Ich habe mir das Python Script im Github auch angesehen, klingt für einen einen Ottonormal Verbraucher sehr kompliziert da an verlässliche eigene Ergebnisse ran zukommen.
Wenn du den Test macht, vergleiche mal parallel den SoH über das Excel Tool aus meiner Signatur.
Am Ende ist es ja Interessant, ob beide Tools auf das gleiche Ergebnis kommen.
Gute Besserung weiterhin
bitte die aktuellste Version >= 1.08 verwenden.
Eine neue / wichtige Zeile „Max verfügbare Energie“ wurde hinzugefügt und beinhaltet die nachfolgende SoH Berechnung.
Der ausgelesene MEC beinhaltet den BMS Bereich von 0-96%, die berechneten Grundlage vom SoH liegt bei 0-100%!
ja, bin von 3.0.7 am 27.06. auf 3.7 und gestern abend hatte ich die Fehlermeldung "Elektrosystem funktioniert nicht richtig. Bitte Werkstatt aufsuchen". Auf facebook meinten viele, dass das auf ein "defektes" Batteriemodul hinweisen würde und dass das jetzt erst auftritt, weil mit 3.7 das Monitoring feiner sei... stimmt das so?
und Fehlermeldung ist immer noch da, also nicht irgendwie Schluckauf oder so.
Solange ist 3.0.7 vorher noch nicht drauf gewesen, die Auffälligkeiten werden ja im entlade / aufladezyklus gemessen.
Zu 99% ist es das Batterie Modul.
ist die Info korrekt, dass mit 3.7 die Überwachung der HV-Akku-Zellen verfeinert / sensibilisiert wurde?
Hattest du vorher 3.0.7 installiert? Da wurde das erste Monitoring der Zellen eingeführt, 3.7 hat viele weitere Fehlerbehebungen erhalten.
Ab 3.2 kamen weitere Messpunkte damals mit (parallel bei vielen IDs kamen nachdem 3.2 Update die Meldungen der Zellen „Werkstatt aufsuchen“), gut möglich das 3.7 das jetzt genauer macht.
Das heißt, bei normalem PV-Überschussladen, bei dem nur von x-y oder z-80% geladen wird und das immer wieder für 25%/30% wäre das dann der Fall und es macht Sinn, auf <10% zu fahren und dann auf 100% zu laden?
Ja, ob das unter 3.7 so bleibt wird sich zeigen.
lol dachte bei mir sind die LG Chem (80X), hab schon (mit ME3.0 ab Werk) 175kW peak charging gesehen.
Sorry - hatte ich falsch in Errinnerung, es hieß die späteren hätten 79kWh. Daraus leitete ich ab, dass ab 2022 nur noch CATL im iV80 verbaut wurde. Ausnahme iV80x und RS😄
Ich habe gerade nochmal nachgelesen, CATL wurde nicht explizit erwähnt. Nur die späteren 2023 haben 79,9kWh:
ZitatDegradation is the amount your battery MEC has dropped from new 77kwh for 2021-22 or 79.9kwh for 2023
Quelle: https://www.vwidtalk.com/threa…tracking-spreadsheet.8359
Ja die CATL Batterien haben eine andere Dichte und haben dadurch im Neuzustand 79kWh nutzbar. LG Chem 77kWh nutzbar.
Ob das alle CATL Batterien betrifft oder nur ab einer gewissen Charge - das weiß ich nicht-
Laut VW/Skoda sind alle mit 77kWh nutzbarer Energie im Neuzustand angegeben und der Wert zählt bei allen Modellen gleich, ins Besondere bei späteren Garantiefrage.
Dadurch haben die CATL den Vorteil, dass sie einen höheren SoH haben. Inwiefern sich das nach x -Jahren verhält und ob z.B. nach 8 Jahre beide Hersteller den selben SoH vorzeigen, das wird sich dann zeigen.
Anbei der Vergleich, von den letzten Monaten des MEC mit der jeweiligen Außen- und Batterietemperatur:
du, pass auf, MEC ist angeblich temperaturabhängig, bei mir war zumindest so.
Der MEC passt zu der errechneten "Max. nutzbaren Energie" des BMS (Soc BMS: 0-96%), ich komme bei mir auf 71,74kWh und der passt zu dem ausgelesenen / neuberechneten MEC (71700Wh).
Ich hatte vorher (zeitlich seit ca. 3.0.7) beobachtet, dass der MEC bei mir sinkt. Auch bei Batterietemperaturen um die 25 Grad hatte ich die letzten 7-8 Monate einen MEC von ~69000Wh.
Habe aber im Alltag meistens von 50/60% auf 80% per PV (Phasenschaltungen) geladen.
Seit 3.5 erhielt das BMS auch ein Update, was da genau verändert wurde weiß nur VW / Skoda / Cariad. Ich könnte mir vorstellen, dass die 3.0.7 ein Bug hatte und durch die geringe nachgeladenene Energie (50-80%) im Alltag ein Berechnungsfehler stattfand und der MEC auf Dauer langsam verringert wurde.
Wie wichtig ist das stehen lassen von drei Stunden?
Wenn man das Fahrzeug anschließend kurz bewegen könnte, könnten das auch die Fahrer nutzen bzw besser nutzen, die keine Wallbox haben. Also welche Auswirkung hat das, wenn man das Auto kurz bewegt?
Während der Ladung von <10% auf 100% balancieren sich im Anschluss die Zellen aus und das BMS berechnet die aufzunehmene Kapazität neu (wird in der Regel mehr), bei mir hat sich der MEC (Max Energy Content) von 69300Wh auf 71700Wh erhöht.
Durch viele Kurnachladungen (40-60% oder 60-80%) im Alltag, verrechnet sich das BMS und der MEC sinkt.
Eine Frage:
mit 100% bei aktiv angeschlossener Wallbox stehen lassen oder Wallbox bei 100% abklemmen?
Hintergrund:
Wenn ich die Wallbox nach einer Ladung länger angeklemmt lasse, wird m.E. zusätzlich Energie benötigt.
Ich habe die Wallbox angeklemmt gelassen, wenn ich mir den Energieverbauch meiner WB anschaue, floss nachder Vollladung keine Energie von der WB in das Auto.
