Beiträge von HAL01

Ich wollte mir ja eigentlich die Michelin CrossClimate 2 auf meinen Enyaq 85 montieren lassen. Jetzt bin ich beim Continental AllSeasonContact 2 gelandet. Größe 235/55 R19 101T und 255/50 R19 103T.

Die Conti waren 100 Euro günstiger und wenn man sich die Tests anschaut, ist mal der Michelin, mal der Conti mal der Goodyear vorne. Alle drei sind immer auf den vorderen Plätzen zu finden. Den Conti hatte ich auch schon mal und war damit sehr zufrieden. Der Vredestein wäre auch noch eine Option gewesen, der schneidet auch immer gut ab. Wobei es Tests in der Größe für den Enyaq nicht gibt, ein Testrisiko bleibt halt.

Bestellt und direkt den Montagetermin vereinbart habe ich bei der lokalen Reifenwerkstatt für 780 Euro inkl. Montage und Wuchten. Ich denke, der Preis geht in Ordnung für einen Handwerksbetrieb vor Ort. Viel hätte ich im Internet nicht sparen können, wenn überhaupt.

Ich habe heute bei meinem Enyaq 85, Modelljahr 25, unfreiwillig die Alarmanlage getestet

Ich bin zum verschlossenen Auto, den Schlüssel in der Tasche, und habe per Kick unter die Stoßstange nur die Heckklappe geöffnet. Der Rest des Auto blieb verschlossen. Ich war dann im Kofferraum beschäftigt und bin zwischendurch kurz ins Haus, Schlüssel dabei in der Tasche. Der Enyaq signalisierte im Weggehen, durch zwei Piepser, dass er nicht verriegeln kann, ist ja auch richtig, die Heckklappe war ja noch auf.

Als ich nach 1 Minute wieder zum Kofferraum gegangen bin, im Kofferraum beschäftigt war, Schlüssel immer noch in der Tasche, hat die Alarmanlage ausgelöst. Das Auto war, bis auf die Heckklappe weiterhin verriegelt.

Zumindest weiß ich jetzt, wie sich die Alarmanlage anhört. Sie ist überhaupt nicht laut, es ist auch nicht die Hupe, sondern ein separater Signalgeber. Meine Frau hat im Haus noch nicht einmal mitbekommen, dass die Alarmanlage losgegangen ist.

Mir ist es aber ein Rätsel, warum sie bei durchgängig geöffneter Heckklappe aktiviert war und ausgelöst hat. Entweder wegen der geöffneten Heckklappe, oder durch die Innenraumüberwachung, weil ich ja im Kofferraum gekramt habe. Ich habe die Alarmanlage sehr schnell mit einem Griff an den Türgriff ausgeschaltet.

Habe es gefunden. Hier wurde schon was dazu geschrieben.

Beitrag

RE: MJ 2025 - Modellpflege Skoda Enyaq - Modelljahr 2025

[…]

Wurde aus sicherheitstechnischen Gründen in SW5 wieder entfernt, da es zu viel Ablenkung und für viele Fahrer auch verwirrend war.
Das HUD kann nicht mehr angepasst werden, sprich die zusätzlichen Informationen die dort in SW4 waren, gibt es im HUD nicht mehr.
Ich bezweifle, dass sich das durch codieren wiederherstellen lässt.

Speicher

18. September 2024

Das funktionierte bei früheren Software Versionen. Modelljahr 25 hat das nicht mehr. Škoda hat das bewusst wieder rausgekommen. Die Anzeige im HUD kann nicht variiert werden.

Irgendwo hier gibt es einen Beitrag dazu.

Zitat von Steven7019

Die Frage die mich seit heute verfolgt..... ich benötige für meinen kommenden Enyaq Ganzjahresreifen. Jetzt wurde ich darauf aufmerksam gemacht... Kaufe dir die Ganzjahresreifen und nehme sofort deine Sommerreifen runter und verkaufe sie. Der Leasing ist es später egal, ob Sommer oder Ganzjahresreifen, das Profil ist wichtig und die Reifen sind nicht vorgeschrieben.

Kann das Jemand bestätigen?

Ich mache das schon seit zig Jahren so und hatte noch nie Probleme. Nicht bei VW, nicht bei Mercedes, nicht bei Hyundai. Der Enyaq hat auch sofort Ganzjahresreifen bekommen.

Bei der Rückgabe wird nur nach der Profiltiefe geguckt, die der gesetzlichen Mindestprofiltiefe entsprechen muss. Ganzjahresreifen sind reguläre, für das ganze Jahr zugelassene Reifen.

Zitat von dr.uso

Ich hatte auch immer mal wieder Probleme mit dem Öffnen per Fuß. Dann ist mir mal aufgefallen, dass es besser geht, wenn man nicht zu dicht dran steht, und auch nicht zu weit unter das Auto "kickt". Seit dieser Erkenntnis habe ich 100% Erfolgsquote.

Das deckt sich exakt mit meinen Erfahrungen. Gerade wenn man es gut meint und deswegen zu weit unter das Auto kickt, geht es überhaupt nicht.

Zitat von Testbild

Ohne dir zu nahe treten zu wollen - Da wiederspreche ich definitiv.

Reichweitenberechnung, Vorklimatisierung, Standheizung, Motorsteuerung, One Pedal Driving und all dies kenne ich auch bei Verbrennern. Im Gegenteil, da gibts sogar Funktionen wir vollautomatischer Abstandstempomat von 0 bis 220 km/h. Der bremst auch im Stau auf 0 und fährt automatisch wieder los, wenn der Vordermann weiterfährt. Und nein, ich spreche nicht von 7er BMW oder S-Klasse, das gibts auch in den kleineren Modellen. App-Steuerung für Schliessen/Öffnen, Licht einschalten, Navi-Ziele ans Auto schicken usw. gibt es bei anderen auch schon seit 10 jahren.

Mir kann also keiner hier die CARIAD Software im Enyaq und die App schönreden.

Ich habe ja nicht die Software oder Cariad schön geredet. Hier ging es darum, ob sich die Software von einem E-Auto stark von der Software eines Verbrenners unterscheidet.

Ein Beispiel, natürlich gibt es beim Verbrenner eine Tankanzeige und daraus resultierend eine Anzeige der Restkilometer. Die Software, die dabei die Reichweite berechnet basiert aber auf ganz anderen Parametern und ganz anderen Messpunkten. Beim Verbrenner ist es ein halb mechanischer Schwimmer im Tank. Beim E-Auto sind es Messungen wie Spannung, Strom, Kapazität der Batterie und die sehr relevante Außentemperatur und wenn man es gut macht kommt noch die Topografie aus der Karte dazu. Das bedeutet, man muss eine komplett neue Software schreiben und kann nichts vom Verbrenner übernehmen, außer dem Titel „Reichweite“.

Das kann man jetzt weiterführen über die Vorkonditionierung, die es beim Verbrenner nicht gibt und die sehr komplex in der Steuerung ist. Und wo bitte gibt es denn beim Verbrenner One Pedal Driving, wenn man das richtig gut macht, bis zum Stillstand.

Und die Motorsteuerung, alleine das Beschleunigen per Pedal, ist komplett anders bei einer E- Maschine als beim Verbrenner. Da kommen ganz andere elektronische Signalgeber, Komponenten und Algorithmen zum Einsatz.

Und das kann man ewig so weiterführen. Glaube mir, ich komme aus der Software Entwicklung, 80 Prozent der Software in einem E-Auto ist anders als im Verbrenner. Und der Entwickler, der die Software eines E-Autos entwickeln soll, und dazu die Software eines Verbrenners als Basis nimmt, und meint die eben umschreiben zu können, hat nicht alle Sinne beisammen.

Ich finde die Zusammenfassung gut. Für mich ist es eher wie ein Teaser, der neugierig macht Details zu erfahren und man erfährt gleich zu Anfang, was einen in dem Video erwartet. Wer danach abbricht, hat sich nicht wirklich für das Thema interessiert, oder hatte auf Grund der Überschrift eine ganz andere Erwartungshaltung.

Die Zusammenfassung verhindert im Zweifelsfall, dass jemand eine halbe Stunde vor dem Bildschirm verbringt, und nach der halben Stunde unzufrieden feststellt, die Zeit hätte ich mir sparen können, thematisch wurde nicht das behandelt/geliefert, was ich mir erhofft habe.

Also zumindest bei längeren Videos macht das m.E. Sinn. Wer das nicht möchte, kann das Kapitel ja überspringen.

Ich finde schon, dass sich die Software eines E-Autos in mehr als nur der Ladeplanung von einem Verbrenner unterscheidet.

- Rekuperation, z.B. One Pedal Driving (Alleine hier gibt es von Hersteller zu Hersteller schon gravierende Unterschiede in der Umsetzung)

- Reichweitenberechnung/-anzeige

- Vorkonditionierung

- Ladestart und Vorklimatisierung per App und auch eine zeitliche Planung dafür

- Batterie Management System

- Battery Care

- Motorsteuerung

- etc. etc.

Das sind nur einige Beispiele. Software ist ja nicht nur das, was man an der Oberfläche, sprich im Imfotainment Display, sieht.

So gesehen ist die Software eines E-Auto sogar ziemlich unterschiedlich zu der eines Verbrenners.

Ich habe schon Wochen vor der Zulassung das Kennzeichen reserviert. Bei der Online Reservierung des Kennzeichens habe ich einen Reservierungs-Code bekommen. Diesen Code habe ich ausgedruckt und dem Händler zur Zulassung übergeben. Hätte ich ihm auch mailen können, aber man muss ja doch vor der Zulassung zum Händler, weil noch eine Vollmacht für die Zulassung unterschrieben werden muss. Und der Händler macht eine Kopie vom Personalausweis und von der Bankkarte, will das Strassenverkehrsamt so haben. Dann noch eine Unterschrift für ein Sepamandat, für die KFZ Steuer, obwohl man für ein E-Auto keine zahlt, das war’s.

Der Händler hat dann einen Zulassungsdienst beauftragt.