei, bei genauem Blick drauf ist zu erkennen, es ist ein Kabel von Lapp und die Stecker von Mennekes - und genau darauf würde ich achten, keine Billigteile ungeklärter Herkunft, für mich kommt nur Markenware in Frage, vor allem beim Stecker, da wäre bei mir Mennekes gesetzt, die haben den Stecker-Standard eingeführt und durchgesetzt, die haben auch die mechanischen Toleranzen definiert.

- Sicherheit: wenn du nicht mit mehr als 5,5kW laden darfst, wird derjenige, der diese Vorschrift macht, auch vom Installateur bestätigt haben wollen, dass die Wallbox nicht mehr zulässt! Dass der Enyaq auf 5,5kW runtergebremst werden kann, ist nicht maßgeblich, ein Klick, und er will und wird 11kW ziehen - AUTSCH. Meines Wissens gibt es keine Wallboxen - zumindest keine in D zugelassenen - die keine Leistungsbegrenzung per Mäuseklavier oder Steckbrücken haben, also von außen NICHT zugänglich.

Der Windkanal an sich ist nicht das Problem . . .

aber die Baugenehmigung - in Bayern ist das mit diesen Winddingern die Hölle . . .

MÄNNOOOO

Gern geschehen - wobei ich festhalten will, das Wort dumm hast du in die Unterhaltung eingeführt ich habe nicht darauf geachtet, ob da irgendwo ein Schlips . . .

Der Inschinör hats halt mit Fakten . . .

Zitat von TheFridge

Moinsen,

hat irgendjemand einen Heckdiffusor installiert und einen Unterschied im Verbrauch bemerkt?

Würde mich mal interessieren ob vor allem bei höheren Geschwindigkeiten (120-140) eine Effizienzsteigerung möglich ist.

Herzliche Grüße und danke schon mal.

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Da passt schon in der Fragestellung was nicht zusammen: einen Diffusor nennt man in der Strömungsmechanik ein Bauteil, dass kinetische Energie in Druckenergie umsetzt, woraus z.B. bei Rennwagen und wirklich schnellen Sportwagen Abtrieb generiert werden kann.

Die Frage ist dabei nur, wieviel kinetische Energie gebraucht wird, um eine bestimmte Abtriebskraft zu bekommen - es wird also kinetische Energie, die vom Antriebssystem aufgebaut wird, verbraucht . . . was dem Vortrieb und in Folge dem Verbrauch nicht gerade zuträglich ist.

Mit Effizienz des Antriebs hat das also gar nichts zu tun - von aerodynamischer Effizienz spricht man, wenn wenig kinetische in viel Abtriebs-Energie umgesetzt wird, aber egal, wie effizient das ist . . . die kinetische Energie ist und bleibt weg

Ach ja: 140km/h ist für einen Aerodynamiker nicht wirklich als höhere Geschwindigkeit zu bezeichnen.

Genau - den arroganten Sauladen rechts liegen lassen . . . und bis zur Rechtskurve weiterfahren

Falls du hinkommst - schöne Grüße an Frau Neuner bzw. Herrn Ostenberger - das sind die, die normalerweise hinter der Theke . . . beim Manne gilt: raue Schale, freundlicher Kern - und die Frau nicht unterschätzen, hat Benzin im Blut (werden irgendwann Elektronen sein)

Da kann ich nur einen uneingeschränkt empfehlen: Autohaus Lutzenberger, ein kleiner Familienbetrieb, offiziell "nur" Servicepartner mit Level 2+, der darf mittlerweile auch Module der HV-Akkus tauschen (und balancen), bei dem bin ich seit 20 Jahren, hatte damals auch einen Wagen von weiter weg zu Sonderkonditionen über Umwege geleast, sämtliche Wartung und Garantie dort abgewickelt. Seitdem bin ich dort - nur einmal vor dem Enyaq mit einem Kia Stinger für 30 Monate fremdgegangen . . .

Der hat auch schon ein paar Enyaqs verkauft, die sind gut bewandert im Thema - und die denken wirklich kundenorientiert und gehen lieber SAD auf die Nerven als den Kunden im Regen stehen zu lassen, Zitat ". . . den Ersatzwagen nehme ich jetzt mal auf meine Kappe, mal sehen, was ich bei Skoda rausholen kann . . ." genau so macht man Kunden glücklich