Beiträge von Mr.StickBreaker

Meiner steht seit Donnerstag auf der Bühne, ich hatte seit langem passend zum Kurztrip mit fünf "Leasingenkeln" (das geht elektrisch nur mit einem gemieteten MB eVito Tourer/EQV300 lang) mit dem Service-Partner vereinbart, dass er das Auto für eine Woche auf den Hof bekommt, HU muss gemacht werden, dann noch ein paar kosmetische Kleinigkeiten (reiner Luxus, nichts funktionskritisches), am Dienstag beim Abstellen kurz geschnackt, auf die 91GO angesprochen, war allerdings noch nix drin im System.

Wir haben dann ausgemacht, wenn 91GO für meine FIN freigeschaltet ist und es in der Werkstatt reinpasst . . . machen . . . "wir telefonieren dann am Montag".

Heute morgen starte ich die MySkoda-App, im Fahrzeugzustandsbericht sind 3 Fehler drin, Front Assist eingeschränkt, Fehler Lane Assist und Fehler Verkehrszeichenerkennung - ooops!!

In den Fahrzeugdetails wird mir Software 3.7 angezeigt.

Also angerufen, jou, da hat jemand richtig Spaß! Zitat: "Der steht seit Freitag auf der Bühne und leuchtet wie ein Weihnachtsbaum, Update bricht immer wieder ab, teilweise geht das nur online, ein paar Sachen muss man dann via USB machen . . . SAD ist eingeschaltet, hat sich aber noch nicht gemeldet - es ist ein Drama!"

Also hole ich morgen nicht meinen ab, sondern einen Ersatz-Enyaq, wird voraussichtlich wieder ein 85er - dann habe zumindest ich Spaß

Ich bin da ganz entspannt, ich weiß, daß mein Service-Partner alles, wirklich alles tun wird, um mir meinen möglichst bald in absolut fehlerfreien Zustand zu übergeben, die balgen sich eher mit SAD als einen Kunden sauer zu fahren.

Ich melde dann Vollzug samt allen relevanten Geschichten dazu

WTF - ganz vergessen, sinds dann sechs oder gar acht . . . oder ein Dutzend . . . oder Millionen?

Zitat von NoTesla

. . . und dann werden zwei Varianten Dachhimmel verbaut . . .

Wenn schon, dann wären es deren vier (!!!):

mit/ohne Netz

mit/ohne Panoramadach

Das wär doch mal eine Herausforderung für den Händler bzw. die Werkstatt: nicht nur davon reden, sondern wirklich kundenorientiert denken & handeln . . . und den richtigen Aufkleber organisieren.

Und selbstverständlich richtig rum reinkleben Qualitätssicherung ist ein MUST

Ich verstehe die Aufregung nicht wirklich.

Da hat Skoda ein preisgünstiges Einstiegsmodell angeboten (das kaum einer wollte und wohl deshalb bald eingestellt), mit geringerer Motorleistung, kleinerer Batterie, geringerer Ladeleistung, mit reduzierter Ausstattung, mit . . . ein ganz normales Basismodell in Sparversion allenthalben eben - und dann hebt großes Geschrei an?

Natürlich wird da an allen möglichen Ecken gespart, wie sollte das auch anders sein, und natürlich erwischt es da auch ein ziemlich teures zentrales Element, den AC-Lader, integriert im Inverter.

Hat Skoda übrigens nie verheimlicht, in den damals greifbaren Datenblättern stand das eindeutig drin, dass der iV50 mit maximal 7,2kW AC laden kann, er konnte auch von den standardmäßigen 50kW DC nur auf 100kW freigeschaltet werden, da konnten die 80er schon 125kW - war alles kein Geheimnis.

Ich verstehe auch den Jammer nicht, wenn zu Hause eine Wallbox hängt, es ist doch vollkommen egal, ob das Dickschiff nächtens 3:45 Std. mit 7,2kW saugt oder nicht ganz 02:30 Std. braucht, weil er 11kW ziehen kann, um von etwas über 30% auf 80% SoC zu kommen.

Man kann die Kirche schon im Dorf . . .

Einen Vorteil hat der 7,2kW-Lader: an öffentlichen AC-Säulen braucht es länger, bis eine Blockiergebühr fällig wird - und das ist wirklich ernst gemeint.

Ich habe noch bis Ende Mai Powerpass Charge Faster, noch mit 0,35€/kWh bei Ionity.

Im letzten Jahr habe ich nur 4 Monate den Powerpass bei längeren Trips wirklich gebraucht, bei den zurückgelegten Strecken - und somit den benötigten kWh - hat es sich trotzdem gerechnet, obwohl ich 8 Monate Grundgebühr für nix gelöhnt habe.

Bei 0,50€/kWh sieht das dann allerdings schlechter aus, da wäre z.B. in den 4 Monaten Charge Free & Ionity Passport besser, der kann nämlich monatlich gekündigt werden.

Ich habe das Jahr 2023 durchgerechnet mit PowerPass Charge Free und Charge Faster (neue Konditionen), Ionity Passport und Tesla, da war Charge Free plus in den 4 Monaten Ionity Passport das günstigste.

Nachdem ich hier im Forum mitbekommen habe, dass auch der PowerPass mittlerweile monatlich kündbar ist, ist er wieder im Rennen, auch weil die 0,50€/kWh auch bei Aral Pulse gelten, da sind schon ein paar auf unseren "Standard-Routen".

Sollte PowerPass allerdings wie in den letzten Jahren im Juni mit Preiserhöhungen daherkommen - die Tabelle wartet schon auf neuen Input erst wird gerechnet, dann gebucht!

Ich fass es nicht . . . zwar nicht täglich, doch das Murmeltier lässt trotzdem grüßen

MuesLee

Man muss nicht jeden mit großem Getöse hingeworfenen Fehdehandschuh . . . ich würde ihn liegen lassen

Zitat von MuesLee

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Ich sag ja nur was man so in einer HV-Speicherentwicklung bei uns in der Firma macht 🤷🏼‍♂️. Da schließe ich tatsächlich mal von uns auf andere, da es für mich sinnvoll erscheint.

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Im Stuttgarter Raum hat man früher gerne die Frage gestellt: "Schaffe se baim Daimler?" . . . in diesem Sinne frage ich mal: "Arbeidsch du beim Quantron?"

Zu wissen, da ist noch Reserve und zudem das Video von Stefan von nextmove im Gedächtnis (ID.3 bei 0%/0km noch fast 20km weit gefahren) ist das eine . . . wenn es dann mal soweit ist, die cojones zu haben . . . ist das andere

Ich bin mir über die Gefühlslage nicht sicher, mit der ich da an den nächsten Lader zuckeln würde, und ich oute mich, das könnte ich nur alleine durchziehen/durchstehen, die beste Beifahrerin dieser Welt wird schon bei <10% unruhig und kann den Blick ins Cockpit nicht mehr unterdrücken, bei einstelligen Reichweiten und reichlich orange & rot in den Anzeigen würde sie total ausrasten.

Auch wenn das nicht wehtut, das brauche ich nicht wirklich

DER ultimative Horror für Nio-Fahrer:

du hast letzte Woche deinen ET7 abgeholt, den mit dem gaaanz großen Miet-Akku mit 150kWh, der dich so um die 300€ jeden Monat kostet, fährst an den Swapper . . . und da steht ein "alter" Nio vor dir, der war noch nie im Swapper, der bekommt erst mal einen Software-Update in den Akku geschoben, bevor der gewechselt werden kann . . . und wenn du dann nach fast einer Viertelstunde von deinem tollen ET7 reinbugsiert wirst . . . bekommst du einen 100kWh-Akku unten reingeschraubt, wenn es so richtig Sch...e läuft, dann sind die 100er im Swapper nicht fertig, und die knallen dir einen 75er rein. aber Nio lädt ja auf 90% SoC

Das ist der neue Level der Reichweitenangst, du weißt nicht, wie weit du kommst, wenn du aus dem Swapper kommst.

Schöne neue Welt