Beiträge von HAL01

Ich habe auch 07/2023 bestellt. Erste Aussage war dann Liefertermin April 24. Dann habe ich einen verbindlichen Liefertermin für Mai 24 gehabt. Hintergrund ist, dass ich Anfang Juli 24 meine jetziges Leasingfahrzeug nach 2 Jahren abgeben muss.

Letzte Aussage meines Händlers, Produktion in KW 33 und Übergabe an mich Mitte September. Allerdings noch keine feste Einplanung zur Produktion.

Da ich einen „verbindlichen“ Liefertermin im Mai hatte, bekomme ich jetzt einen Leihwagen, von dem Škoda einteilig die Kosten übernimmt. Nächste Woche Freitag soll ich den Leihwagen bekommen, ich weiß aber noch nicht was es für einer wird. Ich hoffe, mein Händler überrascht mich positiv.

Nach dem was ich hier lese, werde ich meinen Verkäufer noch mal nerven, ob meiner jetzt auch fest eingeplant ist. Dann könnte ich wenigstens schon mal das Wunschkennzeichen aussuchen und reservieren. Ansonsten heißt es weiter warten.

Zitat von NicT

Der Wechsel ist heute, soweit ich hier im Forum den Benutzer West-Ost richtig verstanden habe.

Änderungen gibt es keine. Daher gibt es wohl auch keinen "run" noch alte fertig zu bauen.

Bei einem Modelljahrwechsel gibt es immer Änderungen. Dieses mal keine für den Kunden sichtbaren.

Es können sich Zulieferer ändern, es können sich Steuergeräte ändern, es können an Teilen unter der Haube Optimierungen, Fehlerbehebungen, Fehlerpräventionen, Kostenoptimierungen usw. usw. vorgenommen werden. Es können sich eingesetzte Materialen ändern, was gestern aus Metall war ist morgen aus Kunststoff. Es können sich Abläufe am Band ändern.

Das alles führt in der Regel zu einer weiteren Ausreifung des Produktes, allerdings „schlafen“ die Kaufleute nie und Ersparungen erfolgen immer. Geschickterweise so, dass der Kunde nichts merkt.

Es würde mich schwer wundern, wenn sich mit dem Modelljahr 25 nichts außer einer Farbe oder deren Preis ändern würde. Nur die Änderungen wird man nicht sehen, oder direkt merken.

PS: Ich war der Meinung, dass die Umstellung am Band in der KW 30 erfolgt. Zumindest habe ich das an anderer Stelle gelesen.

Vielleicht ist das übliche „run“, vor einem Modelljahrwechsel. Die versuchen möglichst viele Fahrzeuge noch auf Basis des alten Modelljahr fertig zu bekommen, bevor es mit dem neuen Modelljahr losgeht.

Und es kommen ja auch noch die Werksferien, in den Werksferien findet normalerweise der Modelljahrwechsel am Band statt, oder ist das bei Škoda anders?

Zitat von goofy1966

Was für Marktregeln und welche Transparenz erwartest du?

Das Prinzip unterliegt der Marktwirtschaft!

Wenn jemand etwas irgendwo einkauft, kann er es doch zu einem beliebigen Preis weiterverkaufen!?

Du musst es dann ja nicht abnehmen, wenn dir der Preis dazu nicht gefällt.

Wie hier immer wieder zu lesen ist, gibt es genug Anbieter, die niedrigere Preis aufrufen. Dann

muss man sich auf diese "einschießen"...

Transparenz zu schaffen ist auch deswegen schwierig, da es x verschiedene Anbieter von Ladekarten gibt.

Wie soll für den einzelnen da Transparenz geschaffen werden?

An der Ladesäule kann dir ja höchstens der Preis angezeigt werden, den der Säulenbetreiber aufruft.

Ansonsten helfen die höchstens APPs wie Ladefuchs, solange sie aktuell sind.

Alles anzeigen

Das sehe ich anders, so einfach ist das nicht. Das ist bei Strom, bei Gas und bei der Telekommunikation, Festnetz und Mobilnetz, im Rahmen der Liberalisierung ja auch geregelt worden. Die Anbieter von leitungsgebundenen Angeboten unterliegen der Aufsicht der Bundesnetzagentur und müssen sich z.B. jedes Jahr ihre Durchleitungsgebühren genehmigen lassen.

Man denke nur mal an den Mobilfunk, was hier alles reguliert wurde und das europaweit im Sinne der Verbraucher.

Man muss genau unterscheiden, zwischen dem eigentlichen Energieverkauf, der natürlich der freien Marktwirtschaft unterliegt. Hier reguliert der Staat z.B. beim Strom gar nichts. Und auf der anderen Seite die Roaminggebühren, die sich u.a. zusammensetzen aus Durchleitungsgebühren und Gebühren/Kosten für den Betrieb und die Nutzung der Säule und für die Abrechnung. Und diese zweiten Kosten, die gehören, wie beim Gas, Strom, Mobilfunk, Telefon auch, von der Bundesnetzagentut reguliert. D.h. die Betreiber müssten sich den Preisanteil für das Roaming von der Bundesnetzagentur genehmigen lassen und die BNA verhindert so Preisauswüches.

Übrigens die Genehmigung, z.B. bei Strom und Gas, erfolgt so, dass die Unternehmen ihre gesamten Netzkosten und Betriebskosten gegenüber der BNA offen legen müssen und die BNA entscheidet dann, ob der Preis für Durchleitung gerechtfertigt ist. Die BNA hat den Netzbetreibern in der Vergangenheit auch klare Vorgaben gemacht, wie hoch die Preise maximal sein dürfen.

Wie gesagt , der Energieverkauf als solches ist bei Strom und Gas nicht reguliert, die Durchleitung, also das Roaming, ist seit Jahren vom Staat, der BNA, reguliert. Und so würde ich mir das auch beim Strom fürs Auto wünschen.

Jetzt hat auch Maingau die Roaming Preise angezogen. Roaming wird so was von unattraktiv gemacht, aber von allen Anbietern. Scheint ja momentan der große Trend zu sein. Die Folge ist, dass jeder Kunde demnächst von jedem denkbaren Anbieter die eigene Karte in der Tasche haben muss. Ich gehe mir nachher schon mal ein neues Kartencase kaufen

Wann greift endlich mal die Bundesnetzagentur, der Verbraucherschutz oder sonstwer ein und beendet diesen „Wilden Westen“.

Zitat von Deichguckerin

Da frag ich mich woher die Zahlen stammen?🤷‍♀️

Ich hab bei EWE Go ohne Grundgebühr bei DC € 0,64 / kWh bei Roaming und € 0,59 / kWh an den EWE Ladesäulen.

AC ist 0,59 Roaming und 0,49 bei EWE 🤔

Das kann schon ein Unterschied sein. Bei gegenseitigem Roaming zwischen zwei Ladesäulenbeteibern muss nicht jeder Partner gegenüber dem anderen Partner die gleiche Roaminggebühr erheben. Und wenn es exakt gleich wäre, dann kann es noch ein Unterschied sein, welchen Anteil der Roaminggebühren der jeweilige Anbieter an seine Kunden weiterreicht. Das liegt im Ermessen des jeweiligen Vertriebs und kann aus wettbewerbsstrategischen Gründen vollkommen unterschiedlich sein.

Es wird Zeit, dass die Bundesnetzagentur hier langsam mal für Transparenz und einheitliche Marktregeln sorgt.

Das sind keine Mitarbeiter irgendwo im Callcenter. Das sind Mitarbeiter von Škoda, die sitzen im Infotainmentsystem und managen das direkt vor Ort, just in Time IMG_2871.jpg

Das wird mit der ein oder anderen neuen Marke auch noch passieren. Der Markt ist heiß umkämpft und wird sich perspektivisch bereinigen. Das ein oder andere weitere Start Up wird das nicht überleben. Auch die ein oder andere chinesische Marke wird das nicht überleben, und wenn das auch nur auf einigen Märkten der Welt passiert und der heimische Markt noch gehalten werden kann.

Und das betrifft dann ganz schnell auch Ersatzteilversorgung, Updateversorgung, Reparaturmöglichkeiten und Support. Bei aller Begeisterung für neu erscheinende Hersteller und neue Modelle zu verlockenden Preisen. Man sollte genau schauen, auf welches Pferd, äh Auto, man setzt

Hier der passende Link dazu. Der ADAC hat Keyless Go Systeme auf ihren Diebstahlschutz hin getestet.

Keyless-Diebstahl: Auch neue Autos leicht zu knacken

Sicherheitslücken bei Keyless-Komfort-Schlüsseln: So könnt ihr euch vor Diebstahl schützen.

www.adac.de

Ich denke, das ist gewollt und hat was mit Diebstahlschutz zu tun. Stichwort Diebstahl durch Signalverlängerung. Je kürzer die Reichweite, je geringer die Signalstärke, um so weniger haben potentielle Diebe eine Chance das Signal abzugreifen.

Dazu setzt der Skoda beim Enyaq Schlüssel auf die UWB Technik. (Ultrabreitband), die besonders sicher vor Diebstahl schützt. Ich vermute, dass diese Technik mit Einbußen bei der Reichweite einher geht. Das ist übrigens die gleiche Technik die Apple beim AirTag einsetzt.

Diese Technik gilt bei Autos als zukunftssicher und besonders diebstahlsicher und sie wird bisher erst von wenigen Herstellern bei wenigen Modellen eingesetzt. Vom ADAC gibt es eine Liste mit Fahrzeugen, die schon UWB Technik einsetzen.