Ja, ich denke mir letztendlich auch: Wenn ich bei Ionity, Tesla, EnBW, EWE oder Aral bin, nehm ich direkt die passende App bzw. Karte. Wenn ich irgendwo anders bin, schau ich halt kurz in EVMap welche meiner Karten am günstigsten ist.
Letztendlich muss dem Ad-Hoc- und Roaming-Preisen Einhalt geboten werden. Aber bis es soweit ist, komme ich auch so zurecht. Wäre natürlich schön, wenn man irgendwann nur eine Karte hat bzw. direkt per Kreditkarte den günstigsten Preis bekommt.
Also ich hoffe mal stark, dass die 12V Batterie jetzt nicht in jeder Situation geladen wird. Wenn ich das Auto mit 15% am Flughafen abstelle und bin 3 Monate in Thailand (geschäftlich ;)), sollte der HV-Akku nicht leer gesaugt werden. Die 12V Batterie kann man schnell wieder laden, ein tiefentladener HV-Akku wird schnell zum Totalschaden.
Wenn es da einen gesunden Kompromiss gibt und die 12V Batterie nur bei Bedarf geladen wird, find ichs gut. Lässt sich aus den Release Notes jetzt nicht sagen.
Der Unterschied von 1,6kwh sind vermutlich die Ladeverluste?
Andererseits bin ich es von meinen bisherigen Autos auch gewohnt, dass die in der Anzeige immer beschissen haben. Der Passat hat z.b. immer genau einen halben Liter weniger angezeigt, egal ob ich 5,5L oder 6,5L verbraucht hab, da vertrau ich VW dann doch nur soweit, wie ich den Enyaq werfen kann.
Jap, 10% kommt gut hin. Ist letztendlich auch kein Beschiss, weil das Auto das gar nicht messen kann. Was da mehr an Strom verbraucht wird, geht ja nicht in den Akku. Das sind zum einen Verluste, welche einfach in Form von Wärme verloren gehen. Zum anderen ist das auch einfach der Stromverbrauch, welchen das Auto während des Ladevorgangs hat. Da hab ich mal was von 500 Watt gelesen.
Zum Thema: https://www.adac.de/rund-ums-f…luste-elektroauto-studie/
Kenne ich vom Octavia auch. Hintergrund ist wohl, dass der Front Assist und ACC (bzw. TA) getrennte Systeme sind. Passiert auch nur, wenn das Auto vor einem plötzlich stark bremst oder erst spät erkannt werden konnte.
Normalerweise bremst das ACC schnell genug ab, sodass man gar nicht eingreifen muss. Allerdings kann man sich da nicht drauf verlassen, weil das ACC auch immer mit etwas Verzögerung regelt.
Letztendlich kann ich die Situationen nach 3,5 Jahren aber an einer Hand abzählen. Sollte daher eher die Ausnahme sein.
Also ich kenne es vom Octavia so, dass dann sogar eine Warnung kommt, weil ja unter anderem auch der Spurhalteassistent aussteigt.
Hätte jetzt gedacht, dass in dem Fall sich das Matrix-Licht gar nicht aktivieren lässt, sondern direkt auf Fernlicht springt.
Hmmm. Welches wäre das dann?
Ich glaub das ist unter den Farbeinstellungen versteckt.
Auch so ein Punkt der bei den Hybriden und Verbrennern geht, beim MEB plötzlich aber gestrichen wurde. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass das analog zum Entriegeln auch mit ME5 irgendwann nachgeliefert werden soll.
Die WLP Reichwerte beim NIO ET 5 mit der Standardbatterie und 19" Felgen ist mit 456 km abgegeben.
Mit 20" Felgen sind es nur noch 419 km.
Naja, dass kommt aber auch auf die Felgen an.
Beim Enyaq 85 es mit 19" Regulus sind 578km. Mit 20" Neptune Aero noch 574km. Bei den 21" Supernova 570km.
Was für einen Unterschied siehst oder machst du zwischen AWD und 4WD?
Letztendlich sind die Grenzen da fließend. Im Allgemeinen bedeutet AWD soweit ich weiß nur, dass alle vier Räde angetrieben werden und 4WD dass diese getrennt geregelt werden.
Die Extremfälle wären beim AWD dass alle Räder den gleichen Drehmoment haben, während beim 4WD das Rad links hinten rückwärts fährt, während hinten rechts vorwärts fährt. Vorne entsprechend gleich, so dreht sich das Auto dann auf der Stelle.
Nun kann man beim Allrad aber die Last zwischen vorne und hinten meist getrennt regeln und Torque Vectoring bremst eine Seite stärker als die andere. Weiß nicht genau in welche Kategorien die fallen, aber für mich zählt das noch zu AWD. Für 4WD hätte ich gesagt braucht es letztendlich auch vier Motoren. Kenne da aber jetzt nicht die genaue Definition.
