Genau so ist das. Das verbesserte Matrixlicht kam schon mit dem Facelift, also mit Modelljahr 26.
Wie ich geschrieben habe, fahre ich einen Enyaq Modelljahr 25 und das ist bei meiner kleinen Liste die Ausgangsbasis für meinen persönlichen Vergleich mit Modelljahr 27.
Ich habe zur Zeit einen Enyaq 85 aus 2024, Modelljahr 25. Also ein VFL. In ein paar Monaten läuft der Leasingvertrag aus. Nach langen Überlegungen habe ich mit jetzt wieder einen Enyaq 85 bestellt, Modelljahr 27.
Da ich natürlich keinen große Lust auf exakt das gleiche Auto habe, das wäre ja langweilig, habe ich mir die Unterschiede vom Modelljahr 25 zu Modelljahr 27 etwas genauer angeschaut. Wenn es da keine signifikanten Veränderungen für mich geben würde, hätte ich den Enyaq nicht noch einmal bestellt.
Hinzu kommt ein gutes Leasingangebot, Zufriedenheit mit meinem Händler\Werkstatt, und das immer noch stimmige Gesamtkonzept des Enyaq. Platzangebot, Preis/Leistung, Fahrleistungen, Verbrauch, alles noch gut.
Zur Entscheidungsfindung hatte ich mir die Unterschiede Modelljahr 25 zu Modelljahr 27 mal aufgeschrieben.
Die Liste ist bestimmt nicht vollständig.
Und natürlich habe ich eine andere Farbe bestellt, statt Raceblau jetzt Stahlgrau. Das Blau finde ich immer noch toll, aber nochmal die gleiche Farbe wäre langweilig. Natürlich wird der Enyaq durch die Verbesserungen kein anderes Auto. Ich freue mich aber auf die nicht unwesentlichen Veränderungen und bin schon ganz neugierig auf dieSoftware 6.x und auf den Travelassist 3.0. Das sind in meinen Augen die gravierendsten Verbesserungen.
Joa, ne, 120 ist mir echt zu lahm, die paar kWh mehr Verbrauch ist’s mir wert, 140 lass ich mir eingehen.
Außerdem, solange die Dinger sich nicht Richtung 10 kWh bewegen, ist es eigentlich meiner Meinung nach Wurst, ob man jetzt 19 oder 23 kWh verbraucht, wirklich weit kommt man mit beiden nicht.
Kann man nicht so pauschal sagen. Es kommt auch auf die Strecke an. Wenn die Strecke ca. 300 km oder etwas mehr beträgt, dann entscheiden die 120 km/h oder 140 km/h darüber, ob Du die Strecke ohne oder mit einem Ladestopp schaffst. Musst Du nur wegen der 140 km/h laden, dann holst Du das zeitlich nicht mehr raus.
Ich fahre jetzt seit fast 6 Jahren elektrisch und der Enyaq ist mein 3. Elektroauto. Mein persönlicher Sweetpoint auf der Autobahn ist ca. 130 Km/h. Aber auch das kann ich nicht so pauschal sagen. Ich richte meine Geschwindigkeit immer nach dem Verhältnis von Restreichweite zu Entfernung zur geplanten Ladestation, oder zum verbleibenden Weg zur heimischen Wallbox. Habe ich noch ordentlich “Reichweitenüberschuss”, dann fahre ich schneller als 130 km/h, wird es mit der Reichweite eng, dann fahre ich durchaus etwas langsamer als 130 Km/h. Aber meine “Grundeinstellung “ bei ACC ist 130 Km/h. Das ist m.E. der beste Kompromiss zwischen Reichweite und Geschwindigkeit.
………Was in dem Video vom Travelassist gezeigt wurde, kann meiner ja auch schon alles - bis auf die Ampel.………
Ja, der Travelassist 2.0 kann das auch schon, nur nicht so gut. Die haben in dem Video nicht alle Neuerungen des Travelassist 3.0 gezeigt. Z.B sind die Radarsensoren im Heck und vorne an der Front neu, u.a. haben sie jetzt mehr Reichweite. Dadurch funktioniert der adaptive Tempomat ACC viel geschmeidiger. Er reagiert jetzt noch früher und schneller auf sich ändernde Verkehrssituationen. Und die neuen Hecksensoren führen dazu, dass der Spurwechselassistent jetzt viel geschmeidiger und schneller funktioniert.
Bisher war es so, dass ACC, wenn es auf einen langsameren Verkehrsteilnehmer aufläuft, immer sehr spät erst die Geschwindigkeit verringert hat. Ein Mensch hätte schon viel früher den Fuß vom Gas genommen. Das war der geringeren Reichweite der Sensoren geschuldet. Beim Travelassist 3.0 fühlt sich das Fahren mit ACC auf der Autobahn viel natürlicher an, viel mehr wie als wenn ein Mensch fährt.
Im Moment wäre ich auch zufrieden.
Falls ich das Fz länger behalten wollte, bliebe allerdings ein Rest Unzufriedenheit bestehen...
Er muss noch 8 Monate halten, dann steht der nächste Enyaq vor der Tür, Modelljahr 27 
Hier geht es zwar um einen Wohnwagen, aber vielleicht ist das mit Deinem Szenario vergleichbar. Ich denke, die Bauform des Anhängers hat mehr Einfluss auf Verbrauch und Reichweite als das Gewicht, zumindest auf der Langstrecke/Autobahn.
Du musst die Suchfunktion/Lupe unbedingt auf der obersten Ebene des Forum durchführen. Nur dann werden sämtliche Unterrubriken mit durchsucht. Wenn ich auf der obersten Ebene nur alleine “Anhänger” eingebe, bekomme ich unzählige Beiträge, bei denen es auch um den Verbrauch und die Reichweite mit Anhänger, Wohnwagen etc. geht.
Am schnellsten kommt man zur obersten Ebene des Forum, wenn man oben links auf das Bild mit dem Enyaq klickt. Und da die Lupe benutzen.
…… Mich würde zudem interessieren, welche 3 unterschiedlichen Messungen er an der Batterie durchgeführt hat.
Musste er vielleicht so lange messen, um endlich eine Begründung für den Wechsel zu haben, die das "Werk" akzeptiert?
Ich habe keine Ahnung und der Meister keine Zeit für lange Erklärungen, die sind auch nur Getriebene.
Ich bin unzufrieden, dass die Batterie nach einem 1 3/4 Jahr schon kaputt ist.
Ich bin zufrieden, dass ich eine neue Batterie bekommen habe und nicht irgendwas mit Aufladen/Refresh, was weiß ich was, versucht wurde.
Ich bin zufrieden, dass mir schnell und unkompliziert, inkl. Leihwagen, geholfen wurde und mir keine Kosten entstanden sind.
Die Software 6 ist ein riesiger Schritt in die richtige Richtung. Gerade was die Einstellungen der Assistent und der Ladeplanung betrifft.
Und die Ampelintegration hat es ja doch noch rechtzeitig zur Markteinführung des neuen Modelljahres in den Travelassist 3.0 geschafft.
Die ersten Fahrzeuge Modelljahr 27 sind bei den Händlern eingetroffen.
