Die Basis für die Berechnung des SoH schwankt sehr stark. Ich würde mir bei einem 3,5 Jahren alten Auto bei 90% jetzt keine Platte machen.
Kannst ja vor dem Kauf noch den Hersteller Test bei VW/Skoda machen. Wenn du Akku dann einige Male richtig leer fährst und Kalibriest wird der SoH auch wieder steigen.
Das hängt stark vom ladeverhalten (lernen des bms) vom Vorbesitzer ab.
Alles anzeigenDas dürfte ein runtergerockter Leasingwagen sein, der immer mit 100% SoC nachts rumstand.
Mein erster iV80 hatte mit 90.000 km noch 95% SoH
Wenn du eine genaue Übersicht über die Entwicklung des SoH für iV80 haben möchtest schau mal hier nach:
Die Quelle kann ich nicht angeben - Forenzensur
ein Wert von 90% ist für den km-Stand schon sehr fragwürdig
Naja, die Grafik stammt aus dem go-e Forum. Ich trage meine Werte auch ab und zu ein.
Man darf aber nicht nur stumpf auf die KM Leistung gucken, die altersdegradtion spielt eine weit aus höhere Rolle.
Selbst wenn du in 5 Jahren einen Enyaq mit nur 20.000km hast, kannst du den nicht mit der Grafik vergleichen was andere mit 20.000km hatten (bsp. nach 1-1,5 Jahren)
Hey, ich überlege einen gebrauchten iV 80x mit 30.000 Km und knappen 3 Jahren zu kaufen. Jetzt hab ich vom Händler ein Batteriezertifikat mit 90% SoH erhalten.
Liegt der Wert im Rahmen oder ist er schon eher niedrig?
Im kleingedruckten des VW/Skoda Test steht auch, dass es eine Abweichung bis 5 oder 7 Prozent kommen kann.
Im Winter ist die Energiedichte geringer, wenn der Preis stimmt würde ich ihn nehmen.
Wenn du 2x den Akku auf 10% runter fährst und bis 100% lädst (3 std stehen lassen), kalibriert sich das bms neu und die max verfügbare Energie wird erweitert.
Würde Du dann nochmal einen Test machen, fällt der SoH auch höher aus.
Edit: eben deinen geposteten Test gesehen.
Die Zellen sehen soweit iO aus, 10mV Diff zwischen dem höchsten und niedrigsten Wert.
Ich würde zwei mal das bms Kalibrieren und dann wirst du einen besseren SoH sehen.
Das hab‘ ich nun x-mal probiert, aber auf der Watch kömmt er nicht an. Bei Komplikationen kann ich leider auch nur die App Kurzbefehle selbst auswählen. Irgendwas passt wohl mit der WatchConfig nicht
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Dann passt was mit dem "Kurzbefehl" nicht.
Wenn der Haken "auf Watch anzeigen" ausgewählt ist, taucht der Befehl auf der Watch aus.
Ggf. mal direkt die App "Kurzbefehl" auf der Watch öffnen oder den Kurzbefehl auf iPhone löschen und neu erstellen mit dem Haken "auf Watch anzeigen".
Alles anzeigenLeider nicht.
In Kurzbefehle auf der Watch gibt es nur:Kompass
Musikerkennung
Wegbegleitung
Den erstellten Kurzbefehl selbst finde ich nur im iPhone
Im Kurzbefehl auf dem iPhone hast du unter „i“ auch markiert „auf der Watch zeigen“:
Dann taucht der unter Komplikationen - Kurzbefehle - Klimaanlage einschalten auf
Also ich denke die meisten nutzen die Server lediglich über die App. Die wenigsten dürften die Daten in einer Hausautomation einsetzen.
Dazu fehlt den meisten die Affinität.
Fragt mal in euren Nicht-Technik-Affinen Vereinen in eurem Umfeld wer so was nutzt..... Ich kann mir nicht vorstellen das das der Grund für die zeitweise auftretende Instabilität ist.
Nicht nur Hausautomationen greifen darauf zu.
Die App "Tronity" macht das, für die jenigen mit einem dyn. Stromtarif (Tibber) oder aktuell auch Octupus greifen auch auf die Daten zu.
Octupus startet z.B. in dem Zeitraum (nachts) den Ladevorgang über die Server API.
Danke für den Tipp
Aber wo finde ich den KB jetzt auf der Watch? Ich möchte ja die Klimaautomatik via Watch starten.
Entweder in der Watch App "Kurzbefehle" oder im Watch Design -> Komplikationen und wählst den "Kurzbefehl" aus.
Alles anzeigenUpdate: Teile wurden getauscht. ABER offenbar hatte ich schon die c Teile verbaut gehabt.
Siehe Foto, die Version war drinnen vorher und wurde nun ersetzt.
Leider hab ich kein Foto oder Modellnummer der Neuen.
Die alten sind übrigens fast genau ein Jahr nach Übernahme kaputt geworden.
LWR wird das Steuergerät auch getauscht, sobald verfügbar. 😖
Ich hatte vor meinem Garantieende im Januar 2024 auch das dritte Mal die Projektorlinsen eingereicht (zuvor die alten hielten ca. ein halbes / dreiviertel Jahr).
Mein Serviceberater sagte mir, es gibt ab ca. März 2024 eine neue Teilenummer mit einem neuen Indext (er sagte etwas von die neuen wären aus Glas anstatt aus Plastik). Die wurden bei mir verbaut und -toi toi toi- bisher sehen sie noch aus wie am ersten Tag.
Wenn ich dein Bild mit dem Index C sehe und das Datum von 2022, dann müsste es ab März 2024 die neuere TN geben. Werden die aktuell neuen auch mit dem Index C verbaut?
Da bin ich bischen neidisch auf euren iobroker. Bei mir läuft Node Red, aber ich weiss nicht wie/ wo ich z.B. an den SoC komme. Habt ihr da eine API Adresse oder wie kommt ihr dahin?
Das ist ein fertiger „VW Adapter“ (nennt sich WeCharge) im iOBroker, der die Daten aus der API abruft.
Auch die Akkukonditionierung wird es für ME3 nicht geben.
Für die Akku vorkonditionierung muss das gesamte Icas1 neu erstellt werden, die homogolation aufgrund von erhöhten Verbrauchswerte durchlaufen und interne prüfzyklen durchlaufen. Das wird nicht demnächst kommen, aber sicherlich irgendwann.
Das Projekt ist bei VW nicht abgeschlossen, es dauert alles nur sehr lange. Aktiv drauf warten würde ich nicht, spätestens unsere Nachfolge Besitzer werden möglicherweise davon mal profitieren.
Wenn du dir ansiehst wie lange ein Update rollout dauert, wir sehen hier im Forum das fast ein 3/4 Jahr von der Update Installation von 3.7 berichtet wird. Einige mit 3.2 warten heute noch…..
