Beiträge von karl255

Zitat von enopol

Bei 19-Zoll ist Hankook m.E. nicht so selten.....

Die Jaulgeräusche kommen hauptsächlich dann, wenn wenig Leistung übertragen wird, also weder stärker rekuperiert noch stärker beschleunigt wird.

Ähnlich wie bei einem ausgelutschen Differential beim Verbrenner, wie ich es früher mal bei einem Opel kadett C hatte....

ok

naja Jaulgeräusche kenne ich nicht, ich höre eher wenn man bei 100-120 fährt und nicht beschleunigt, und er dann ja doch minimal rekuperiert ein
Generatorsurren, und das kommt weil der Motor ja dann Generator ist..

Zitat von NeoDaysleeper

Auch ich möchte meine Erfahrungen nach jetzt etwa 11 Monaten teilen.

Den Enyaq habe ich mit 6 km beim Händler im Juni geholt. Die Reichweite betrug 540 km. Einen Monat später hing auch schon der OBD-Dongle dran, um den Akku auszulesen. Die Traktionsbatterie meldete bei 25°C 78.800 Wh (nagelt mich nicht wegen der Einheiten). Im November waren es dann nur noch 74.200 Wh, aber jetzt im Mai sind es wieder bei 20°C 76.300 Wh. Der Verbrauch liegt bei mir bei 17,4 kWh/100 km.

Heute bin ich im AD sparsam gefahren, mit ca. 13,8 kWh/100 km (90 auf der Landstraße ohne Klima) und wäre damit 560-600 km weit gekommen. Die Strecke ging quer durch den Westerwald, von Montabaur bis hinter Herborn und danach noch ein bisschen Autobahn nach Limburg, bevor es dann zurück an den Ausgangsort bei Montabaur kam. Die Strecke war hin und zurück, nicht im Kreis! Insgesamt ca. 200 km, gestartet mit 81% und angekommen mit ca. 40%.

In dem Jahr habe ich das Auto absolut überwiegend mit 11 kW geladen und nur zu 80%, vielleicht insgesamt 10 Mal bis 100%.

Schnell geladen habe ich über 50 kW vielleicht 8 Mal und davon auch 6 Mal nur wenige Prozent, 2 Mal im Urlaub.

50 kW habe ich etwa 12 Mal geladen, vor allem beim Aldi, wo es noch kostenlos ging.

Schaden hatte ich auch schon: Enyaq-Kenner wissen es, die Spiegelbeleuchtung. War ja klar!

Im Winter ist die Reichweite um mehr als 30% trotz Wärmepumpe eingebrochen. Das hat sehr erschreckt und führte zu 8 der 10 100%-Ladungen. Insgesamt bin ich zufrieden, bis auf die Vorkonditionierung der Batterie. Was ja im Werbevideo von Skoda seinerzeit anders angekündigt war. Der schreibe ich einen Großteil der Reichweitenverluste im Winter zu. Wäre diese besser, bräuchte ich nicht bis 100% laden.

Tatsächlich habe ich nicht geleast, sondern selbst gekauft. Durch eine Sondervereinbarung mit meinem Arbeitgeber bekomme ich die Kilometer bezahlt. Ich hoffe also, das Auto möglichst lange fahren zu können.

Theoretisch hat das Auto nach 130.000 km seine Anschaffungskosten eingespielt, nach ca. 160.000 km seine Gesamtkosten. Bei 440.000 km hat es sich alleine durch die Ersparnisse Strom zu Benzin/Diesel schon selbst finanziert. Und das ist mein Ziel

Fahrleistung bis jetzt 26500km

Alles anzeigen

Reichweitenverlust im Winter hat nichts mit der Konditionierung zu tun.

Die Konditionierung brauchst ja nur, wenn du DC laden möchtest, also eigentlich wenn du DC mit voller Leistung laden möchtest, wennst mit 120kW statt 145kW zufrieden bist, brauchst keine Vorkonditionierung.

Der Reichweitenverlust kommt einfach daher, dass im Winter die Heizung an ist, und auch wenn du Wärmepumpe hast, zu Beginn geht immer der PTC Heizer an und die Wärmepumpe reduziert in Realität
den Verbrauch für die Heizung nicht so viel wie sie gesagt haben (daher hatte ja VW auch zu Beginn, als sie mit gewaltigen Einsparungen Werbung gemacht haben den Aufpreis der WP den Käufern rückerstattet, weil das versprochene nicht eintrat).
Bei mir ist der Einbruch der Reichweite im Winter bei ca. 17-20% und das ohne Wärmepumpe.

Zitat von enopol

ich habe beim Radwechsel vor einem Monat genau hin geschaut.

Es ist kein Sägezahn vorhanden und nochmal:

Es betrifft meine Conti-GJR, die ich im Winterhalbjahr fahre, exakt genau so, wie es meine werkseitigen Hankook-Sommerreifen betrifft.

Mit den GJR kommt es nur deswegen seltener vor, weil es im Winterhalbjahr nicht so oft zu einer etwas größeren Erwärmung kommt.

Dass bei beiden, von der Art her doch recht unterschiedlichen Reifen, exakt in den gleichen Geschwindigkeitsbereichen die gleichen Jaulgeräusche aufgrund von Sägezahn o.ä., immer nur dann auftreten, wenn es wärmer ist, wäre zudem sehr unwahrscheinlich.

Es kommt m.E. eindeutig aus dem Antrieb und vom Geräusch her würde ich auf das Getriebe tippen.

Alles anzeigen

ist das beim beschleunigen, oder wenn du ihn rollen lässt (also mit minimaler rekuperation?)

Hankook sind standard? Dachte Standard ist immer Conti?

Zitat von ID. Fahrer

Ja das stimmt, die Erfahrung mit der Software von E-Fahrzeugen scheint da immer noch zu fehlen, aber werde nochmal einen zweiten Versuch mit der Werkstatt starten. Im Endeffekt kommunizieren die dann nämlich auch nur mit Experten aus dem VW Werk, was aber länger dauern kann.

ja ich weiß

meine probleme gingen auch alle direkt zu skoda und skoda sagt dann der werkstatt was zu tun ist...

fensterhebermotoren tauschen, steuergerät scheinwerfereinstellung tauschen, ....

Zitat von ID. Fahrer

Ich habe tatsächlich das gleiche Problem, aber mit einem 2023er VW ID.4. Er lädt seit ein paar Wochen auch beinahe nur noch zwischen 5-7 kW AC, manchmal auch mit 8-9 kW. Das kann definitiv nicht normal sein, weil er vorher eigentlich immer mit 10,x kW geladen hat. Hatte nun einen Termin in der VW Werkstatt, jedoch konnten keine Fehler festgestellt werden. Scheinbar kann dieses Problem selbst in der Werkstatt nicht eindeutig diagnostiziert werden, weshalb es nicht einfach auf Garantie getauscht wird. Weiß gerade echt nicht weiter, aber so dauert das Laden ja beinahe doppelt so lang.

da macht es sich die Werkstatt aber auch einfach, wenn er in der Werkstatt mit einem neue Kabel nicht mit den 10,.. kW lädt und die über ODB sehen dass alle anderen Verbraucher aus sind, dann liegt ja irgendwo ein Defekt vor und den müssen sie dann Finden und beheben, kann ja nicht sein dass du die Diagnose für die machen musst..

Zitat von eSwimmer-77

Nein. Völliger Unsinn.

Der Leasinggeber müsste nachweisen, dass aufgrund des Ladeverhaltens (und nicht aufgrund anderer, nicht beeinflussbarer Faktoren) ein signifikant schlechterer Akku erzeugt wurde als bei Fahrzeugen vergleichbaren Alters und Laufleistung.

Und das dann in eine rechtssichere Nachzahlung (d.h. eine von unabhängiger Seite nachvollziehbare Restwertberechnung vorlegen).

Wenn du das wirklich glaubst, bitte schön. Ich würde mich da keinesfalls für dumm verkaufen lassen. und glaube auch kaum, dass sich ein Leasinggeber mit derartigen an den Haaren herbeigezogenen Argumenten blamieren will.

Alles anzeigen

Ich nehme an du sprichst aus Erfahrung, und hast mit diversen Leasingfirmen schon darüber diskutiert, dass der eine Steinschlag eine Wertminderung ist, der andere Steinschlag aber nicht....

Ich kenne solche Diskussionen mit div. Leasingfirmen, da diskutierst du dann darüber dass der Steinschlag auf der Motorhaube keine Wertminderung ist, der Steinschlag an der A-Säule bei der Windschutzscheibendichtung aber mit 1.500€ Wertminderung zu buche schlägt....

Und diese Leasingfirmen haben schon auch angekündigt, dass es zwar jetzt am Anfang ohne Erfahrungswerte mit der Akkudegradation kein Thema ist, sie diese aber Monitoren und sobald

Durchschnittswerte vorliegen sie das sehr wohl in die Restwertberechnung einfließen lassen werden...

Zitat von enyaq_interessent

ich habe das gleiche Problem mit dem Fensterschalter auf der Fahrerseite. Es tritt sporadisch auf, habe kein Muster erkennen können wie ich es 100% nachstellen kann. Es ist lästig aber stört mich nur ein wenig. Jedoch, meine größte Angst, dass er nicht mehr zugeht wenn ich irgendwo unterwegs bin 😅

ja kollege hat mittlerweile auch das gleiche problem

Zitat von eSwimmer-77

Für wen? Was ist bezüglich Degradation im Leasingvertrag festgehalten?

warum sollte da etwas drinnen stehen, steht ja wegen lackschäden auch nix spezielles drinnen.

der gutachter erstellt das gutachten entsprechend ob es sich um normale abnutzung handelt oder nicht, und wenn eben ausgelesen wird, dass laufend bis 100% geladen wird und das auto

so stehen gelassen wird, obwohl vom hersteller drauf hingewiesen, dann ist das eben übermäßige abnutzung und restwert wird reduziert, folge leasingnachzahlung

Zitat von Hannes1971

Haben sie, hatten sie schon immer. Sie hatte nur das Problem (zumindest aus dem Hause VW), dass sie als Neuwagen für ihre Zielgruppe zu teuer waren. So wie kleine BEV heute.

Der Sharan war als Gebrauchtwagen ein Renner, als Neuwagen schwer verkäuflich und als Dienstwagen ein Flop. Schade, für mich war er das praktischste Auto, das ich je hatte.

Und die SW [Kurve zum Thema krieg] war völlig veraltet. Man hat meinem 2017er Dienst-Sharan deutlich angemerkt, dass die Plattform (Passat B6) 12 Jahre alt war.

Der Sharan war doch fast ausschließlich als Dienstwagen unterwegs, vor allem weil er als Fiskal LKW MwSt befreit war und somit günstiger als manche andere Limousine.

Hatten etliche im Fuhrpark, erst mit der Co2 abhängigen Sachbezugsregel und dem fehlenden Dieselmotor nach dem Skandal gings bergab mit dem Sharan...

Zitat von Bert2024

Ist es nicht ohnehin so, dass beim DC Laden wenig(er) Verluste auftreten, da die Wandlung (AC->DC) in der Ladesäule und vor der Verbrauchsabrechnung stattfindet (also zu Lasten des Betreibers geht)? So hatte ich das zumindest einmal in einem Video (Bloch erklärt?) gesehen, wie ich glaube. 120 KW zu 100 KW scheint mir unrealistisch. So Verluste gibt es bei AC mit niedrigen oder stark wechselnden Werten (Überschussladen).

Ich würde mal behaupten, der Wert an der Säule sollte recht genau sein (??? danach wird ja abgerechnet - Eichung und so ???), wohingegen im Auto ja "alles mögliche" gemessen werden kann. Letztlich (da spekuliere ich, weil ich davon tatsächlich keine Ahnung habe) muss die Elektronik doch vermutlich auf Zellebene den Ladestrom maximal gut verteilen und "oben" kann halt nur das rein, was "unten auf granularer Ebene" aufgenommen werden kann. Und für das Auto ist "oben" doch in dem Fall irrelevant und interessiert nur für die informative Anzeige im Display. Wenn man das Auto an einer 300 kW Säule ansteckt, explodiert es ja auch nicht, sondern erhält nur die Menge an Strom, die es Verarbeitung kann. Und an der 50 kW Säule implodiert es nicht, sondern verarbeitet nur das, was da ist.

Grundsätzlich hast du recht,
der Zähler in der Säule, der geeicht ist, der sitzt aber nicht am Ausgang der Säule zum Auto, sondern der sitzt am Eingang der Säule, sprich alles was in der Säule an Verlusten - du hast ja AC/DC Wandlungsverluste in der Säule, weil die Säulen werden aus dem AC Mittelspannungsnetz bedient.
Und dann hast du auch noch die Verluste für den Kühlwasserkreislauf in der Säule (Ventilator, Pumpe, usw.)
das nimmt der Zähler alles auf...