Beiträge von HAL01

Zitat von Karl

VZE und Here Daten sind unterschiedliche Dinge, VZE = VerkehrsZeichen Erkennung also über die Kamera. Here = Datenbank mit hinterlegten Geschwindigkeiten. Unterschiedliche Dinge die manchmal den gleichen Blödsinn ergeben.

Rein technisch ist das so. Könnte man auch anders interpretieren. Oberbegriff ist die Verkehrszeichenerkennung und die VZE bedient sich zweier Techniken, nämlich der Kamera und der Kartendaten. Und erst im optimalen Zusammenspiel der beiden Techniken ergibt sich eine gute Verkehrszeichenerkennung, über die hier diskutiert wird.

Wobei das Zusammenspiel von Kartendaten und der Kamera intransparent ist. Zumindest mir.

Das ist ja auch ein spannendes Thema. Unterschiede in der Beschilderung in verschiedenen Ländern, sowohl bei den Schildern selbst, als auch bei den Regeln, wie sie örtlich aufgestellt werden und auch in der Gesetzgebung dahinter.

Ob es da verschiedene Länderausführungen gibt, oder ob alles in einem Stück Software enthalten ist? Wie verhält sich das, wenn man mit dem Enyaq im Ausland fährt.

Ich will sagen, dass macht das Thema VZE für die Entwickler nicht gerade einfacher, wenn man bedenkt in wie vielen Ländern Enyaqs verkauft und gefahren werden. Werden Enyaqs eigentlich auch außerhalb von Europa verkauft?

Bei meinen beiden letzten Fahrzeugen im privaten Leasing, einem Hyundai und einem Mercedes, habe ich die Fahrzeuge nach zwei Jahren Leasing, mit jeweils fälliger Wartung, abgegeben. Quasi einfach auf den Hof gestellt. In beiden Fällen habe keine Rechnung für die fällige Inspektion bekommen.

Mal schauen, ob das bei Skoda auch funktioniert, wenn es so weit ist.

Ich sehe das so, wer im Vorfeld zu viel fragt und sich gerade zu um eine Rechnung reißt, der bekommt auch eine. Wenn sie was bezahlt haben wollen, dann werden sie sich schon melden.

Ich habe die Erklärung von Speicher nicht ganz verstanden, bzw. ich weiß nicht, wo ich da meinen 85er, ohne x, Modelljahr 25 von 08.24 mit Ladepeak von 177 KW einordnen soll. Habe ich jetzt eine CATL ausgelegt auf hohen Peak, oder habe ich eine LG Batterie mit 175 KW Peak verbaut.

Ich würde eher Unterschiede durch unterschiedliche Softwarestände/Modelljahre vermuten. Und da kommt es sicherlich nicht nur auf den Softwarestand des Infotainmentsystems an, sondern auch auf den Softwarestand aller beteiligten Steuergeräte.

Wenn man objektiv vergleichen/diskutieren möchte, dann muss man immer den Softwarestand, das Modelljahr, im Hinterkopf haben. Das gilt bei den Diskussionen innerhalb der Enyaq Community, aber auch bei Vergleichen mit Wettbewerbern.

Man darf nicht vergessen, die Assistenzsysteme befinden sich permanent in der Weiterentwicklung. Und genau da wollen sich die Wettbewerber zukünftig stärker unterscheiden, weil viele Dinge in den heutigen Fahrzeugen austauschbar sind, bzw. viele Kunden nicht mehr so interessieren wie das früher der Fall war.

Jetzt könnte man ja meinen, ja aber die Chinesen oder die Amerikaner machen es doch mit ihren selbstfahrenden Autos vor. Die müssen doch die Verkehrszeichen perfekt zu 100% erkennen. Also muss es doch möglich sein. Aber ist das wirklich vergleichbar? Da wird ein vielfach höherer technischer Aufwand betrieben, sowohl im Auto, als auch im Backend, als auch in den Prozessen drumherum. Und, jetzt kommt es, diese Modellprojekte funktionieren nur räumlich begrenzt, nur in einer Stadt, wahrscheinlich sogar nur in bestimmten Stadtteilen. Diese eine Stadt, die kennt das Auto, außerhalb dieser einen Stadt funktioniert das schon nicht mehr.

Zitat von enopol

……..

Wie kann man sich den voll funktionsfähigen Assistenten (also inkl. VZE) permanent schön reden?

Es geht nicht darum was schön zu reden, sondern darum, was realistisch ist. Man kann sich viel wünschen, wenn es aber keinen Hersteller, erst recht keinen bezahlbaren, gibt, der das wirklich besser kann, dann bleibt es ein Wunsch, mehr nicht.

Viel schlimmer ist, das in regelmäßigen Abständen immer wieder die gleiche Sau durch‘s Dorf getrieben wird.

Die Diskussion dreht sich immer wieder im Kreis.

Mich würde mal interessieren, welches Fahrzeug, welcher Hersteller bei der VZE als führend angesehen wird. Wer kann es wirklich viel besser als VW/Skoda? Mit wem muss sich VW/Skoda messen lassen? Haben wir mit dem TA und der VZE Schrott gekauft, oder ist das der Stand der Technik, zumindest in der Fahrzeugklasse?

Wie muss man das ganze objektiv einstufen?

Bitte keine Prototypen oder unbezahlbare Fahrzeuge benennen, die schon in Richtung autonomes Fahren gehen.

Da sieht man gut den Unterschied zwischen niedrigen und hohem SOC beim Anstecken. Also wenn man die Kurven von mir und Rudi-Rakete vergleicht.

Ich nutze den TA generell ohne VZE. Die habe ich direkt nach Erhalt des Enyaq ausgeschaltet. Noch nicht einmal wegen der Erkennungsquote, sondern mehr wegen des damit verbundenen Fahrverhaltens.

Wie kann man sich an der VZE bloß permanent so abarbeiten? Niemand wird gezwungen die Funktion zu nutzen, schon gar nicht im städtischen Bereich. Man muss auch mal akzeptieren, dass die Technik einfach noch nicht so weit ist. Hier geht die Schere zwischen Erwartungshaltung und Realität weit auseinander.

Ärgern würde es mich, wenn andere Hersteller da schon viel weiter wären und der VW Konzern, Skoda meilenweit hinterher hinken würden. Das ist aber nicht so. Der TA aus dem VW Konzern spielt vorne mit.