Ob sich der VW Konzern in 2023 leisten kann, Preise zu steigern, wird man sehen.
Tesla geht auf jeden Fall massiv in die andere Richtung und die Chinesen blasen 2023 zum Sturm auf den deutschen Markt mit wirklich attraktiven Angeboten.
Ich glaube nicht, dass der VW Konzern das durchhalten kann, auch in Anbetracht dessen, dass er die CO2 Flottenziele in 2022 nicht erreichen konnte.
Hat jemand eine Liste der Arbeiten, die in der ersten Inspektion gemacht werden.
1. Pollenfilter ersetze
2. Wischwasser nachfüllen
3. Bremsbeläge überprüfen
4. Bremsflüssigkeit überprüfen
5. Lampen und Reifenstärke überprüfen
kann man ganz easy selber durchführen.
Ich frage mich, was wird sonst noch gemacht, bei einem "wartungsfreien" E-Antrieb?
Und zweite Frage: Verliert man die Garantie auf den Akku, wenn man Inspektionen nicht durchführen lässt?
Es scheint da wohl eine ziemlich Streuung bei den Akku Temperaturen zu geben.
Mein Enyaq, gekauft im Sommer 2021, bleibt bei 120 km/h zu kalt, um schnell geladen zu werden.
Wenn es mir gelingt, ca. 10 km vor der Ladesäule 140 km/h und mehr zu fahren, dann bekomme ich akzeptable Ladegeschwindigkeiten.
Im Sommer ist das Ganze viel entspannter. Mein Italienurlaub war unproblematisch und auch die Langstreckenfahrten in Deutschland gingen ganz gut.
Danke für den Erfahrungsbericht.
Fahren im Winter auf der Langstrecke mit dem Navi und Ladeplanung der ME3 ist stressig, schwierig und zeitaufwändig. Es fehlt einfach zu viel in der Software und den Online Services von Skoda.
Reichweitenplanung unzureichend, Ladesäulendatenbanken falsch, Anzeige der Belegung ist falsch, Echtzeitverkehrinformation zum Teil nicht aktuell, keine Vorkonditionierung des Akkus und ein sehr hoher und dazu noch variabler Verbrauch.
Ich habe nach sehr durchwachsenen 8 Langstrecken im Winter aufgegeben und beschränke mich auf Fahrten kleiner gleich 300 km. Das ist für mich kein Beinbruch, aber schon ein Nachteil.
Morgen muss ich voraussichtlich das letzte Mal im Winter 1350 km hin und zurückfahren. Ich habe einen Diesel gemietet.
Fairerweise muss man aber auch sagen, dass der Umfang der Ausfälle in der Software auch sehr unterschiedlich ist. Es gibt Nutzer, bei denen praktisch beim jedem Start das Infotainment abstürzt oder herumzickt.
Obwohl ich die Software auch ziemlich mässig finde, hatte ich in 34000 km Fahrstrecke nur einmal einen eingefrorenes Infotainment und einmal sind alle Assistenten ausgefallen.
Mit ME3 ca. 4000 km habe ich noch nie einen Ausfall gehabt. Einfach nur Glück gehabt, würde ich sagen. Und nie würde ich behaupten, dass für alle so sein muss.
Dieses schönreden der nicht vorhandenen Dinge beim Enyaq ist schon absurd.
Ganz meiner Meinung.
Das war beim Navi der ME 2.x Version auch schon so, wo Forumsmitglieder behauptet haben, dass sie ganz super damit Ladesäulenplanung machen können. überhaupt keine Probleme haben und alle die Probleme haben einfach nur zu blöd sind.
Vermutlich gibt es eine psychologische Erklärung für dieses irrationale Verhalten.
Betroffene Menschen fassen dann Kritik an einem Produkt, das sie gekauft haben, als Kritik an ihrer Person auf und reagieren total irrational bisweilen sogar aggressiv.
Interessant ist die Frage, ob es an der Nachfrage lag oder an der Lieferfähigkeit, dass der Enyaq etwas abgeschlagen gegenüber den ID.xs ist.
