Druck Lenkradtaste rechts über dem rechten Scrollrad - Auswählen Scrollrad - Druck Scroll Rad.
Aktivieren des TA/pACC/Limiters dann mit Zug am Lenkstockhebel links.
Besser, intuitiver wäre es gewesen. dass mit der Taste alleine, oder mit dem Scrollrad alleine zu bedienen und die Funktion nicht auf zwei Bedienelemente aufzuteilen.
TA Taste: nicht mehr seit 4.0. Dort wechselt man mit der Taste nur noch ins Auswahlmenü. Mit dem Scrollrad erfolgt dann die Auswahl.
Und genau das ist irgendwie unlogisch, nicht intuitiv und einfach nur nervig. Sozusagen verschlimmbessert.
Der Magnethalter von ESR hat unten drunter einen kleinen Kugelkopf, dadurch lässt sich die Halterung in alle Richtungen neigen.
Das Display des iPhone 16 Pro Max lässt sich aber auch sehr gut von der Seite aus ablesen.
Man sollte darauf achten, dass der Felgenreiniger säurefrei ist.
Dieser hier hat in Tests von Felgenreinigern immer gut abgeschnitten.
DR. WACK - P21S HIGH END Felgenreiniger - Felgen Spray mit Gel-Formel & Wirkindikator - Schnelle & schonende Reinigung - pH-hautneutral & biologisch abbaubar
Ich lasse während der Fahrt öfter den Carscanner, ABRP oder eine andere Ladeapp auf dem Smartphone mitlaufen, parallel zum Skoda Navi.
Bisher gefielen mir alle Smartphonehalterungen nicht. Auch die Lösung an den Lamellen der Lüftungsdüse ist nur ein Kompromiss, weil die Funktion der Luftdüse dann eingeschränkt ist. Und Brodit, die ich sonst immer klasse fand, gefiel mir für den Enyaq auch nicht.
Dazu kommt, dass ich ein etwas größeres, etwas schwereres iPhone 16 Pro Max habe, und dazu noch in einer Karbonhülle. Das sieht an eine Lüftungsdüse befestigt irgendwie nicht passend aus. Und halt das Gewicht.
Wichtig ist mir, dass der Beifahrer auch gut auf das Smartphone schauen kann und ggfs. z.B. die Ladeapp bedienen kann.
Jetzt habe ich mir selbst eine Smartphonehalterung gebaut. Und zwar in den rechten Getränkehalter. Basis ist eine Magnethalterung von ESR.
Das Konstrukt in dem Getränkehalter sind zwei rund ausgeschnittene Holzplättchen, ca. 15 mm stark, verbunden durch einen kleinen Holzklotz. Das ganze oben mit etwas Filz beklebt.
Das ganze funktioniert zerstörungsfrei, es wird nichts am Auto beschädigt, die Halterung steckt nur im Getränkehalter, etwas strammer, damit es hält. Das untere Holzplättchen verhindert ein Kippen oder Wackeln der Konstruktion. Alles kann jederzeit rausgezogen werden, oder wieder reingesteckt werden.
Ich finde, meine Smartphonehalterung passt gut ins Interieur des Enyaq, sie sieht weniger störend aus, als eine Halterung im oberen Bereich des Armaturenbretts.
Hier die Bilder.
PS: Auf der Halterung sind nur ein paar Regentropfen, vom Weg zur Garage.
Die Probefahrt und ein Test unter realen Bedingungen steht noch aus. Ich bin da aber zuversichtlich 
Ich befürchte, das geschieht nur wenn Weihnachten und Ostern auf einen Tag fallen. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt 
Die Wahl zwischen pACC, TA und Limiter auf der rechten Seite des Lenkrads, mit einem Knopf und einer Walze ist wirklich nicht gerade bedienfreundlich, auch nicht bei Software 5.2. Das hätte man definitiv besser machen können. Ich empfinde das als ziemlich „pfummelig“.
Da fällt mir sofort der Shell Autoatlas ein. Quasi das Standardwerk der Autofahrer……damals. Mit den doppelten Seiten, die man so falten konnte und es gab ein System, wie man die Anschlussseite finden konnte, wenn man oben an der Karte/Seite angekommen war.
Klar kommt der Saft für die Vorklimatisierung aus der HV Batterie und nicht aus der 12 Volt Batterie. Der Unterschied bei einem echten Campingmode ist, dass der echte Campingmode unendlich lange läuft, nur limitiert durch einen Mindest SoC der HV Batterie. Man kann also z.B. bei laufender Klimatisierung eine Nacht im Auto schlafen.
Und man kann dabei auch anderweitig beliebig viel Strom aus der HV Batterie nutzen, z.B. für 230 Volt Steckdosen, Musik, Innenbeleuchtung usw.. Dabei wird die Motorelektronik, Zündung usw. ausgeschaltet, um nicht unnötig Energie zu verbraten. Ich denke, der Strom für Musik und Innenbeleuchtung kommt beim Ioniq 5 dabei aus der 12 Volt Batterie, die aber im Campingmode permanent nachgeladen wird, ohne, dass der Wagen auf Ready steht.
Wenn man wieder fahren möchte, musste man beim Ioniq 5 aus dem Standmodus/Campingmodus wieder in den Fahrmodus wechseln.
Ich schreibe das vom Ioniq 5 hier nur, um zu beschreiben, wie andere Hersteller so was lösen und um aufzuzeigen, was VW noch schönes tun könnte, um seine Modelle zu verbessern.
Ok, das kann natürlich sein. Ich beziehe mich immer auf 5.2, die älteren Versionen kenne ich nicht.
