Stella gute Frage, bei den ids die bekanntlich 3.2 otw bekommen haben, ist diese Tage das ota auf 3.7 gestartet. Die Frage ist ob Skoda die gehotfixten 3.2 als 3.0 sehen oder eben als 3.2 und damit ota auf 3.7 fähig.
Ich bringe morgen unseren Id.3 aus der Familie auch in die Werkstatt zum 3.7 Update (OTW). Mal sehen ob dann in 2-3 Wochen dann das ota 3.7 nochmal kommt 🥴
Danke Matthias, dass du so am Ball bleibst für uns.
Das war leider ziemlich magere Antworten von Oliver. Gerade wie es mit 3.x weiter geht. Wenn Sie gesagt hätten, die 3.7 ist die letzte 3er Version und daran arbeiten sie nicht mehr fände ich es auch okay. Zwar schade, aber wenigstens ehrlich. Dann bräuchten wir uns keine weiteren Hoffnungen machen.
Ich wünsche mir wirklich nur Preheating und CPO Filter. Dass die Software 3 lahm ist, geschenkt.
Mir sagte Oliver Manicke, in der anderen Gruppe des Workshops, dass der Zulieferer Conti gerade das PreHeating prüft auf Basis von 3.7, (möglich 3.7.5) als Hürde nannte er noch Homogolation und das man diesen Winter damit nicht rechnen kann.
Ich gehe davon aus, dass wir irgendwann Mitte / Ende 2025 eine Aussage dazu erhalten werden.
Welches Autohaus in xyz? Ich bin immer noch unsicher, ob ich eine Erklärung unterzeichne, dass ich das Update nicht will. 😳
Nein, das wäre ein fataler Fehler!
2. Immer laden, wenn möglich (Steht er - lädt er), sprich kleine Ladehübe (50-75) sind besser als grosse (10-80)
Das ist auch der generell richtige Weg, da es weniger Stress (Ausdehnung der Zellen) verursacht.
Der Nachteil ist bei der Ladestrategie, dass das BMS dabei Berechnungsfehler verursacht!
Ich lade meistens im Alltag 60%-80% (Battery Care Mode) mit PV Überschuss (dabei reduziert die Wallbox die Ladegeschwindigkeit, sodass viel PV Energie zum Laden genommen wird).
Das BMS berechnet so auf Dauer eine geringere Energiemenge.
Am Wochenende habe ich meinen Enyaq von 100% auf 1% runtergefahren.
Dabei waren beim Start bei 100% = 64850Wh nutzbar (MEC 69950Wh).
Dann habe ich ihn auf 1% runtergefahren und habe ihn auf 100% (AC) geladen um ein Balancing durchführen zu lassen (inkl. Standzeit 3 Std).
Siehe da, der nutzbare Energiegehalt ist ca. 1kWh dazu gekommen = 65800Wh (MEC 70900Wh).
Im Sommer (3.7) habe ich so einen Sprung von knapp 3kWh erzielt (69000Wh auf 72000Wh).
Ich verstehe die Logik von VW / Skoda nicht, wieso sich dann der MEC immer wieder reduziert. Siehe auch das Video von den Autodocs, wo der Enyaq angeblich nur 50% haben soll. Ich tippe dort auch auf die Berechnung des BMS!
Ich werde bei der nächsten Fahrt wieder auf 1% runter fahren und nochmal auf 100% laden, ich denke dann erziele ich wieder einen Plus von ca. 2kWh auf 71500-72000Wh.
Ich gehe davon aus, dass selbst bei der 3.7 weiterhin noch ein BMS Berechnungsfehler enthalten ist.
Alles anzeigenIch bin gespannt, was ich diese Woche fahre...
Enyaq wurde heute Morgen abgeholt, nach 3h der Anruf vom Autohaus: "Das Update läuft bei uns aus technischen Gründen nicht. Wir bringen den Wagen jetzt zur Filiale in xyz. Wann brauchen Sie den Enyaq nochmal zurück? Meine Kollegin sagte etwas von 'Urlaub'." - "Am Freitag." - "Ach so, dann ist ja noch Zeit." - "Ihr Wort in Gottes Ohr... der Enyaq meiner Frau stand 1,5 Wochen, bis das defekte Steuergerät nach 91GO ersetzt war." - "Öhm... Na, das soll dann aber wohl laufen."
Es werden noch Wetten angenommen: fährt der iV-Driver am Samstag elektrisch nach Schottland oder mit einem ... ich kann's nicht sagen ... GnnrrrmpfffffVerbrenner?! GOLLUM!
So ein bisschen ist man dabei auch selber schuld. Wenn ich am Samstag eine riesen Reise mit dem Wagen vor habe, da bringe ich nicht 5 Tage vorher ein Auto in die Werkstatt das ein großes Update bekommt, bei dem man weiß es könnte was passieren.
1% auf 100% Ergab 76,1kwh Nachgeladen (sollte also alles passen)
Hast du das intern aus dem Steuergerät abgelesen (geladene Energie)?
Wenn das eine AC Ladung war, dann kannst du ca. 8% Leitungsverluste abziehen, dass demzufolge 6,1kWh weniger wären, also genau 70kWh.
Genauer wäre es, wenn du die Excel mit der CarScanner App aus meiner Signatur beim entladen mal gegencheckst (100% bis 10% runter fahren). Dann bekommst du die Energie, die du tatsächlich nutzen kannst.
Ich weiß nicht, ob das hier schon jemand gepostet hat, aber die Autodoktoren hatten aktuell einen Enyaq IV80 da gehabt, der wohl ein größeres Problem mit dem Akkupack und der Degration aufweißt. Er soll nur noch knapp 50% SOH haben bei 19tkm. Das ist schon hart...
Könnte mir gut vorstellen, dass die gute Frau auch hier in den Heiligen Hallen angemeldet ist oder zumindest mitliest. Sie scheint gut informiert zu sein.
Wünsche ihr auf jeden Fall Glück, dass Skoda auf Kulanz das Akkupack tauscht.
Wenn nicht wäre das ein echtes Armutszeugnis von Skoda, die Kunden so hängen zu lassen.
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Die Dame aus dem Video ist mir bekannt und durchaus als „schwierig“ einzustufen.
Sie bekommt demnächst das zellmodul 9 ersetzt, soll sich aber nicht all zu große Vorstellung machen. Ein plus von 100km macht es nicht aus.
SW war zuvor 3.0 und ist jetzt 3.7
Auto für morgen wieder voll, 335km.
Ist wirklich guter 60er 🥴
90% SoH sind echt wenig. Da habe ich deutlich mehr obwohl ich bei mir noch 5% Batterieverluste abziehe. Allerdings springt es bei mir wild hin und her und bleibt nicht bei einem Wert. Meine Reichweite bei 100% liegt heute bei 295 km, wobei jetzt eine Woche nur Stadt mit Kurzstrecke und wenig Verbrauch war. Im Gegensatz zu dir triggert mich das nicht.
Du hast einen 2 Jahre jüngeren Enyaq. Da dürfte der Faktor Zeit eine gewisse Rolle bei der Alterung der ersten Jahre spielen.
Die errechnete Reichweite passt, der SoH bleibt bei mir bei 90%.
