Mich würde eher mal interessieren warum es bei machen klappt und bei manchen nicht. Wo liegt der Fehler? Welche Modelle sind betroffen? Liegt es an bestimmten Versionen vom Steuergerät xy? Liegt es vllt. nicht um Update selbst sondern an der Unfähigkeit der Werkstatt weil die nicht strikt nach Anleitung verfahren?
Werden wir wohl nie erfahren und jeder der zum Update geht kann nur das Beste hoffen.
Weitere positive Rückmeldung von mir zum Update. Viel kann ich dazu nicht sagen weil alles geklappt hat wie geplant...
Update war auf zwei Tage geplant - Update hat zwei tage gedauert. Habe soeben den Wagen abgeholt und alles ist in Ordnung. Radiosender neu speichern und die ein oder andere Einstellung war verstellt (zB. Coming / Leaving Home war aktiviert). Fertig. 
Einen Leihwagen übers WE gab es auch.
Side story: Ich hatte einen Kamiq, 110kw mit DSG. An sich ein gutes Auto, ich bin zwar nicht die Zielgruppe für sowas aber es hat seine Daseinsberechtigung. Interessant fand ich den automatisch ausfahrenden Kantenschutz an den Türen. Habe ich das erste mal live gesehen. Schade das es das beim Enyaq nicht gibt. Das DSG allergings war nix. Keine Ganganzeige im Cockpit in Verbindung mit komischen Schaltpunkten haben mich des Öfteren Kopf schütteln lassen. Schade. Die 110kw werden dadurch voll kastriert. - Das bekräftigt mich in meiner Ansicht, nie wieder Verbrenner. 
Ich muss es mal so deutlich los werden sorry, aber ich finde den Vision O so absurd hässlich. Mich ärgert es regelrecht das Skoda sowas hingestellt hat.
Ich komme vom Passat B8 und hätte gern einen elektrischen Oktavia gehabt. Gibt's nicht, also war die Zwischenlösung der Enyaq. Mit dem Gedanken später auf den Elektro Oktavia umzusteigen. Wenn der Vision O nur ansatzweise so auf dem Markt kommt muss ich mich von der Idee leider verabschieden.
Der Sinn etwas neues, eigenständiges, modernes zu schaffen ist ja nachvollziehbar. Aber warum muss das so aussehen?
Die Konturen der gesamten Karosse ergeben keinen Sinn. Aus machen Winkeln sieht die Form aus wie ein Schlauchboot. Eine nicht vorhandene Seitenlinie, das nach oben eng zulaufende Dach, die Lichter an der Seite. 
Irgendwie auf dicke Backen machen aber gleichzeitig kein bisschen Sportlichkeit ausstrahlen muss man erstmal schaffen.
Wie gesagt sorry aber musste mich mal los werden. 
Ein meiner Meinung nach möglicher / fairer Mittelweg für die Bertreiber die Mehrkosten bei Ad-hoc Bezahlung an den Kunden durchzureichen ist eine Gebühr pro Ladung, nicht pro kWh.
Also anstelle von 20 Cent pro kwh aufzuschlagen einfach 1,50€ pro Ladevorgang.
Diese Frage ist eher einen eigenen Thread wert als das hier in den Alternativen zu diskutieren.
Kurz meine Antwort darauf: ich werde nicht wieder auf Verbrenner umsteigen. Punkt 
Das mag ja sein. Dennoch möchte ich hervorheben das das unter "Long Range" vermarktet wird und wir im Jahr 2025 sind. Das macht es so absurd in meinen Augen.
Klar kann das, je nach Nutzungsprofil, ausreichend sein, passt aber nicht zur Fahrzeugklasse und zur aktuellen Zeit.
Die Enyaqs mit 3.x sind halt auch auf einem anderen Stand der Technik uns kann man schlecht mir einem neuen Modell von heute vergleichen.
Das es Mazda nicht peinlich ist ein Fahrzeug mit den technischen Eigenschaften Ende 2025 noch auf den Markt zu werfen. Ein "Long Range" Modell mit 90kw Ladeleistung und knapp 50 Minuten von 0 auf 80%. Wer denkt sich das aus?
Nach dem mein Termin zum Update vor etwa 4 Wochen von meinen Autohaus abgesagt wurde, hatten die mich am Freitag angerufen um einen neuen Termin zu machen. Ich habe dabei mal konkret angefragt ob denn die Probleme mit den Steuergeräten bei dem Update behoben sind. Jetzt kommts... Die hier oft beschriebenen Probleme mit den fehlgeschlagenen Updates hatten die überhaupt nicht gehabt. Der Mitarbeiter sagte mir, die Termine wurden verschoben weil es teilweise Probleme gab das die Updates nicht starteten und die Dauer des Werkstattaufenthalts damit länger war als geplant. Und das soll Skoda wohl behoben haben.
Ich bin jetzt jedenfalls neu Terminiert auf den 12.09. und sehr gespannt.
den EV5 finde ich interessant. Der kommt bei uns wohl noch vor Jahresende in den Firmenwagenkonfigurator. Da bin ich sehr gespannt, wie der sich gegenüber dem Enyaq und dem EV6 verhält in Sachen Ausstattung vs. BLP.
Da müsste der Preis um einiges attraktiver sein damit ich vom Enyaq auf einen EV5 wechseln würde.
Laut der (vorläufigen) technischen Daten des EV5 kann der nichts wirklich besser als ein Enyaq. Oder übersehe ich was?
Leider geht KIA auf 400Volt, damit ist der größte Vorteil der Koreaner zum MEB dahin.
pasted-from-clipboard.png (https://www.kia.com/de/modelle/ev5/entdecken/)
Nextmove schreibt das die GTX ID Modelle 1,8t Anhängen dürfen. Damit würde sich die Aussage in dem Video bestätigen und die Erhöhung auch beim Enyaq RS Einzug halten.
ZitatMehr Anhängelast und Power für VW-ID-Modelle
Traditionell nutzen Hersteller den Sommer, um ihre Modellreihen für das nächste Jahr zu aktualisieren. Bei Volkswagen bringt das spürbare Verbesserungen:
- Die GTX-Versionen von ID.4, ID.5 und ID.7 dürfen nun 1.800 kg Anhängelast ziehen – wie zuvor schon der ID.Buzz GTX
