Kein Bett im Kornfeld, ein Bett im Enyaq 
Beiträge von HAL01
-
-
Ich denke, es gibt eine, oder zwei oder drei zentrale Datenbanken, Register, in denen sämtliche Ladesäulen geführt werden. Da bedienen sich auch alle Anbieter von Ladeapps. Z.B. in der EnBW Ladeapp erscheinen fremde, neue Ladesäulen auch mit der Zeit.
Es gibt auch große Abrechnungsdienstleister für Ladestrom, die zentrale Datenbanken führen.
Und ich denke, die Bundesnetzagentur führt auch eine zentrales, vielleicht öffentliches, Register. Könnte ich mir zumindest vorstellen.
Über diese zentralen Datenbanken/Register werden auch der Belegungsstatus und andere Daten wie die Leistung usw., gezogen.
Die Daten kommen sicher nicht von Here oder Google.
-
Welchen Grund hat wohl die 30 Minuten Grenze?
Im einfachsten Fall möchte Skoda eine Grenze ziehen, um zu vermeiden, dass jemand vergisst die Vorklimatisierung auch wieder zu stoppen. Und sie unbemerkt, z.B. in einer Garage, weiterläuft bis die HV Batterie oder die 12 Volt Batterie leer ist.
Sie möchten, dass nicht zu viel Energie verballert wird, rein aus ökologischen Gründen.
Sie möchten nicht, dass die HV Batterie zu sehr belastet wird, zu viel an Reichweite verloren geht.
Sie möchten nicht, dass die 12 Volt Batterie leergezogen wird. Während der Vorklimatisierung laufen ja auch 12 Volt Verbraucher, wie Lüfter, Steuergeräte, Elektronik.
Oder es ist eine Mischung aus allen Gründen.
Interessant wäre es zu wissen, ob die 12 Volt Batterie während der Vorkonditionierung nachgeladen wird, oder 30 Minuten lang ohne Nachladen auskommen muss. Wäre das überhaupt möglich?
Gibt es eigentlich einen Mindest SoC der HV Batterie, bis zu dem man die Vorklimatisierung überhaupt starten kann?
Ich möchte nicht immer auf dem Ioniq 5 rumreiten. Aber ein Vergleich wie andere Hersteller mit dem Thema umgehen ist nicht uninteressant. Die 30 Minuten Grenze gab es dort auch. Wenn man mehr als die 30 Minuten wollte, musste man in den Standmodus, auch Campingmodus genannt, gehen. Dann lief die Klimatisierung ewig, bis zu einem Mindest SoC. Den Mindest SoC konnte man sogar am Display frei einstellen, bis zur maximalen Untergrenze von 10 oder 20 %. Mit dem individuellen Festlegen des Mindest SoC konnte man steuern, wieviel Reichweite einem, z.B. nach einer Übernachtung im Auto, oder nach dem Grillabend mit Elektrogrill an der 230 Volt Steckdose, oder nach dem Kaminholz machen mit der elektrischen Kettensäge im Wald, noch bleibt um zur nächsten Ladesäule zu kommen. Die 12 Volt Batterie wurde im Standmodus natürlich von der HV Batterie nachgeladen.
-
Tja, nicht immer wird alles besser durch eine neue Softwareversion
-
Druck Lenkradtaste rechts über dem rechten Scrollrad - Auswählen Scrollrad - Druck Scroll Rad.
Aktivieren des TA/pACC/Limiters dann mit Zug am Lenkstockhebel links.
Besser, intuitiver wäre es gewesen. dass mit der Taste alleine, oder mit dem Scrollrad alleine zu bedienen und die Funktion nicht auf zwei Bedienelemente aufzuteilen.
-
TA Taste: nicht mehr seit 4.0. Dort wechselt man mit der Taste nur noch ins Auswahlmenü. Mit dem Scrollrad erfolgt dann die Auswahl.
Und genau das ist irgendwie unlogisch, nicht intuitiv und einfach nur nervig. Sozusagen verschlimmbessert.
-
Der Magnethalter von ESR hat unten drunter einen kleinen Kugelkopf, dadurch lässt sich die Halterung in alle Richtungen neigen.
Das Display des iPhone 16 Pro Max lässt sich aber auch sehr gut von der Seite aus ablesen.
-
Man sollte darauf achten, dass der Felgenreiniger säurefrei ist.
Dieser hier hat in Tests von Felgenreinigern immer gut abgeschnitten.
DR. WACK - P21S HIGH END Felgenreiniger - Felgen Spray mit Gel-Formel & Wirkindikator - Schnelle & schonende Reinigung - pH-hautneutral & biologisch abbaubar
-
Ich lasse während der Fahrt öfter den Carscanner, ABRP oder eine andere Ladeapp auf dem Smartphone mitlaufen, parallel zum Skoda Navi.
Bisher gefielen mir alle Smartphonehalterungen nicht. Auch die Lösung an den Lamellen der Lüftungsdüse ist nur ein Kompromiss, weil die Funktion der Luftdüse dann eingeschränkt ist. Und Brodit, die ich sonst immer klasse fand, gefiel mir für den Enyaq auch nicht.
Dazu kommt, dass ich ein etwas größeres, etwas schwereres iPhone 16 Pro Max habe, und dazu noch in einer Karbonhülle. Das sieht an eine Lüftungsdüse befestigt irgendwie nicht passend aus. Und halt das Gewicht.
Wichtig ist mir, dass der Beifahrer auch gut auf das Smartphone schauen kann und ggfs. z.B. die Ladeapp bedienen kann.
Jetzt habe ich mir selbst eine Smartphonehalterung gebaut. Und zwar in den rechten Getränkehalter. Basis ist eine Magnethalterung von ESR.
Das Konstrukt in dem Getränkehalter sind zwei rund ausgeschnittene Holzplättchen, ca. 15 mm stark, verbunden durch einen kleinen Holzklotz. Das ganze oben mit etwas Filz beklebt.
Das ganze funktioniert zerstörungsfrei, es wird nichts am Auto beschädigt, die Halterung steckt nur im Getränkehalter, etwas strammer, damit es hält. Das untere Holzplättchen verhindert ein Kippen oder Wackeln der Konstruktion. Alles kann jederzeit rausgezogen werden, oder wieder reingesteckt werden.
Ich finde, meine Smartphonehalterung passt gut ins Interieur des Enyaq, sie sieht weniger störend aus, als eine Halterung im oberen Bereich des Armaturenbretts.
Hier die Bilder.
PS: Auf der Halterung sind nur ein paar Regentropfen, vom Weg zur Garage.
Die Probefahrt und ein Test unter realen Bedingungen steht noch aus. Ich bin da aber zuversichtlich
-
Ich befürchte, das geschieht nur wenn Weihnachten und Ostern auf einen Tag fallen. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt
