Bei einem gekauften Fahrzeug würde bei einem Verkauf der aktuell gemessene SoH ausreichen, bzw. ein Batteriezertifikat.
Bei einem Leasingfahrzeug sieht das anders aus. 10K Kilometer/Jahr leasen, und den Akku wie 40K Kilometer/Jahr verschleißen passt dann irgendwie nicht mehr zusammen. Letztendlich steht der vereinbarten Leasingrate ein vereinbarter Verschleiß gegenüber.
Kann es vielleicht an der Hintergrundaktualisierung liegen? Die ist bei mir in den iOS Einstellungen für die My Skoda App eingeschaltet. Vielleicht hat sich bei Dir die Hintergrundaktualisierung ausgeschaltet?
Einstellungen > Allgemein > Hintergrundaktualisierung
Kann man auch unter Einstellungen > Apps > My Skoda überprüfen. Und da gibt es auch noch den Punkt Live Aktivitäten, der ist bei mir auch aktiviert.
Wahrscheinlich geht es um die Größe des Schadens, also wie tief die Beschädigung ist. Wenn zuviel Material abgedreht werden müsste, dann wäre die Stabilität der Felge vielleicht nicht mehr gegeben.
Heißt, kleinere Schäden können durch Abdrehen/Glanzdrehen behoben werden, größere nicht.
Im Moment wird auf YouTube der Toyota BZ4X als Enyaq Alternative gehypt.
Von den Abmessungen sehe ich den aber eher als Konkurrenz zum Peaq, was dann auch die Werte für Kofferaum oder den Platz in Reihe 2 (etwas) relativiert.
Ich finde die Radläufe/Kotflügel extrem gewöhnungsbedürftig. Was die Form betrifft, aber auch Farbe und Material.
Kunstleder klingt so negativ. Es ist bestimmt „Veganes Leder“ 
Das Lederlenkrad ist ausstattungsabhängig. Sportline, Maxx und RS haben es noch.
Wobei mir das immer nur dann auffällt, wenn ich mal mit einem Verbrenner meiner Frau oder meiner Kinder fahRe und am Anfang immer alles fleißig nickt, wenn ich bremse...
Wobei das kein generelles Thema eines Elektroautos ist, sondern eine Besonderheit des Enyaq. Bei anderen E-Autos ist das nicht so.
Bei der Einführung des Enyaq musste alles schnell gehen. Die haben die Bremse wahrscheinlich nicht grundlegend neu konstruiert, sondern haben eine vorhandene Anlage von einem Verbrenner genommen und haben die einfach „quick and dirty“ um die Rekuperation ergänzt. Und deswegen der lange Pedalweg und dieses schwammige Gefühl. Und deswegen gab es wahrscheinlich auch bisher kein One-Pedal-Drive bis zum Stillstand.
Ist das bei den ID Modellen eigentlich auch so?
Ich bin gespannt, wie das One-Pedal-Driving bis zum Stillstand umgesetzt wird. Wenn es richtig gut werden soll, dann müsste Skoda das Frontradar mit einbinden. Eine der häufigsten Bremssituationen im Stadtverkehr ist, dass man auf ein stehendes Fahrzeug aufläuft, z.B. vor einer roten Ampel oder an einer Kreuzung. Da könnte das Frontradar Daten zu Abstand und Geschwindigkeit liefern, um damit die Stärke der Rekuperation, und den sanften Einsatz der Stahlbremse zu steuern. So machen das z.B. Hyundai beim Ioniq 5 und KIA beim EV6. Diese beiden Herstellern haben das One-Pedal-Driving bis zum Stillstand ziemlich perfekt umgesetzt.
Die nächste Herausforderung ist der Moment kurz vor dem Stillstand. Da muss der Einsatz der Stahlbremse so sanft erfolgen, dass es keinerlei Bremsruck gibt. Und das ganze auch, wenn Auto Hold aktiviert ist.
Technisch gesehen ist das ganze nicht ganz trivial, zumindest nicht, wenn es wirklich gut werden soll. Ich bin gespannt, ob die Anpassungen allgemeine Auswirkungen auf die Bremse, das Bremspedal, haben werden. Z.B. was Pedalgefühl und Dosierbarkeit betrifft. Das ist das, was mich mit am meisten am aktuellen Enyaq stört. Auch wenn das One-Box- Bremssystem wohlmöglich nicht mit dem Modelljahr 27 kommt, könnten sie die Bremse ja dennoch optimieren. Geht bei anderen E-Autos ja auch, die noch kein One-Box-System haben.
Das Problem vom aktuellen Enyaq ist nicht der Übergang von Rekuperation zur Stahlbremse, sondern das Pedalgefühl. Das Pedal ist total schwammig und man muss das Pedal viel zu tief treten.
Wobei der Übergang von Rekuperation und Stahlbremse beim richtigen One-Pedal-Driving, also bis zum Stillstand, noch eine andere technische Herausforderung ist.
Es mag ja sein, dass die One-Box-Bremse nicht kommt, aber das schließt nicht aus, dass nicht dennoch was an der Bremse optimiert wird. Die Dosierbarkeit und das Pedalgefühl könnten mit dem Modelljahr 27 dennoch verbessert werden, gerade im Zusammenspiel mit dem One Pedal Driving bis zum Stillstand.
Oder anders ausgedrückt, das neue One Pedal Driving bis zum Stillstand erfordert m. E. auch eine Anpassung am Zusammenspiel von Rekuperation und Bremse.
Ich bin gespannt auf die erste Probefahrt mit einem Enyaq Modelljahr 27.
Der Gesetzgeber beschließt Maßnahmen zur Preistransparenz an Ladesäulen. Die Erfahrung zeigt, ein Gesetz alleine hilft nicht wirklich, wenn nicht aktiv kontrolliert wird und aktiv geahndet wird. Siehe aktuell Kartellamt und Ölkonzerne. Alles nur Schaulaufen.
