An Stornierung, um sich dann nach einem sofort verfügbaren Fahrzeug umzuschauen, hatte ich auch gedacht. Da ich aber schon die Zusage vom Händler bzw. von Skoda über die 3000 Euro für die entgangene Förderung habe, wäre der Schuss schnell nach hinten los gegangen.
450 Euro pro Monat für den Leihwagen finde ich auch in Ordnung, weil man ja die Leasingrate und die Versicherung während der Zeit gegenrechnen kann.
Update bei mir. Produktionsbeginn ist immer noch die KW33, also Mitte August. Und Mitte September soll er beim Händler stehen. Bestellt habe ich im Juli 23, als unverbindlicher Liefertermin wurde mir April 24 genannt.
Ich muss meinen Ioniq 5 am 05.07.24, zum Leasingende hin, abgeben und stehe dann ohne Auto da.
Hyundai würde den Leasingvertrag um 3 Monate verlängern und hat mir dazu ein Angebot unterbreitet. Die Monatsrate wäre 630 Euro, also fast 1900 Euro für 3 Monate, bei ca. 1000 km pro Monat. Das ist mir viel zu teuer, das Auto ist jetzt zwei Jahre alt und den größten Wertverlust habe ich mit meinen bisherigen Raten und der Einmalzahlung abgedeckt.
Also habe ich meinen Skoda Verkäufer aufgefordert sich was einfallen zu lassen, damit ich mobil bleibe. Er hat im System nachgeschaut und festgestellt, dass dort als letzter Liefertermin ein „verbindlicher“ Liefertermin von Mai 24 steht. Auf dieser Basis wird er jetzt Skoda kontaktieren und einen Mietwagen, oder zumindest einen Zuschuss zum Mietwagen beantragen.
Bin gespannt wie es weiter geht.
...schrieb doch aber, keine Änderungen am Produkt?
Ich würde es nennen, „keine offensichtliche Änderung am Produkt“.
Ich bin mir sicher, dass sich bei einem Modelljahrwechsel einiges unter der Haube ändert. Z.B. im Sinne von Produktverbesserungen, Fehlerbehebungen/Fehlervermeidungen, Optimierungen von Steuergeräten, Wechsel von Zulieferern, Änderung von Arbeitsabläufen, Qualitätsverbesserungen, Materialänderungen, usw. usw.. Vielleicht kommt auch die neue Software 5.0 mit dem neuen Modelljahr.
Solche Maßnahmen können für den Käufer positiv sein, können aber auch negativ sein, weil wieder irgendwo am Material gespart wurde.
Es würde mich wundern, wenn sich bei einem so komplexen Produkt, mit Änderung des Modelljahres, so rein gar nichts ändert.
Ich hab ja die SUV-Version und die zum Testen einfach mal ganz abgeschraubt. Dann war Ruhe.
Mir erschließt sich schon der Sinn nicht, warum diese Teile überhaupt da dran sind. Braucht man die überhaupt?
Hätte gemeint, die Fixierpunkte (Scharniere, Schloss, Gummistopfen unten an den Seiten) geben genug Halt. 🤔
Die Heckklappe inkl. Scheibe bringt schon ein paar Kilogramm auf die Waage und dieses Gewicht „arbeitet“ auf unebenen Strecken ordentlich an den Scharnieren und am Schloss. Und zwar nicht nur in einer Auf-/Abbewegung, sondern auch in seitlichen Bewegungen. Diese „Bewegungen“ über tausende von Kilometern sind nicht zu unterschätzen. Ich denke diese Teile an den Seiten dienen zur Fixierung der schweren Klappe und somit zusätzlich zur Entlastung der anderen Fixpunkte.
Oder anders ausgedrückt, eine dauerhafte Demontage dieser Teile könnte langfristig Schäden an den Scharnieren und am Schließmechanismus nach sich ziehen.
Wenn sie keinerlei Nutzen und Funktion hätten, dann hätten die Kaufleute bei VW bzw. Skoda die schon längst gestrichen. Jeder Cent zählt bei denen.
Mich würde mal der Unterschied beim DCC zwischen den Modelljahren interessieren, sofern es da überhaupt einen Unterschied gibt.
Hat jemand Erfahrungen im Vergleich des DCC zwischen den Modelljahren 23 und 24, bzw. zwischen den 80ern und den 85er?
Wie sieht das denn bei Smart mit der Ersatzteilversorgung aus? Muss man da auch ewig auf Teile warten, wie z.B. bei Hyundai ?
Für mich ist das ein wichtiger Aspekt. Ich musste gerade eine Woche auf eine neue ICCU für meinen Ioniq 5 warten. Solange stand der Wagen nicht fahrbereit in der Werkstatt. Ich habe noch Glück gehabt, andere Ioniq Fahrer warten noch viel länger.
Hyundai hängt auch bei Ionity mit drin, quasi als Gründungsmitglied. Und Hyundai bietet dafür auch entsprechende, vergünstigte Ladepässe an. Die lohnen sich eher für Viellader.
Den EnBW Hyundai Sondertarif gibt es noch nebenher. Der lohnt sich eher für Gelegenheitslader, halt ohne Grundgebühr.
Wie gesagt, schade, dass es keinen EnBW Skoda Sondertarif gibt.
Ich habe mir gerade mal die Elli Tarife angeschaut, da wird einem ja schwindelig 🥴.
Gehört nicht direkt hier hin, ist aber vielleicht doch interessant.
Ich fahre ja „noch“ einen Ioniq 5 von Hyundai. EnBW bietet für Hyundai Fahrer einen Sondertarif an, den ich auch nutze. Von den Konditionen her, quasi gleich mit dem ADAC Sondertarif. Nachdem ich gelesen hatte, dass EnBW den ADAC Sondertarif aufgekündigt hat, machte ich mir Sorgen, dass der Hyundai Sondertarif auch gekündigt werden würde. Das ist aber nicht der Fall.
Heute habe ich eine Mail bekommen, dass sich die Roaming Konditionen ändern, aber ansonsten bleibt der Tarif bestehen. Der Tarif ist an die VIN des Ioniq 5 gekoppelt. Wenn der Ioniq 5 demnächst geht und der Enyaq kommt, muss ich mich umorientieren.
Warum bietet EnBW keinen Skoda Sondertarif an? Liegt es wohl an Skoda, die daran kein Interesse haben, oder eher an EnBW? Das werden wir wohl nicht erfahren.
Hier ein Auszug aus der oben beschriebenen Mail von EnBW. Der Änderung muss ich aktiv zustimmen, damit der Tarif weiterhin für mich gültig ist.
Für Ihren Hyundai Sondertarif mit der Kundennummer XXxXxXxXxX gelten ab dem 05.06.2024 die folgenden Preise und Bedingungen:
Hat nichts mit den 800V, oder V2L zu tun - das Problem tritt nur beim AC laden auf.
Soweit ich gelesen hab, kommt da die nächste Zeit ein KBA Rückruf - da gibt es neue Firmware für die ICCU, oder auch einen Tausch.
Das ist nicht ganz richtig. Ich bin am letzten Wochenende mit meinem Ioniq 5 wegen der ICCU Thematik liegengeblieben und musste in die Werkstatt geschleppt werden. Die Integrierte Charging Controlling Unit steuert die AC Ladung, die DC Ladung und die Ladung der 12 Volt Batterie. Bei einigen Ioniq 5 äußerst sich der Fehler durch das Nichtfunktionieren der AC Ladung, bei anderen durch das Ausbleiben der Ladung der 12 Volt Batterie.
Bei defekter AC Ladung bestellt die Werkstatt eine neue ICCU und man kann derweil weiterfahren, kann aber nur DC laden. Bei defekter Ladung der 12 Volt Batterie bleibt man unweigerlich liegen, das Auto wird abgeschleppt und das Auto bleibt in der Werkstatt stehen, bis eine neue ICCU geliefert und eingebaut ist. Und das kann bei Hyundai leider dauern.
Leider ist es bei mir passiert, bevor der Rückruf überhaupt los geht. Jetzt fahre ich einen Corsa e als Leihwagen 
